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熔岩橙掠影,评测保时捷911(991.2)
1 9 发布于 2019-12-15 21:33:08 只看楼主 热门标准
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大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》,本期嘉宾是德意志经典跑车,也是大部分车迷几乎毕生追求的情怀,它就是保时捷911。



本期是911特辑,分别做了991.2测评、992静态测评、992中国赛道首发测试三期,三期全面的展现保时捷家族最引以为傲的产品,也是汽车工业的辉煌之作。
991.2其实对于现在来说已经说老款的911了,虽然992已经上市,但是为了配合后两期,我们还是想把991.2作为承上启下的角色,全面由内而外的感受911究竟又在哪些方面做了提升。况且992的上市也让991.2的二手车行情发生变化,本期节目也是给此时考虑入手991.2二手车的朋友们一点帮助,话不多说我们开始节目。


其实991.1到991.2的变化是巨大的,因为911在中期改款上竟然放弃使用自家引以为傲的水平对置自然吸气发动机,而改换成水平对置涡轮增压发动机,不光是turbo,普通的carrera开始就换装了涡轮增压发动机,以至于S版本GTS版本全部涡轮化,好在GT3 、GT3RS还保留了自吸。
我们本期试驾车是carrera S,也就是3.0H6发动机的中等动力版本,拥有420马力和500牛米扭矩,要知道虽然carrera、carrera s、carrera GTS都是3.0水平对置六缸涡轮增压发动机,但是发动机内部强度以及涡轮都有一定差别,在动力上确实也也一定区别,不过我认为即使最低动力版本动力也是相当迅猛的。


提到保时捷我们可以从它的选择聊聊,试驾车选择了自家特别火的颜色“熔岩橙”,和我们之前拍摄的Cayenne Coupe一样,不得不说非常动感,选装价格三万出头,在保时捷的选装里性价比还是相当高的。



20寸的RS系列轮毂拥有前245后305胎宽,这种“鸳鸯胎”可以给予后轮更强抓地力,在弯道拥有更高的极限。
刹车并没有选择碳陶瓷版本,但911原厂的刹车在我们测试中可以轻松做到34米的100-0km/h刹停,这与轻量化的车身与高性能的刹车套件密不可分。


保时捷的车头是经典中的经典,曾经在996代的车灯更改也让当时世界上所有保时捷粉丝大发雷霆,好在之后的换代乃至全新的992都更改成了经典蛙眼设计,有人说保时捷的设计师很轻松,几乎不用怎么改,可是在我看来又是最难的,把原本经典的东西做创新,还不能丢失原有的韵味,这是一件非常困难的事情,一不小心就会背上粉丝们的骂名。



走到车尾,四处排气声浪远不如老款991.1自吸的高亢,这点无论在动态还是原地踩油门上的反馈都是如此,保时捷的声浪不同于法拉利兰博基尼的炸街类型,绝对分贝值其实不大,但是停着依然可以轻松辨识出这是一台运动跑车。
后置发动机盖打开后无法看见发动机,只有两个散热风扇和机油、冷却液加注口,像超跑那样炫酷的透明发动机盖,911是不存在的。





走进车内,其实内饰在现如今看来已经相当普通了,相信大家从网图看见了992的内饰,我们在下期节目中也会重点讲解992的内饰更新部分,相比于外观的改变,我认为内饰的变化更加翻天覆地,科技与经典的结合做的很完美,可以关注一下我们节目,下期播出全新一代911。
内饰的黑色比较中规中矩,试驾车没有选装高端全真皮内饰,换来的就是大范围的搪塑材料,内饰板也同样是基础的饰板,总的来说,单看内饰如果不花心思好好选装,它真的达不到一台将近200万的跑车水准。



