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【最终的猎物--专治各种不服】2017款新君威提车新作

1 583 发布于 2017-11-16 20:05:35 只看楼主修改帖子

最近《猎场》火的不要不要的，不管是诸多争议还是过多期待，能引领时下热潮，必定有其过人之处。买车跟猎头虽然不是一个道理，但是要在众多热门车型中找到自己最终的选择，也必定经过许多的故事......

猎物登场，相信它必定会是众多中高级猎头今明两年的目标！

提车一月有余，想起认真发个作业跟大家分享，确实源自于追剧《猎场》的感慨。青菜萝卜各有所爱，任何商品流通于世自有存在的道理，换言之再难看做的再差的车也会有人买不是吗？我个人推崇《猎场》的精神，人要通过不断的积累和进步来提升自己全方位的能力和格局。很多选择难分输赢与对错，毕业之后打拼至今方有能力购买自己人生的第一台车。我的目标范围已然很明确，成熟大气的中型车-生活商务两用，兼具时尚和科技感-年纪还不大，同级别领先的动力-不习惯跑的比大多数人慢，25万左右的价格-现实问题

细数下来，几乎都没有海选环节，同样蛰伏多年刚刚进行全新换代的别克新君威就自然而然的成为了我最终的涉猎目标。加长近10厘米的轴距，4米9的大气车身跟谁比个都不吃亏。全新元素的换代和内外设计，并有充满亮点的”黑科技“加持，全新的动力总成带来6秒级别的百公里加速。即使新车上市没有丝毫的价格优惠...我觉得在不到25万的指导价这个区间，新君威还真的让我没有再去比对的念头！即使它肯定也有许多不完美的地方，即使我从来都不是个“别克”粉...

终于等来了全新的换代，此处应该有掌声也有惊喜。

以后的路...要一起走下去了！

前后大灯的设计轮毂和进气格栅的造型风格代表了新一代别克家族的前脸，诚意满满的更新换代，盗用官图一张。

霸气侧露的前脸，不失时尚和科技感的气质。请注意中间那条高高隆起的线条，设计精髓。不要说我酸，整体比GS更协调和耐看。

或许有不少人会质疑喜欢君威却不选择GS的理由？于我而言，可谓无奈，但也并不纠结。8月中就开始交定金订车，普通款10月能拿车，GS要到12月...实在没有那个耐心。本人素来又一直热衷汽车改装，我想那3万块钱的差价也足够我换个更大的刹车，更好看的轮毂以及避震排气之类...张扬自我的个性才更有意思。放弃GS？我一点都不纠结...那张座椅倒是挺让人垂涎的！下面偶尔会有对GS的不屑与小吐槽，GS粉丝勿喷...

这个视角的车头有木有显得更加个性和大气？

GS上那个独特的“獠牙”还是“飞翼”的设计更具运动感和视觉冲击，可是真心有点假和不耐看。

原车的轮毂设计太过保守，完全配不上新君威非常动感的车身设计，提车后就果断换了一款新的运动型轻量化轮毂。

虽然是美系品牌，但是新君威实际是来自欧系的原版设计，丝毫没有肌肉、粗壮的感觉和风格，所以我选的是辐条非常纤细，设计时尚流畅的轮毂。GS的那款辐条太粗壮了，结实有力却少了些美感。

