工作原因，对汽车维修保养这块儿略知一二，我看坛子里一直有车友问启停电池贵，能不能换回普通电瓶，今天，借着我这E260换电瓶，给大家说说这里面的道道儿。

首先来科普一下，不知大家是不是了解启停工作的原理。说白了，启停就是车厂为了响应国家节能减排号召应运而生的。搭载启停系统的汽车，发动机在汽车比如等红绿灯短暂停止的时候关闭，那么车子里那些车载用电设备的电能，都从由发动机供能，改成由蓄电池供能。所以启停系统对蓄电池的要求是很高的。尤其是一路红灯走走停停，启停频繁的工作，蓄电池需要在充电不满的情况下工作。这些工况，以普通蓄电池的电能都是无法满足的。如果强行将普通蓄电池安装在启停车上，过不了几个月，就要玩完。
所以启停车是一定要用启停专用蓄电池。如果贪图便宜，把普通蓄电池装在启停车上，那简直是得不偿失。话说回来，启停蓄电池真的贵吗？其实并不然，我们来算笔账。前面提到，启停系统是为了响应节能减排而生的，启停电池配合启停系统使用，一年能节约5%的燃油费。我们以上班族每天15-20公里的车程来算，平均一年能够节约大概600块钱的燃油费。三四年下来，一个启停电池的钱就赚回来了。而就拿我的车这块原配瓦尔塔AGM启停电池来说，使用寿命起码4-5年以上，更有用到10年的，这笔账有多划算，就不用我再说了吧。
所以，对于启停，我还是很看好的。那接下来就说说我这辆车吧。2014年的奔驰E260L，目前跑了103000公里，原车装的是就是瓦尔塔AGM启停蓄电池，用了6个年头了。本来最近启动开始有些乏力了，加上天气热起来，好几次停车时也一直开着空调开，这次直接歇菜了，过几天还要出远门，赶紧换。
不过还是要提醒一下，各位老司机别学我，蓄电池有坏的征兆了还是得提前换，不要临时抱佛脚。

E260的电瓶在发动机舱

几年没动过，真脏啊

拆下旧电瓶，记得拆的时候先拆负极，因为负极是连接车身的，如果正极先拆，工具啥的万一连着车身，电流会打火花，先拆负级，就没有这个隐患了

师傅给测试了一下电压，果然是蓄电池报废了 

这次我更换的还是瓦尔塔的AGM蓄电池，我的车原装就是它。
说到这里，我再补充下为啥选瓦尔塔，启停电池是个新鲜玩意儿，市面上很多厂家也是最近这两三年刚开始做启停电池，技术和工艺都不是很成熟。目前，也就我换的这瓦尔塔，专注启停领域还挺长时间，没记错的话大概20来年吧，还有很多的专利技术，它的放电量是普通电瓶的3倍。别的不说，反正市面上七八成的启停车，原装的都是瓦尔塔AGM蓄电池，特别是BBA一些高端车，几乎八九成都是，你可以看看自家启停车装的是不是。

新电瓶做个电压测试，良好

装电瓶这活儿倒不难，还是同理，装的时候先装正极

不愧是国际大品牌，装车后，师傅跟我说现在瓦尔塔品牌推出了个电子质保，绑定之后，万一电瓶有什么问题，只要在质保期内，可以直接去店里换个新的，挺有底。，我换的这个瓦尔塔AGM质保期是2年，感觉这2年里，我可以使劲造了。

最后再强调一下~各位车友，启停车一定要用启停电池，而且尽量选择有保证的牌子，千万别贪眼前的这点儿便宜，不要因小失大啊。当然，除了选好电瓶，电瓶的使用寿命跟使用习惯也是有关系的，平时不要老没事熄火之后长时间开空调，听音乐什么的，这点我实在做的不太好，另外，电瓶使用3年左右之后，最好每年做个检测保养什么的，如果出现启动乏力、大灯昏暗这些情况，该换就得换，不要因小失大，今天就说这么多，欢迎大家伙一起交流~