销量腰斩不是淡季的锅，新能源把桌子掀了

4月销量直接腰斩到7454辆，3月还能卖14545辆，断崖式下滑谁看了都得摇头。比亚迪二代刀片电池和闪充技术一亮相，纯电续航焦虑基本被干碎，油车最后的护城河也没了。奔驰E级厂商指导价37.88到59.98万，经销商已经扛不住报到25.88到44.48万，但听我一句劝，这价格还有水分没挤干净，现在冲进去就替别人站岗。山东多地豪华版落地42万多，看着比去年便宜不少，实际溢价空间仍旧可观，等新能源再卷两轮，经销商库存压到喘不过气，那时候才是真抄底。

立标有排面，后排坐垫和地台是硬伤

外观还是奔驰那套老配方，大标版年轻运动，立标版行政商务，开出去气场依旧在线。车长5092mm轴距3094mm，1米7坐后排膝盖离前排三拳，翘二郎腿毫无压力，坐垫宽大侧翼包裹到位，通风加热加柏林之声，舒适配置该给的都给了。但后驱车祖传高地台，中间乘客腿得劈叉，坐垫长度对大腿支撑偏短，长途接待客户后排最好只坐两人。座舱设计之前被吐槽不如c级s级好看，结果新s级和新迈巴赫s级反过来要抄这套设计了，这波反向输出属实没想到。

动力够用不惊艳，配置标配算厚道

2.0t分204马力和258马力两档，配9at加48v轻混，日常代步高速巡航都没问题，但跟同价位国产新能源比加速就有点不够看了。全系标配9气囊、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航，安全配置不搞高低配缩水这点比某些德系对手强。前后多连杆悬挂舒适调校，城市道路滤震到位，但满载过弯侧倾明显，开这车别想着激烈驾驶。

想买的给我憋住，降价大戏才刚开演

奔驰E级现在面临的是新能源全面围剿，纯电补能速度追上来之后，燃油车仅存的长途优势正在瓦解。经销商终端价格还会继续下探，25万的报价不是底，库存压力传导到厂家那一天才是真正的入手时机。这台车适合谁？需要商务排面、看重乘坐舒适、每年跑一定里程但没有充电桩的消费者。不适合谁？追求智能座舱体验、想要加速推背感、停车位偏窄偏小的买家。等价格再往下挤一挤，才是用脚投票的好时候。