先说纠结的选车经历：
在品牌上其实完全没有纠结，其它都没有考虑的情况下直杀奔驰四儿子，当天就交了定金定了C级，销售说有E级，但没有展车，所以还是下了C级。但心中的E级梦作祟，回去后反复纠结到底是买C还是E，第三天再去四儿子本来都横了心买C，全款都交了正好碰上一辆E300L进展厅（也就是提的这辆），或许这就是“猿粪”吧，一见钟情，直接就把这台车提了，啥都没加裸回来了~                       

再说车型外观：
每一个车型在每一个年代都会有它自己的设计语言，而奔驰对于我来说，印象最深的莫非当年的“虎头奔”。并不是说在那个年代身边能看到很多这类车辆，相反汽车本身就是个稀缺货；但是无论在电影还是年纪慢慢大了，或多或少会听到“虎头奔”这么个名号。久而久之，在接触到汽车后，总会去搜索这样一个名词，海神三叉戟的立标和那宽大镀铬的行政脸就在记忆中烙下了印记。

所以实际上很多人都会说喜欢运动版的大标；确实，大标有大标的特点，激进，外放和彰显活力，但我却更难割舍的是这立标和这严肃的行政脸（或者说即便是年纪大的人看到这架势，也知道咱开的是辆大奔，嘿嘿）

侧面看起来开得出整车的大气，五米多长的车身，从前轮眉贯穿车把手一直到后轮眉的腰线；下面的另一线条呼应，干净干练。设计语言不复杂，确实如果在五米长车身上加无数线条，给人的感觉应该不是“屌”，而是傻…。 后三角窗后的装饰件又给整体侧面增添一点色彩，当然希望尽快把这个装饰件换成“MAYBACH”.

屁股一直觉得有点“精神分裂”，并不是说不好看，从正后方看的话，显得这车还是有激情的，双排气+紧凑的屁股，感觉随时可以跟别的车“干”一场。为啥说精神分裂，车头和车尾放一块…

内饰篇:
要说这车最直白 只能体验到钱花的开心花的值得地方莫过于外观和内饰这两块了。
打开驾驶座，宽厚的座椅，简洁的中控+Iphone15长的两块液晶屏。整个设计语言已简洁科技大气为基调。门板上的控制按键手感回馈都十分舒适。整个中控+显示屏都打造的一种“悬浮感”。大量木纹装饰，这估计是一切豪华车型的标配….触手可及的区域都是软性材料。

显示屏：显示的清晰度非常细腻。仪表盘的显示组合也能调控。双屏一个屏幕显示转速 时速+油耗等行车信息， 另一个屏幕可以选择显示导航或者其他车辆信息，很简介方便。

方向盘上左右各有两块触摸屏，可以控制到左右两块显示屏，实际操作来说也是十分容易上手且精准。多功能方向盘的性能上即使在驾驶中也能很好的观察到整车的一个状态，人机交互点赞！

从前排操作位可看到的出风口就有六个再加上风挡出风口和后排的两个出风口，总车出风口达到了9个！实际上的用车体验来说也是非常棒的。风口多整车的出风都非常均匀和柔和，降温和升温都是很平缓的过渡，不会有冷或者热的体验。但！后排出风口没有控制按键，在一台这么“行政”的车上…不应该啊~

中控区域：烤漆材料的面板在清洁状态下很养眼，当然同样的我发现很容易留下划痕… 最上一排的控制按键，都是参照飞机按键，上下拨动控制。同样要吐槽的是中间一排按键的手感一般…没有回弹（因为也有常用的多媒体，收音机切换；双闪灯布置在这一排 ）

中间大储物格开启后，放上钱包；钥匙这类东西 都非常宽裕。 但！ 要吐槽的是中央扶手箱上的杯架，从上面的图片可以清晰的看到大小两个杯架并没有限位器，大的杯架放上一瓶宽体瓶的饮料仍有富余，会导致晃动，小的杯架又不够放下，只能放下普通矿泉水瓶或者说细直的保温杯。

后排乘坐应该是这辆“小S”出彩的地方，乘坐空间大，舒适性强。座椅在宽度和长度上都保证了乘客的舒适性，中央扶手上也十分宽大。后座的头枕非常舒适！直接沿袭了S系上面的头枕（当然不是迈巴赫头枕…）。
但仅限于两人乘坐， 由于是后驱车存在传动轴的缘故，后排中央隆起非常高。高度达到了一瓶怡宝的高度，并且竖向就目测 估计能放下 三十六七码的脚，中间坐一个小孩还勉强可以接受，坐成人的话，只能说跨在两侧乘坐，舒适性就……（穿裙子女同志就更加~~~）

后备箱虽然整体感觉空间不大，但非常的规整，放三四个行李箱是绝对没有问题的，而且由于没有备胎，揭开底盖后有非常充裕的储物空间，平时用车的杂物都可以归放在此，后备箱可以长期保持整洁。但！后备箱关闭时的声音就没那么友好了，和前后座车门相比，显得十分单薄。可以想象在你自动开启后备箱拿完东西关后备箱的那一刹那，**猛降….

