之前也买过很高配置的常规型911，但有如此顶配且又选的很专业的恰到好处的也不多，特此分享：陶瓷刹车PCCB，动态地盘稳定系统PDCC带底盘20mm降低，led大灯带熏黑，方向盘动力转向升级，碳纤维内饰，gts专属内饰组合（全真皮加红色缝线加反毛皮加碳纤维），SC弹射组件，gts通讯组件，一颗螺母赛道锻造轮毂带哑黑，具体看下图配置单。

     顺便简单讲讲991.1gts的魅力和与众不同，gts的定位在保时捷中定位特殊，他是常规911中除了991.1gt3外最有乐趣最有意思的一台911，又可家用，又自带宽体，又是灵动的后驱，又有一颗螺母赛道轮毂的完美呈现，对于991.1gt3固然更强更高转，但毕竟.1gt3怠速状态的吵杂抖动和低速状态的顿挫不适合平时长期代步，只有两个座位想要带个孩子或者偶尔多带个妹子都无法实现，其实911后座短途坐人完全可以，我平时经常有带人，自己也坐过几次，911ts四个人开过400公里，911gts地面也好几次带人，这是911的伟大之处，也是911一直坚持后置发动机的主要原因，最初费迪南德保时捷设计911的初衷就是要打造一台既实用又强悍的跑车。虽然后置发动机对于静态的前后配重很不合理，但在动态时特别在高速过弯时动态平衡和由此带来的刹车压力分配恰恰成为他高速过弯的优势，这就是为什么70年以来911从入门到蛙王gt2rs都传承后置发动机。

      很多人更会拿991.1s和gts做比较，觉得3.8的s和gts没多少区别，表面上确实区别不大，但实际上区别还是很大，1，动力不同，991.1gts虽然表面上马力、扭矩账面数据和s一样，实际的加速推背感、油门响应和后程的加速后劲有明显区别，这一点有刻意对比过，两款车账面数据一样只是当时保时捷中国为了新车方便进关做的表面数据改动，从动力感受讲和国外一致，实际的马力扭矩都比s要大，另外从侧面也证实这一点，gts压缩比为12.5，s只有10.8，国内gts官方01破百为4秒，s为4.3秒，实际测试也是gts快，仔细研究压缩比就知道他是发动机功率的重要指标。2，底盘调教和悬挂设定不同，都知道911是龙生九子，子子不同，gts特别能体现，他定位在s和gt3之间，有s的实用舒适和偏向gt3的运动基因设定，因此在悬挂避震底盘调教设定上要比s响应更积极更直接，如果选配pdcc防侧倾能力更强。3，驾驶感受不同，因为整个底盘调教设定不同，所以在高速过弯时驾驶操控感明显会有区别。4，基础配置不同，gts无论后驱还是四驱都是自带宽体，运动排气，标配一颗螺母赛道轮毂，整车更显运动风格和***。5，原厂运动排气其实相当满意，恰到好处，质感满满，回油放炮十分明显，在s或者sp模式下降档补油十分灵敏。

谢谢，有兴趣多多交流。