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「大成形态的多面手」这是我的XC90
提车两年后再来看现在的车市，似乎带着现在的思考回到过去我还是会选择XC90，都说要验证你对一件事物的喜爱，就是若干年后回过头来还会不会坚定的选择它，所以带着这份思考，今天我想把我自己选择XC90的初心，以及这台车带给我最真切的感受分享给大家。
上个星期是我的年假期，放假的第一天早上起来就接到朋友的电话问我要不要出去溜达一下，本来想着休闲时刻开着我的Model3去的，但一想到得开长途和往山上跑，瞬间让我清醒了过来……出门的时候默默取下了XC90的钥匙，它就像个不说话的老伙计一样，很少会主动表现出什么，就像XC90在城区代步自然是没有Model3这种电车那么干错利落，但它知道在我需要面对那些严苛使用场景的时候定会挺身而出，所以我非常的放心。
所以刚好借着这次机会带着相机一起出来了，既是说车，没点图片当下酒菜断然不行，希望我这荒废了几年的摄影技术还能入各位看官老师的眼～
这次我们选择的“溜达线路”是去了318皖南线，从我家过去我朋友那边的集合地点大概是270km的路程，一路上基本都是靠这套L2辅助让我得以在路上养精蓄锐。所谓的享受莫过于高速飞驰时享受着宝华韦健带给我的情绪奔腾，当时为了选这音响也是一步到位上了智尊版，顶配带来的体验感受可以说是全方位升级的，这个后头会再详细说。
跟朋友集合之后就直接上山了，原以为他也会开车来，没想到他临时起意直接跨着一辆机车就来了，当天主角原来是我，还有我的XC90……
皖南线一代群山峰峦较多，有山就有谷，有谷就有小河流，尤其是现在天气热起来之后，朔溪倒成了一件有趣的事。然后我的XC90就在那天正式解锁了一项新技能——跋山涉水！
所以真正讲到这台车的时候，我把篇幅放在了它的底盘能力上：
因为我在前面两年用车基本都是默认“Comfort“舒适模式，极少数的时候切换驾驶模式也是为了体验一下运动模式带来的快感，但这种情况少之又少，我认为这台车的能力就应该放在大马路上做公路巡航，类似隔壁宝马X5一样，但XC90显然会做的更加从容和优雅，底盘和转向没有宝马那么地激进。
因为我在前面两年用车基本都是默认“Comfort“舒适模式，极少数的时候切换驾驶模式也是为了体验一下运动模式带来的快感，但这种情况少之又少，我认为这台车的能力就应该放在大马路上做公路巡航，类似隔壁宝马X5一样，但XC90显然会做的更加从容和优雅，底盘和转向没有宝马那么地激进。
这次能找到一段非铺装道路和涉水路段，还是我们在喝咖啡的时候被一位开坦克500的老大哥带进去的，不得不说坦克车主的玩乐感是真的丰富太多，我有时候看着短视频上在跋山涉水的不是老Jeep就是新坦克，多少是有点向往的哈哈。
当时我心里就想着：来都来了就玩一下吧！开着车就跟着坦克扎进灌木丛里了，我也是第一次打开这个“Off Road“越野模式，看看到底会有什么不一样的感觉！
第一个变化，就是在越野模式下我的XC90底盘会自动升高，而且是直接升到最高值，这个空气悬挂的行程确实是比一般的车多了不少，甚至我坐在车里都能明显感觉到视野的那点变化。
如果分享驾驶体感的话，我毕竟不是专业玩家，只能站在我相当主观的角度去做一些浅薄的分享：悬挂升到最高之后，转向的手感是会变得比较轻浮的，除去一些物理因素外，我猜测是转向机也有相应的调整，能够在这种极低速的状态下获得相对较轻的转向力矩。
河滩里的情况较为复杂，地形的跌宕起伏加上我这是公路胎，打滑的现象难免发生，但是中央差速锁会自动分配发动机扭矩到锁止的半轴上，而这个考验的就是差速锁介入的效率和做功水平了，但我这个新手小白也能感受到沃尔沃这套四驱系统的效率之高，基本上一感到轮胎出现空转现象了，另一侧马上就会有往前窜的动力涌上来。