还存在一个槽点，当然这点可能每个人看法不同，我就自己的感觉点出来，那就是门把手。在未锁车状态下，门把手开启所需的力度是非常小的，这点好处在于当这辆车用于商用的时候，给人的感觉是人机互动很和谐的，毕竟费大力气去抠门把手给谁的感觉都不好，但是如果用于家用，小孩子好动触碰到门把手，我可以肯定的告诉各位车友，小孩子的力气是绝对够把门打开的！

静态介绍就到这里了，可以十分肯定的说可以赢得“小S”的称号并非浪得虚名，线条优美柔长的车身；一脸行政气息的车头；高高举立的三叉戟；赋予运动气息的小屁股；养眼好用的内部；极高的舒适度都给予了这台车“高颜值”。在车流中穿梭，我想任何人都会瞟上一眼。这也正是这台车征服我的第一感觉~

动态介绍和驾驶感受

首先声明立场，以下槽点较多..但！我仍是爱它爱得这么深沉…

座上驾驶位调整完毕后，第一亮眼的是它的怀挡。我想很多朋友接触怀挡这个东西，其一肯定是看欧美历史片里面横戳在方向盘后面一条常常的怀挡，或者说别克GL8上的怀挡，怀挡我确实也有情怀。一个是欧美感觉，其二确实也是节省了非常多的空间，从而得到了大量的中控区域。车辆怀挡实际蛮好用，只是一个驾驶习惯的更改，说是怀挡，实际也电子化了，上拨下拨和一个按键，所有操作就这么多了，相对于普通档把的区别，我觉得更为轻便简单。
槽点一：点火抖动…..按下启动键，车子驾驶位能感受到上下的震动，那种感觉有点像屁股被人抬了一下。然后就能听见发动机的“哒哒哒”声音。本来以为发动机的声音是因为冷车缘故，而实际上在长时间驾驶下车后仍能够听到发动机的“哒哒哒”，只是声音减小而已。这是一个通病，所以爱它就接受它…
槽点二：发动机启停;发动机启停的存在是为了更好的燃油经济性；但是再启动时会感觉到点火一样的抖动！这个我认为奔驰没用心！或者说是这台发动机与生俱来的节奏感？
槽点三：胎噪。实际上怎么说有得有失吧，谁叫你轮毂大…谁叫你防爆胎… 轮毂大给人的感觉就是力量感和暴力美学，但是同时带来的是胎壁薄和硬，再加上防爆胎…胎噪和路感的处理上各位看官可想而知… 胎噪上确实是到了一定的水平，当然这样的感觉是出于驾驶这辆车，我想坐在后排+音乐的情况下还是不错的，同样路感这方面，通过轮胎传递的路感是传达到了身体反馈而不是方向盘，一定的路感是需要的，但我认为一辆外形偏商务的车，路感降低一些应该是要更好一些的…
槽点四：升档顿挫感;这辆车配备了9AT变速箱，并且是真实有效的，其存在意义一个是为了更好的燃油经济性，另一方面也是降低顿挫感，再者就是彰显奔驰科技的**咯！但用心体验，在前三档确实存在有顿挫感，过后的档位都是非常平顺的过渡。闲来无聊我还做了较为详细的尝试和记录：在自动模式下：前四档的升档逻辑基本在转速达到2000转的时候就完成自动升档，后续的档位转速会依次上升稍许后升档，当8档升9档基本就逼近3000转了。（一脚油踩着不松的情况下）。在转速逼近这些值的情况下轻抬油门辅助升档，基本在上述的转速减个两三百转就能完成升档。
当使用换挡拨片的时候，升档动作会在显示屏上做出提示，但如果换挡拨片长时间没有动作会自动跳回到自动模式。
时速在80左右发动机的转速能保持在1200-1500转这个区间（不是自动巡航哦，是人为控制）；时速到120左右发动机转速能保持在1600-1800这个区间。也证明高速巡航下的油耗应该还是非常友好的。
而且在行驶途中，最开始低俗状态下，方向盘的重量会给你一种：“我是不是开假车”的感觉….非常轻..当然随着车速提高，方向盘的重量也会自动的加重，所以来说女孩子开这辆车还是很简单的，但低速情况下方向盘还是慢点打….

一大波美腿袭来！

人无完人，车无完车。虽然我吐槽了这么多，也夸了这么多，搞得我跟个精神分裂似的，其实我只是想说，这是一辆我一眼相中的车。我是爱它的，才会去挑刺，我是爱它的才会好不吝啬赞美之词。车是好车，它会陪我一起风雨同程！

版主也要爱我哦！来个精华，上个头版吧！哈哈哈哈哈！