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新款来了,致敬陪了我一年的坐骑
1 94 发布于 2019-07-30 17:31:29 只看楼主 热门标准
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想写一封,给911的情书


仔细回想一下,保时捷情怀在我心里生根是在什么时候?

相信诸位网瘾少年都玩过极品飞车,不过你们不一定知道极品飞车5:保时捷之旅,这是一封写给保时捷的情书,2000年出来的时候我还是专门去买的CD,在家里玩得那是一个废寝忘食。这个游戏涵盖了1950年到2000年大部分保时捷的车型,简直是保时捷粉丝的本命神作。而我稍微系统的了解到保时捷的车型,也是通过这个游戏。

后来一度起起落落,我变成一个有妻有子的中年大叔,虽然终于有实力买下一辆911,但考虑到各方面,始终忍着。但是就看啥车都觉得不得劲儿,最后还是老婆大人理解,让我赶紧买一辆911把瘾过了,再好好选个大的SUV。于是有了去年在西门提的那辆911 Carrera GTS,当时也上了作业帖,不过比较潦草。正巧趁着第八代911上市,我来认真写一篇帖子,也算是学极品飞车,给我心中的911一封情书。

和第八代911的初次见面


这是当时参加活动的车队,而这都不是重点,重点是待会要揭幕的第八代911



这是一辆全新911 Carrera Cabriolet,搭载了全自动软顶篷,并将传统车型的后挡风玻璃集合在软顶中;软顶支撑结构使用了镁合金材质,能有效防止高速行驶时软顶产生膨胀;顶篷可在车速50km/h 下实现开闭操作,新的液压系统使其开启时间仅为12秒左右;PASM 运动型悬挂系统首次可用于 911 敞篷系列。

这算是第八代911在成都的第一面,网上谍照传得多凶,都不如现车看一看,每一代的911都更精致。或许有的人买911是看上了那块标志,我甚至觉得这是一种误打误撞,在不了解的情况下选中了这样一辆艺术品,实在幸运。而911绝对有一种魅力,只会让人越来越爱。

56年造就经典911



接下来我想细数一下七代911,图片是我自己在网络上收集的。我确实不是什么高阶玩家,不能把每一代911都收入囊中,这种想法实在现实,但我心里对911的喜爱和迷恋,绝对不会少一分一毫,所以我将以这种方式,让自己情怀落地。

356

这是脱胎于甲壳虫的911前身,356。看到这张照片我总会想,甲壳虫到今天已经停产,而911却还历久弥新,为什么?可见有时候单纯的坚持不一定有效果,不断探索创新,才是能富有生命力。当然,我更愿意说得混蛋一些:911的设计就是更好看一些啊!

901

1963年问世的保时捷901,也就是第一代911。当时还因为这个代号,和标致打了一场官司,最终催生出911这个经典车系。第一代911底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术,包括四轮碟式制动器和后悬挂,前悬挂则为全新开发。

911 Targa

为了争取美国市场,保时捷推出911 Targa车型,采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗,原本是B柱的地方安置了一个防滚架,这样侧翻时可以支撑车身重量。原因很有意思:美国法律禁止敞篷车上路,敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员,驾驶者很容易受到严重伤害。

928

959

1974年,第二代911来了,也是这个时候,Carrera车型被正式推出。Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana),保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军,之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。第二代的十五年里,911赢得了许多国际竞赛,算是真正开始扬名世界了。

964

第三代911可以是全面升级的一代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新,此外,保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。1990年,第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机,后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。381马力的911 Turbo S2完全是当世稀有。

993粉猪涂装

993宽体改装

第四代911生产时间不长,但外形上的改变对整个911车系有着很深的影响。也是在第四代911的后期(1997年),保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准,放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机。我认识的几位车友虽然都觉得风冷发动机的911才是真正的911,但是所谓大势所趋,为此而做的妥协也是没办法的事。

996

第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合,也被成为最不像911的911。这个眼睛却是不太好看,所幸现在的911还是改回了原来的圆眼睛,看来就算是保时捷也会走走弯路的。

997 Targa S

第六代911除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外,911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形,进而使得进气量能根据需要进行调节;后者使得空气膨胀后才进入发动机,从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题,保时捷开发了动态发动机支承系统,此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机,从而减缓整车质量的转移。


这是我之前去金牛保时捷买车看到的卡雷拉杯15周年亚洲限量版,3.0T发动机370马力,最大功率和扭矩分别是272kW/450N.m,这张图也是一直存在我的相册里面,舍不得删。第七代911整体科技感、豪华感一下子有了很大的提升,跑车性能依然优秀不说,内饰营造更加保时捷了。尤其是这个拉花,当时我买车的时候就很喜欢,不过太骚气了,最后我还是提了低调的银色GTS。

我的911GTS








我是个很容易满足的人,一生有这么一辆911就非常满意了。成都718遍地,街上看到的911是真的挺少。如果说保时捷有灵魂的话,那必然是911。转向、过弯真的是丝滑般流畅,悬挂也没有大家想象中那么硬,硬是硬,但不傻硬,过减速带那些非常有韧性。不过开习惯了底盘高的车,开911还是要小心,毕竟底盘比较低。最爱做的事情就是在地库玩声浪,回声又响亮绵长,简直过瘾。油耗也完全可以,平时在成都,基本是市内都是D挡四处跑,综合14个左右。

可爱又帅气的718小车模







这是很早之前一个朋友送的718的铝合金实心车模,他知道我好这口,具体比例多少忘记了,但是别看拍出来挺大的,实际也就一个手掌不到,冷硬的银色外表下,特别可爱!现在我有了911,这个小718自然就沦为孩子的小玩具,抛光的表面已经有很多划痕了。本来当时想拿它做个钥匙扣,不过实心车模有点重,遂放弃。这是之前提车贴答应大家放出来的车模,我可是很守信用的,虽说来得迟了点。

最后的最后,我祝福每一个喜欢911的车友,都能情怀落地,拥有自己的Dream Car!

  • 用车感受
  • 模型
最后编辑于2019-08-28 11:54:06
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