在我看来保时捷911从来就不是一台用来看的车,直到你打火驾驶上的一刻,一切都发生变化了。
911一直被誉为一台可以日常代步的跑车,这个评价真的没有问题,911的神奇在于,无论你用什么要求去强加于它,它都能做到,基础款的911完全就是一台满足通勤的运动小跑车,而若你真是赛道狂热爱好者,GT3RS甚至GT2RS也会告诉你,911也可以是一部顶级超跑,所以究竟911是运动跑车还是超跑,它的全面化也真的没法给他下准确定义。
日常模式下1000-2000转动力非常柔和,低扭爆发力并不会有控制上的压力,甚至它并没有一部AMG或者M难开,曾经老款911寡妇制造机的名声现在已经可以改变了,虽然PDK变速箱在一二档慢速情况下仍然有轻微顿挫,但是相比其他超跑没有怠速顿挫严重的序列式变速箱,这种顿挫又算的了什么?



Sport 以及Sport plus才是911的精髓!
991.1的自吸换成991.2的涡轮增压,高转声浪的丢失必然需要另外方面的弥补,那就是强劲的动力,420匹马力配合500牛米去带动仅仅1.5几吨的重量来说真的太轻松了,重要的是后置后驱发动机的传动效率惊人的高,曲轴转化为轮上的能力十分强。无论初段中段还是高转,除了特别明显涡轮增压发动机不够悦耳的声浪,其他一切都很完美。



1+1>2这种事情是完全存在的,一台一流发动机再加上一套一流的变速箱那得到的就是超一流的性能,保时捷的官方百公里成绩向来保守,官方4.1秒的成绩在实测弹射起步中可以轻松跑到4秒以内。
保时捷换挡犹如电光火石,真的没法找到比PDK做的再好的双离合变速箱了,要知道自动变速箱王者ZF 8AT的换档速度也要100毫秒,大部分序列式变速箱也在50毫秒左右,而PDK变速箱可以在最运动模式做到20毫秒的惊人换挡,并且无限弹射起步也真的是黑科技一样的存在,别嫌保时捷贵,人家一套变速箱总成在非4S报价的情况下都已经到达了6位数,所以千万别再拿十几万的大众的DSG来判断双离合可靠性了,PDK一套变速箱就顶上一台车。




悬挂滤震性能舒适模式并不难受,而打开运动避震,支撑性也增加很多,不是一种生硬的感觉而是一种韧性。
操控指向性一直是保时捷看家本领,而保时捷的精髓就是911,不单单是水平对置发动机,它的悬挂、转向、操控,都早已达到顶峰。
日常驾驶上,911真的足够轻松,首先无论是从超跑角度还是性能车角度,911在车内的驾驶视野都是非常好的,加上本身车身尺寸不大,操控性能更加出色。


运动型桶形座椅包裹性非常好,而且舒适性很高,与前阵子我们拍摄的600LT选装的塞纳同款座椅形成鲜明对比。




我认为世界上对于911的评价者只有两类,喜欢的和不喜欢的,确实有人更追求超跑的纯粹,而更多的人是把911当成了一生的追求,哪怕是普通人无法负担它高昂的价格,它也会是未来努力的动力和追求目标,哪怕是腰缠万贯拥有世界上各种顶级豪车,而车库中也总有一个位置是留给911的,可能这就是情怀吧。


我们的试驾车在当年落地价算上选装和购置税、保险已经轻松超过160万,虽然992的上市,二手市场的991.2也发生变化,911在二手市场的保值率一直是相对不错的,甚至部分年还有价格同比上涨,本期节目其实还是对考虑二手991.2的朋友们给予一些参考,全新的992才是重头戏,究竟如此强大的911还能怎样改进?全新的992又能给大家带来哪些不一样的体验,未来节目我们会奉上静态与赛道试驾视频。


我们的栏目很荣幸的得到了保时捷邀请的参加国内首批992赛道体验活动的难得机会,届时我们也会全面记录本次活动,带给大家精彩的节目。
希望大家多多关注我们的节目,本期节目到此结束,我们下期再见。
特别鸣谢天津空港保时捷中心

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