男人对性能车应该都是没有抵抗力的，不过很久之前的我是不知道别克也有性能车的存在的，那会儿还在上学，关于车呢能出性能车就知道宝马M奥迪S奔驰AMG这三样，不过都是纯欣赏的那种，自知这都是贵东西，等自己有钱买一辆不知道要猴年马月了。

后来知道了GTI这种亲民一点的性能车，一度痴迷，也就是从那时候开始时刻关注这种平民性能车的各种消息。
君威GS出来的时候有一次刷新了我对平民性能车的认识，原来性能跟实用也是可以兼顾的。不记得君威GS具体啥时候出的了，但两颗大獠牙印象深刻，上一代君威本来就长得很运动，GS更了不得，包围非常有战斗气息，也是从那时候开始我正是成为他的粉丝。

现在车子更新太快了，夸张一点说像手机那样快，所以这年头想要一直只喜欢一个车真的不容易。现在开着最新的君威GS我时常感叹这一点，这么多年没有变心我还挺痴情的，也庆幸没有变心。

今年提了新君威GS，也算实现了一直的梦想，心情自然不用说，可能要比结婚还要激动……

新君威GS要比上一代更吸引我，我觉得这一代把运动和性能贯彻得更加彻底，随便拿Brembo刹车或者超帅的运动座椅出来就可以证明我说的这一点。并且我觉得光是这两样就超值票价了，毕竟市面上这个价位配置这种性能零件的几乎没别人了。

下面开始系统说说我对君威GS的看法吧。

先说外观，这一代最直观的感受就是比上一代君威修长了，上一代君威跟君越的差别一眼就能看出，这一代君威君越越来越像了，大概就是所谓的家族化设计吧。新君威给人的感觉就是更商务化了一点，不过GS依然还是那个十分运动的GS。

可以很直观看到，这一代君威的身材比上一代修长了很多。

首先就是这一身皇室蓝，就够独一无二的了，似乎性能车都爱这种蓝色，想想奥迪S、RS，宝马M是不是也有很多类似的蓝色？这个蓝色在太阳下好像还有点紫，总之很有气质就是了。

作为性能车，这种肌肉线条不可缺少。

无钥匙进入，按一下就可以开门锁门，方便。
包围上，相比普通君威，GS也还是有独特的地方。最特征的獠牙还在，只不过没有上一代那么夸张，变得圆润并且往两边靠了，上面是镀铬的装饰，很有质感。中网也跟普通君威不一样，变成网状的了，上面有GS的红色标，比较显眼。侧面多了侧裙，后面则多了小尾翼和镀铬的双出排气，整体很协调，但也不夸张，不会吓坏小朋友啦。

