16款经典版更换火花塞
网购的一套火花塞昨天上午收到，中午时候趁着午休花了一会儿时间给换上了，由于是第一次换时间又紧当时忘记拍照了……车子目前行驶两万多公里
过程也很简单
打开发动机舱，揭开发动机盖板，把灰尘吹一下，拔掉四个高压线圈的线束插头(这个插头不太好拔，要小心不好把卡子掰断了)，拆下四个高压包的螺丝(每个高压包两颗螺丝10号的)，先不要把四个高压包全部拔出来，以防异物掉进去，然后开始一个缸一个缸地换，先拔出第一个缸的高压包和点火线圈，16mm的火花塞工具放进去逆时针拆出火花塞，我当时用的那个套筒内部的胶圈大了卡不住火花塞，只好拧掉火花塞后用点火线圈伸进去卡住火花塞拔出来，再把新的火花塞塞进点火线圈，放进缸盖内顺时针拧几圈(注意不要把异物带进汽缸里)，拔出点火线圈，套筒工具放进去拧紧，注意拧紧的力矩，新的火花塞的垫片是凸出来的，从螺纹拧到底的位置开始，再用力拧大概90度的样子就再也拧不动了(这个具体要自己感觉，力度要把握好，如果用力太大火花塞可能被拧断，用力过小会导致安装不到位漏气)，然后插上点火线圈高压包，装上螺丝插好线束插头，开始第二个缸的更换……
更换的新火花塞是进口的电装IK20TT 4702，双铱金双针式，放电极0.4mm，75一只，据说热值是6，也不知是真进口还是假货，做工也一般和火炬差不多……
拆下来的原车火花塞为火炬的K7RTAI,热值7，查资料中心电极0.6mm，单铱金
更换后打火好像比之前猛了一点，出去试跑了一下，在平路上感觉瞬时油耗没多大变化，动力也没有什么太大的变化，低速加油门反应好像快了点？也不知是不是心理作用？热车状态下一样会轻微抖动，怠速开空调好像没有之前抖得那么明显，原车拆下的火花塞根本没什么问题，目测再跑个几万公里也没事，根本不用这么早换，这laji车原厂就是铱金的，长城也算厚道了，就算要换也建议同学们不要换这么贵的压根儿用不着，用原车型号的就行了，25一只，0.6mm的中心电极火力可以了，动力也算不错了，如果追求使用寿命长些，推荐火炬K7FII,K6II,K6RTII-11等双铱金火花塞，毕竟假货少，洋牌子进口货假货猖獗，都怪国人太会模仿……唉有时候在天朝买真货真的很难……
最后附上几张图
过程也很简单
打开发动机舱，揭开发动机盖板，把灰尘吹一下，拔掉四个高压线圈的线束插头(这个插头不太好拔，要小心不好把卡子掰断了)，拆下四个高压包的螺丝(每个高压包两颗螺丝10号的)，先不要把四个高压包全部拔出来，以防异物掉进去，然后开始一个缸一个缸地换，先拔出第一个缸的高压包和点火线圈，16mm的火花塞工具放进去逆时针拆出火花塞，我当时用的那个套筒内部的胶圈大了卡不住火花塞，只好拧掉火花塞后用点火线圈伸进去卡住火花塞拔出来，再把新的火花塞塞进点火线圈，放进缸盖内顺时针拧几圈(注意不要把异物带进汽缸里)，拔出点火线圈，套筒工具放进去拧紧，注意拧紧的力矩，新的火花塞的垫片是凸出来的，从螺纹拧到底的位置开始，再用力拧大概90度的样子就再也拧不动了(这个具体要自己感觉，力度要把握好，如果用力太大火花塞可能被拧断，用力过小会导致安装不到位漏气)，然后插上点火线圈高压包，装上螺丝插好线束插头，开始第二个缸的更换……
更换的新火花塞是进口的电装IK20TT 4702，双铱金双针式，放电极0.4mm，75一只，据说热值是6，也不知是真进口还是假货，做工也一般和火炬差不多……
拆下来的原车火花塞为火炬的K7RTAI,热值7，查资料中心电极0.6mm，单铱金
更换后打火好像比之前猛了一点，出去试跑了一下，在平路上感觉瞬时油耗没多大变化，动力也没有什么太大的变化，低速加油门反应好像快了点？也不知是不是心理作用？热车状态下一样会轻微抖动，怠速开空调好像没有之前抖得那么明显，原车拆下的火花塞根本没什么问题，目测再跑个几万公里也没事，根本不用这么早换，这laji车原厂就是铱金的，长城也算厚道了，就算要换也建议同学们不要换这么贵的压根儿用不着，用原车型号的就行了，25一只，0.6mm的中心电极火力可以了，动力也算不错了，如果追求使用寿命长些，推荐火炬K7FII,K6II,K6RTII-11等双铱金火花塞，毕竟假货少，洋牌子进口货假货猖獗，都怪国人太会模仿……唉有时候在天朝买真货真的很难……
最后附上几张图
包装盒正面
包装盒背面
IK20TT
原车火炬单铱金
一般很少进行暴力驾驶燃烧还算可以
基本没什么问题，清洁一下留着以后继续用
原车为火炬K7RTAI单铱金
最后编辑于2018-03-22 06:17:49
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