当然，需要真正在越野场地使这台XC90用到差速锁100%的能力也并不现实，一是我们找的这个地方并没有难度过高的路段，二是我认为XC90的越野能力应该是更多运用在一些被动的紧急情况中，比如我回老家的时候村里那些沟沟坎坎的容易陷车，这时候这玩意儿就能派上用场了。
当然还是那句话，来都来了，也让我的XC90好好野一下吧！下水洗个澡就是轻松+愉快的事儿～跟在坦克大哥后面的XC90仍然是一脸从容的感觉哈哈！关于XC90具体的涉水参数我还不知道，如果有了解的朋友麻烦在评论区指导一二，不过按照常理来说涉水深度不过进气口和排气就问题不算大。
比较有意思的是，即使玩了一身的泥巴回到岸上，XC90的四驱系统也是时刻紧绷的状态，这时候我能感觉到轮胎因为沾了湿泥巴之后附着力小了很多，但是车子行驶的状态是依然稳定的，而且空悬在最高的状态下非常有效的规避了路上不少的障碍物，这个功能确实很棒！
所以这次小小朔溪也让我对这台相处了两年半的车有了新的认知，原来还能这样玩！简单收拾之后又回到了刚开始的咖啡店，借了老板的水把车给擦擦干净了，看着漆面反光的XC90，跟刚才的反差实在太大，就像是从一个休闲装的胡子大叔跨度到西装笔挺的另一番面貌来，挺有意思。
尤其是当我把车停好之后马上按了几张快门，从镜头里来欣赏这台车的绝佳设计美学，回想起这两年一路走过来的酸甜苦辣都有这台车陪着，对男人来说自己的爱车也是种精神寄托吧！
所以我也会想，为什么即使是现在让我回到当初做选择，我还是会选XC90呢？因为它实在是太多面了：
1、对外，这种沃尔沃的旗舰车型也算是我公司的门面担当，不必谈及我这台智尊版的XC90不如某某车有牌面这种话，因为我能去接触到的人，自然而然了解这个所谓“门面担当”的精髓和价值
2、对内，大7座的中大型SUV，传统豪华品牌已经基本上见不到了，XC90就是难得还存在的一员，对我来说这非常重要
3、对己，花了这么些钱买了这么台车，是用来取悦自己的，正是抱着这样的心态才让我一鼓作气选择了并不算太走量的顶配，我买我喜欢，我买我钟意，便是如此
对XC90本身，文可驰骋魔都风云场，武可下水淌泥塘，试问现在的那三家车企，除了Q7或许能靠托森尚且一站，其他俩家已经在公路SUV那条路上走的太深了，我认为还是像XC90这样全面一些是个更好的选择。所以，这就是我的XC90用车报告，它就是「大成形态的多面手」
1、对外，这种沃尔沃的旗舰车型也算是我公司的门面担当，不必谈及我这台智尊版的XC90不如某某车有牌面这种话，因为我能去接触到的人，自然而然了解这个所谓“门面担当”的精髓和价值
2、对内，大7座的中大型SUV，传统豪华品牌已经基本上见不到了，XC90就是难得还存在的一员，对我来说这非常重要
3、对己，花了这么些钱买了这么台车，是用来取悦自己的，正是抱着这样的心态才让我一鼓作气选择了并不算太走量的顶配，我买我喜欢，我买我钟意，便是如此
对XC90本身，文可驰骋魔都风云场，武可下水淌泥塘，试问现在的那三家车企，除了Q7或许能靠托森尚且一站，其他俩家已经在公路SUV那条路上走的太深了，我认为还是像XC90这样全面一些是个更好的选择。所以，这就是我的XC90用车报告，它就是「大成形态的多面手」
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图文并茂 酣畅淋漓
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走一走水，轮胎都洗干净了
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