矩阵大灯，咱也不知道矩阵啥意思也不敢问，总之看起来很有杀气开起来很亮就是了。

网状的中网，GS红标细节很不错。

镀铬的双出排气很漂亮，跟前面的獠牙呼应。

自带小尾翼，就是有性能范儿。

鲨鱼鳍，也是帅的

喜欢这种暗红色的尾灯，性能车最喜欢的配色。

内饰也是家族化设计，跟别克其他的车整体相似，看起来有一种左右铺开的感觉，还是很大气的。

大屏颜值很高，并且镶嵌在中间很自然，设计得不错

空调区域，看到没，座椅通风，优越感油然而生哈哈哈。

仪表是一块大屏加两个小指针表，还挺有意思的，里面可以显示很多实用的信息，最喜欢的就是胎压监测跟下面的机油寿命了。

HUD抬头显示，可以切换显示内容，这属于炫酷配置哈哈。

大爱GS的座椅啊，挑不出毛病。

前面是按摩开关和侧面支撑调节开关，后面是记忆开关。另外这个AGR我忘记是个什么标致了，哪位同学出来再解释一下。

推脱，虽然先后拖动长度不长，但有支撑跟没支撑的区别还是很明显的，跑长途有一个这个舒服多了。

内饰是全黑的，必须全黑，顶棚都是黑的，然后有碳纤维装饰板，还有红线，一坐进去就能感受到战斗气息哈哈。内饰设计跟普通版没多大区别，但确实氛围就是完全两样的。

全黑内饰就是顶棚也都是黑的，帅气。这是安吉星的开关，平时也不怎么用到。

又是一个加分配置，BOSE音箱就是不一样啊。

虽然GS的方向盘没有很多性能车的那么夸张，但我要实名点赞，真心超级舒服，尺寸刚好，软硬刚好，力度刚好，一切都刚好。

打孔真皮，如果跟内饰其他地方一样用红线缝制就完美了。

换档拨片也很有质感，兴致来了经常去拨两下。

自适应巡航的开关，左关右开上调跟车距离，拨杆设定速度，就是这么简单。
性能车最重要的是什么？当然是性能。我们对性能最简单的理解就是动力了，GS是2.0T的发动机，261匹马力，变速箱9AT，百公里加速时间网上写是7.2秒，但我个人觉得更快。加速时间不重要，加速给我的***才重要，我不会一直暴力驾驶，但偶尔遇到空旷的大马路还是会忍不住踩两脚，那种感觉很奇妙，原来安静的变速箱一下子被激活，连降几个档，每次这时候我都会明白动力***而出是什么意思。最关键的是，从平静到暴力的这个瞬间，无论是发动机还是变速箱，反应都非常的快，我想这就是9AT的魅力吧。

2.0T发动机，261匹，这数字可以了。就是机舱有点脏嘿嘿。

隔热隔音棉板，比较厚道的配置。

9AT确实不错，该静的时候柔顺，该动的时候迅速，这就是一个好变速箱应该有的表现。

原装运动踏板，满意+1。
但在我看来GS最牛的地方不在于动力，在于开起来的舒适程度。其实作为一台日常开的车，即便是性能车定位，也还是要照顾最基础的舒适度，这一点GS让我刮目相看，不过细想倒也符合我心目中别克的特性。

虽然性能车，但别忘了君威GS实用性跟舒适性也很强，后排妥妥的老板位。

后排的出风口跟USB口。

GS有三种驾驶模式，排挡前面有独立的tour跟sport按钮，我觉得这个设计很人性，因为我就是要么tour要么sport模式的人，可能许多人不会用到tour，要么普通要么sport，而我觉得如果不用sport激烈驾驶，那就以最舒服的姿势去开GS吧。

说回来驾驶模式，当你按下sport按钮，车子会有明显变化，最直接感受就是方向盘变重了，这时候避震器的阻尼也变大了，就是变硬了，另外变速箱也会变得更积极，档位也会下降等等。总之运动模式给人的感受还是挺明显的，不像好多车，sport不sport几乎没有变化，最多油门灵敏度变了。

Sport模式下的方向盘力度、悬挂软硬也是可以分别调节的。
我所说的舒适度无论在哪个模式下都存在，也就是说运动模式下的GS也不是那种硬邦邦的。如果你开过MINI你就会明白我在说什么，MINI的避震器永远是铁棍一样的存在，丝毫没有滤震能力，运动是很运动，但平常开起来确实也是难受的。GS的避震器不一样，过弯变道时候一样很有支撑力，车子不会乱晃，但过坑过减速带时滤震又很好，很舒服，我很喜欢。说到舒服还不得不说两点，一是隔音，二是方向盘手感，方向盘让我握着开24小时估计都不会累。

每天看到这方向盘看到这内饰，都是满满的动力和热情

自动泊车这种舒适性配置当然也有的。

后备箱，很深，能放不少东西，并且后排是可以放倒的，这一点不是所有轿车都能做到的，放倒后空间大出不少，应急装点长的东西ok的。

就像开头所说的，庆幸这么多年来没有对GS变心，否则就要错过这台好车了。君威GS不是什么豪车，也不是什么非常个性的车，他就是一台普普通通的性能车而已，但在我心中，他就是对我而言最好的那台车，至少目前是这样，短暂的未来里应该也是这样。