随着大城市各种限牌,新能源汽车的热销,加之个人年龄的增长,似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了,或许,一台能拖家带口的大车是更理性的选择,能载人,还实惠(免税送牌),也能顺便获得一些动力。但开过model S以及一些混动车型以后却难免失望,快却不爽快
实际上即便每天开着400匹的macan turbo往返高速上下班,也总觉得缺乏激情,就如同迈入中年的人生一般。猛然想起原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson说过的一句话:如果一辆车不能让人感到兴奋,为何不去乘公交车
于是前阵子蜘蛛趁着macan召回去4S店做保养之时,顺道对新款911做了一次不算深刻的试驾,换来一些对驾驶乐趣爽快与否的思考,虽然可能近期不一定买,但今后却不一定能绕开。不废话了,以下是具体感受:
1、低:虽然经常接触各类跑车,但坐入992车身内,还是要感慨一下车身的低趴,座椅调到最低更爽。可能一些刚拿驾照的朋友更容易被坐姿更高、视野更好的SUV所吸引,但低矮的车身才意味稳定,着无论高速巡航还是紧急变道均是如此。周末开着仅有272匹的TTS,紧凑的舱内环境带来的战斗氛围感受却远胜于400匹的macan turbo,说实在,低坐姿带来的爽***受是多少马力都换不来的。至于本次试驾的992,虽然坐姿不能和牛马的MR车型相比,但对于一众同价位GT轿跑而言,已属于贴地飞行的类型。想想平日开着macan turbo高高的坐姿,对比之下一种感慨油然而生:只有低矮的911是真正的保时捷
2、重:992方向盘手感一如既往的重,转向也直接,几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计,或许是为了满足目标客群的纤纤玉手,现在各类跑车越来越向舒适妥协,方向轻飘转向手感也是软绵绵。当然992也提供了这类人性化助力选装?一定不能要,选择了这个,它就不是一台纯爷们的车了
3、硬:悬挂整体性、侧向支撑性很好,非常硬且厚重,虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动,但却没有多余的跳动,没有任何廉价、松散的杂音传入,只有一种紧绷的质感。这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识,但992则更上了一个层次,大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了,选到sport直接下赛道没有问题
4、猛:推背感受强烈,全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉,至于副驾座乘客必然头晕。这450匹动力比我的macan turbo主观感受至少强了50%,可能我之前一直在开一台假400匹的车。当然992油门响应也更为直接得多,同样是保时捷,macan turbo近似穿着厚底鞋开车的油门感受不复存在,切入sport,即可随时可以投入战斗,又瞬间结束战斗,这才是跑车应有的精神与腔调。(那种中老年人专属的撩妹GT跑车不在此列)
5、滑:本次992动力加强后,尾部明显更为活跃,中段加速全油门瞬间后轮瞬间打滑,带来捉摸不定的左右摆动,使得手心冒汗,这种心慌感觉正是四驱车型给不了的乐趣。坦率的说,和开过的上一代370P的991.2相比,凭借更大马力带来的活跃尾部,开起来就判若两车,保时捷一直以来的"稳定性"去哪儿了,我不是在开M4吧?(作为一辆305后轮宽度又是重心集中在尾部的RR车型,是要有多大的扭矩才能有这种传统大马力FR的感觉,至少老款没有带给我这类感受,后来看了一下参数,实际上才530nm,额,好吧,车轻的优势)对比马力更大的turbo,动力的差别和驱动形式的差别,我想真正享受驾驶的人一定会选择乐趣优先,还能省个小100万,岂不欢喜。多嘴一句,这两年蜘蛛已不再拥有后驱车,开着四平八稳的四驱车越久,行驶中无聊的感受也越强烈,当然也越口水手中这部992。
此外,后驱车的驾驶乐趣还体现在加速时的操控上,踩着油门加速变道时,主观上是能感受出后轮在帮着转向的,转向明显更灵活,走位更能得心应手,来回牵扯之间做到近乎横向平移的感受(PTV或LSD加持)。前驱车则是加速的时候,变道越发笨重,马力越大油门踩得越多越难控制,且这种难控制除了烦躁之外不能带来任何乐趣。至于四驱车则比较中性,踩油门与否,转向感受区别不大
6、爆:打开运动排气,那个咕噜噜的回火声就一直在耳边吵个不停,虽然没有八缸发动机的醇厚,也没有自吸GT3的高昂,这毕竟是一台有涡轮阻隔的六缸,它的声浪具有六缸机独特的韵律,比四缸机的音域更为宽广。至于那啥混合动力新能源车尤其电车,没有声浪带来的感受,动力再强也如看无声电影般无趣
以上“低重硬,猛滑爆”这六个字,是对此次试驾下来对992S最多的感受,大概也是这么多年折腾过一些性能车款以后,对所谓驾驶乐趣的些许总结。也当然此次试驾车有敞篷版提供,想必以上所有乐趣主观上能乘以2
此外本代992较之以往还有一些变化
优点:
基础款更宽的车体,让选择后驱版车型不再有外观的遗憾(对于四驱版本来说相应就缺失了特色)
前脸机盖设计致敬传统,尾部则充满科技感,配合更宽的车体,外观上向超跑阵营又迈进了一步
缺点:
基础款方向盘、中控塑料感明显,较上代有一定的退步,建议选配内饰套件
非运动方向盘较之以往更细,不过如果包一圈翻毛皮,握感应该刚刚好
总结:
有人说,人生绕不开一台3系,或许正是因为3系能提供家用车里面最好的驾驶乐趣。
那对于热衷于驾驶的发烧友来讲,或许911更是一台绕不过的车
较之前代更有乐趣却又不失经典的传承,较之牛马不输骚臀又兼具日常的实用
朝九晚五的生活都这般无趣了,为何不在下上班途中增加一些乐趣呢?
100多万软妹币,是不便宜但是更值得去努力
不多说了,搬砖去……
还想到些什么,后续再来补充