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奔驰E标轴小改轮毂、避震、进排气
1 77 发布于 2019-07-09 15:48:46 只看楼主 热门标准
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提车已经1年多了,当初决定买E的时候一直告诉自己,钱花的够多的了,这回肯定不改了。谁知道打脸来的就是这么快,不到一年半的时间,经历了各种订货,等货,安装,调试,现在终于算是小有结果。

因为之前的车改的东西太多,好看归好看,但是在一定程度上已经影响到了日常的实用性,所以这次改装我的奔驰E的时候,第一条明确的就是尽量保持原厂风格,升级为主,尽可能不损失实用性。

所以最终确定的改装项目包括,轮胎轮毂升级到20寸,KW避震提升操控同时降低车身提升一下颜值。奔驰的发动机声音现在真不算好听,所以改装一下进排气争取能有所改观。

废话说了不少,先上图片,最后再说感受~~~

原厂状态下,即便是动态的照片,也没看出任何轻盈灵动的感觉,再加上厚重的车头,看着都有点儿跟个SUV似的

跟原厂E43一对比,最明显的就是18寸的轮毂怂到爆炸,不但视觉效果撑不起来,而且更突出了原厂避震的高度。(我的车身高度是接近4指,E43是2指左右)从这张照片的对比上看,完全就是个短粗小黑胖子

参考了之前E43的效果,轮毂肯定直接上20寸的。在款式上我还是更倾向于5幅这种简洁的样式,但是找了很久都没有找到最新一代合适的5幅AMG,所以最后还是用了老款的样式,视觉效果还是可以接受的。不过从这张图上可以看出,换过轮毂之后,原厂车高就更加明显了,看来避震是一定要换的了。

订好避震等到货的期间,发现我这款车居然没有后防倾,赶紧订货装起来。这个过程中,所有帮我订货和安装的人都不相信一个奔驰E级居然没有后防倾杆,包括下单的哥们儿一再跟我确定,说他用车架号在电脑上查原厂是有安装的,最后逼得我只能拍照片发图片过去,人家才相信……

后防倾杆安装的过程并不费劲,唯一的难点就是在穿到红圈的部分会卡到后差上,其实差的并不多,但就是过不去,必须把后桥往下降一些。

降后桥的时候我们拧的是这颗螺丝,各家师傅手法不同,仅供参考,防倾杆穿回去后,记得公斤板子拧紧。

防倾杆就位之后,固定点就在后桥上,可丁可卯,严丝合缝,用事实再次证明了:原厂设计和生产的时候这个车应该是有防倾杆的……

最后把防倾杆和两侧拉杆链接好,就大功告成,一般情况下有个2个小时怎么也完事儿了。

接下来就是避震和排气了,这两个活儿连安装再调试,一天完事儿时间紧紧巴巴的,起个大早穿过北京的早高峰,去哥们店里准备开工。其实这张图我是拍邻居的……

来个合影,准备装车。KW的V3就不用多说了,满大街都是。说两句排气把,奔驰真的不像宝马和奥迪,想找点儿改装件真的是难上加难,几乎进口的牌子找了一遍,也没发现有给E级用的,之前一直不放心国产东西的质量,所以迟迟拿不定注意,凑巧邻居的A4用了RES的阀门排气,听了听声音还可以,也没发现共振,又问了一些朋友,说质量还可以,最终怀着忐忑的心情,决定试一试。

KW的下叉,一直跟媳妇儿解释说我这次换避震真的不是因为改装,主要是为了安全考虑,然后吧,我避震的货还没到呢,奔驰宣布召回了……

之前一直都开日系车,已经养成了给车上一套强化件的习惯,买了奔驰之后,发现这一代的E没有任何强化套件可以选,只能说原厂的车身强度已经足够了吧。

前避震的更换和安装很快,毕竟空间足够大,好下手,好操作

本来以为后避震会费一些时间,毕竟之前开锐志,换避震把后面拆的稀里哗啦的,结果没一会儿也换完了,师傅说奔驰以及很多德系车都这样,车身有牙口,直接拧上就行。好吧,我这个孤陋寡闻加丢人现眼劲儿的……

原厂排气,一整根儿,没卡子,不分段,明显这玩意儿装上的时候就没打算让人拆下来。

RES的阀门排气,分段的,装上之后需要调整到合适的位置,尤其像我这种保留了原厂排气尾口的,排气的口正好穿过尾口,而且不碰到,这样能避免很多异响。其实有些异响和共振,除了排气本身的质量问题,安装的完成度也有很大影响。我改完到现在开了将近1个月,目前没有异响和共振,感觉很好。

拆后备箱这事儿,真的是躲得过避震,躲不过排气。为了给排气阀门接电,需要把后备箱饰板拆掉一部分走线。我选择的是从后面的保险接电源,这样电源线第一不用从车头电瓶引过来那么长,也可以加一组保险提高安全性。

另外排气还有一组传感器线要走到前面接OBD,只能把后排座椅拆掉,找窟窿走线,然后从门边饰板下面一点儿一点儿传过来。虽然内饰和后备箱也没少拆东西,不过万幸,到目前为止,车内并没有发现明显的异响。

最后安装高流量空滤,这个是原装位的,直接打开空滤盒,替换就行。

不得不说AMG这个发动机盖是真好看,奔驰的前杠本身就比较低,降低避震之后,整个车头像是扣在地上似的,显得特别有气势。

考虑到日常的通过性和实用性,避震的高度安装的时候是按照2指调的,现在跑了一段时间,又稍微落下来一点儿,不低于1指半吧。

这个角度看可以比较明显的看出车身姿态上的变化,比原厂更低,但还是维持了原厂的风格。

改完之后不放心,又去做了一下四轮定位,还挺准,一点儿没跑偏。

最后简单说说改装之后的感受吧:

轮毂:更换轮毂后油门的响应变得更直接了,我也没想到最直观的感受居然是这个。相比原厂18寸的轮毂,20轮毂在加速过程中留给轮胎发生形变的空间和余地更小,我想应该是造成这一现象的主要原因,当然,对操控感受的提升也是显而易见的。同时带来的负面影响就是更颠了,不过舒适性方面的损失还是可以接受的。

后防倾杆:虽然吐槽了很多防倾杆简配的问题,但是负责任的说,在日常使用中我真的没有明显感觉出有和没有到底产生了多大的区别。如果一定要找的话,似乎盘桥过弯时的侧倾有了那么一点儿点儿的抑制,而且我还很难区分是不是我的心理作用。

避震:很多人都会觉得改装避震更颠,影响舒适性,但实际上以这套KW V3为例,本身的设计就是偏向街道的,自然不会像竞技避震那种直接把颈椎从后脑勺顶出来的硬度,更多的还是后期根据自己的驾驶习惯去调整。比如按照厂家推荐数据调出来的第一版硬度,明显比原厂还软(当时还不是这套避震最软的状态),只有后期一点儿一点儿调整,才能得到最适合自己的状态。

排气和进气:改完排气最明显的感受就是低转速的时候涡轮的迟滞变得更大更明显了,估计和低扭的损失有一定关系,不过再换上高流量空滤之后,这个现象有了明显的缓解。另一个变化就是减速时4降3降2变速箱的顿挫变明显了,目前我还说不好是个什么原因,先开着看看吧。

好了,就说这么多吧,总之车无完车,有喜欢的,就有不喜欢的,在我看来,选车就是选伙伴,你对它好,同时也要相信它能对得起你,这就足够了~~~

  • 装饰改装
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