一念之差，不舍得放弃的马牌MC5，所以轮毂没有选择升级尺寸。其实新君威还是hold得住更大尺寸的轮毂，注重外观视觉效果的话。

换了套极致轻量化的锻造螺帽，刹车还没钱升级，凑合着先喷个色吧。

轮毂辐条纤细，显得后轮刹车卡钳和碟片好小。

凌厉的车身腰线~比前代更有力量感。

必须得有的“小尾翼”...貌似GS上的也是贴上去的吧？

比GS上的更黑！我就问你服不服~

轻按一下就撅起PP~手感挺好也比较实用！

个人觉得是目前别克家族最好看的尾部设计~动感立体，与前脸设计遥相呼应，再次表明立场：比GS更协调和耐看。

双边两出的排气没啥设计感，口径也很低调，GS上的那个设计也不是很喜欢，有点虚张声势的假。

新车上市，可以选择的附件还不多，以后必定要换掉它，进一步提升运动感和虚荣的咆哮声。

关于传说中的这个矩阵式LED大灯，其实它也不算多牛到不行的装备。很多品牌的车型都有，不过细看规格和功能，下探到这个级别和价位的也算是挺长脸的！

多少颗LED没数过，多达8种不同的照明方式也还没研究透，平时开的时候类似车速在不同速度下的灯光变化，会车和跟车的灯光变化，随动转向的灯光变化以及个人感觉最有意义的角灯打开时的可视范围等......非常实用和人性化！

还有辨识度极高的视觉效果~赏图吧！

最有卖点和谈资的矩阵式LED大灯，科技感领先同级别不小。

转向灯和LED日间行车灯集成在一起，视觉效果很好。

这个角度也很好看，目光如炬，犀利有神。

碳纤后视镜保护盖，完全没有违和感。

尾灯造型也是统一的风格，很有整体的设计感。

高位刹车灯如果像奔驰CLS那样设计成横贯整个后窗的一条更大气。

贴了黑色哑光膜之后更深邃和带感，值得推荐。

坦白说，别克的内饰设计一直让我很纠结，也很难用一个最准确的概念去定义它。有种又爱又恨的感觉吧~爱的是它一如既往的简约豪华，用料扎实、做工考究，恨的却是它总是那么不极致和鲜明，少了自己最独特的个性。环抱式的设计理念能给人安全感，很舒服，储物空间的实用性和细节设计不够人性化，按键质感和装配工艺已经很不错，可是明显不如德系的精致和更有科技感。整体品质还是在同级平均水准之上的，哪有那么完美呢？

方向盘握感细腻饱满，但不是GS上的D型设计也没有拨片，设计上无非就是高级版的威朗而已，欠缺新意。动态响应相对精确到位，转向回馈均匀，这么大一台车开起来还是轻松惬意又不至于虚渺无聊。

相比液晶+机械的仪表组合...还是来个全液晶的更感人些！

我个人还是觉得一键点火还是设计在方向盘上或者档把、电子手刹附近最人性化，至少应该完全区别于用钥匙启动的习惯性区域。

多媒体系统还是挺实用的，只是以现在来说，屏幕尺寸可以更大些。

中控按键质感不错~不如德系精致但比日系扎实。

极具诚意的换代和升级，造型设计虽然没有采用什么升降旋钮和电子档杆之类的高规格，但是实际行驶感受确实有全面的提升。6挡一下升级到9挡可不是开玩笑的，打开“SPORT"模式，动力衔接和输出明显比普通模式更直接和畅快。

全新的钥匙设计，造型和手感只能说一般。

终于有了“四门一键升降”

副驾驶位也带门锁，多少有点人权。

“BOSS”音响系统肯定不是该品牌的高端系列，音效不错，但音质和解析力还称不上特别出色。

聊胜于无的迎宾踏板。

后排除了出风口和USB...好吧，这车明显是拿来开而不是给老板做的。

后排空间和座椅的乘坐舒适性都不错的，GS上的座椅实在强大，要9000大洋，避其锋芒，我就特意不拍前排座椅了。

最后谈谈实际动力和行驶品质吧，美系车的动力参数不管是别克还是凯迪拉克在同级别上一向是占据简单粗暴的直接碾压性优势。匹敌德系，也只能是实际效率不够，大马力来凑了。新车开了一个月，也没有急着很无情的去压榨它的极限，平时就是上下班和市区里走走为主。总体的感受是跟老一代的风格迥异，或许得益于全新9挡变速箱的加持，新君威在各个转速区间的动力衔接和输出都比较充沛和顺畅，属于那种不知不觉就很轻松的把车开的很快了，没有特别明显和突兀的爆发。制动和操控稳定扎实，信心满满，隔音水平也不错。回到油耗就略微尴尬和心塞了，在广州我都是加95号，排除掉年轻人开车总是没有办法特别温柔...我还真没办法开到专业网站评测的10升，一直都是在12~13升之间徘徊。