法国车这些年在国内外打开名气基本靠的都是小型车，例如雪铁龙的C4，雷诺的梅甘娜以及标致此前的207，208cc。但是你不得不承认它们在造车方面还是有一定水准的，中大型车像雷诺的拉古娜，雪铁龙的DS5以及标致的608这些车做工和底盘调校水准不容忽视。
在日，韩，德，美系车为主流的全球汽车市场，法系车在全球范围内还算是比较小众的车款，一方面是其具有“个性”的外观更加贴合欧洲本土人的审美，另一方面就在于维修保养售后方面的高昂费用。这一期带来的这款车你在路上和它“偶遇”的几率肯定很小了，以小排量涡轮引擎配合上独特的外观设计还是吸引到了一些眼球，它就是来自标致的小跑RCZ！

开篇之前，非常遗憾地表示这一期没有试驾到那款升功率达到152w/kg的RCZ R版本，那款仅配备手动变速箱扭力达到330牛的性能机器才是RCZ家族真正的性能王。这一期的这位主角是搭配自动变速箱的最低配动力版本。但是没有关系，虽然感受不到手动变速箱带来的那种人车合一的操控和加速感受，我们还是可以在这款低功率版上测试下这款车的底盘，方向和整体操控感。下面进入主题~

真的不敢相信，距离RCZ这款车面试至今已经有七年的时间了。改款的车型还是保留了大量旧款的设计风格，全新的轮圈配合上前格栅的设计让新一代的RCZ从原本的“运动小将”风格变得更为稳重了。
很多朋友都喜欢拿它的外观和奥迪TT做比较，虽然两者都采用了短小车身的设计，但RCZ和TT对比在外观上显得更为“大气”，车身线条感更强。

前格栅中间位置，改款的RCZ加入了刻有英文名称的铭牌设计，上方站立的狮子是标致车多年的标签。

配置方面显然没有与时俱进，采用的是HID近光灯和露宿远光灯的搭配。引擎盖隆起的幅度很大，这也塑造出车头极强的肌肉线条感~

双弧形的车顶设计是这款车的一大亮点，除了有效提升乘坐者的头部空间和塑造更出众的车身流线感之外，在“Air Dynamic"也做出了一些贡献。

后方的升降尾翼采用的是电子控制，在时速超过80公里/小时会自动升起，但是这样的小型尾翼并不会提供太大的下压力。

尾翼升起后尾部就显得“帅气”很多~

尾部采用下压式的设计，普通版本的单边双出尾管设计缺乏了一些战斗力。“我觉得很普通”！

后备箱的储物空间让我十分惊讶，这么一款后座几乎可以忽略的小型跑车，它的后备箱空间可以达到这样的水准，两个大型的行李箱没有问题，而且平整性非常出色，再加上其流线型车身的设计又给后备箱保留了超大的开口口径，这方面一定要给予好评。

全新的轮圈设计和老款相比缺失了原本运动化的感受，从这一点可以看出RCZ是想从原先主打运动操控小跑的路线改为轻奢的欧系入门小跑定位，更加注重车辆带给消费者的那种Lifestyle的感觉，这也是法系车款一直以来作为汽车市场“异类”的另一种标准。
虽然没有像R一样配置前四活塞卡钳的高性能刹车，这款车系上的前双后单活塞也足够让动力输出仅为170匹的小涡轮停下来，它的刹车配置看上去并不出众，但踩踏的感受却非常具有性能车的那种原味，给予驾驶者十足的信心。
前后轮圈的宽度为235，对于动力仅为115千瓦的前驱小跑车来说，这样的胎宽已经非常厚道了，19寸的大轮圈在造型上反而没有旧款来得那么运动，但是做工水准真的无可挑剔。配合上它极具支撑性的悬挂调教，这款车侧倾的抑制表现相当出色，这和它轮胎轮圈配置，以及整体的底盘调教密不可分~

为什么说非常可惜没有试驾到全新的RCZ R，主要的原因当然是欣赏它高输出的涡轮引擎，但更大的原因就是希望感受一下全新引擎相较旧版本的区别。同样是1.6升，这款低功率自动变速箱版本搭载的是从2010年RCZ第一次面世就搭载的那款1.6 EP6DT小型涡轮增压引擎，使用的是双涡管单涡轮加上直喷的设计，这款引擎在此前的mini cooper上也可以看到，它们在动力方面是共享的~
引擎盖的开启角度是一大亮点，两侧一直延伸到前轮弧位置，这样的设计我只在道奇蝰蛇以及帕加尼这类超跑上见过。
240牛米的最大扭矩在非常低的转数下就可以产生，从1400转开始一直到断油为止，实际感受并不是这回事，虽然它的涡轮滞后表现并不是非常严重，车重也控制的很好，不过这款小排量的涡轮变速箱就是很难给予驾驶者任何一点“激情”，对于它的排量我虽然不能要求得太过分，只是身为一款搭配涡轮增压的新时代小跑，在加速表现上没有任何出彩真的让人有些说不过去，涡轮打开后的表现也很牵强的可以用“推背”来形容，我想在高功率的版本上这方面会有很大的提升~
最后还要惋惜一下柴油版本的取消，由于加入了更为暴力的RCZ R版本，原本负责动力标杆的340牛米2.0升柴油增压引擎就此淘汰了，不然我们或许还有多一个动力配置可以选择。
当然，这款车的核心其实和MX-5一样，都是以操控为主打的小型都市跑车，动力本来就不是强项，我之所以这么愤慨那是因为它的整体感受就连MX-5的那台1.5自然进气小家伙都不如，对涡轮增压来说实在说不过去。

说到内饰，身为售价达到五万四千澳元的跑车，它的内饰实在没有和低端的CC系列拉开太大的差距，按键的布局也很奇怪，质感也很一般，这或许就是所谓的“法国风情”吧~

上方小屏幕似乎一直是法系车不变的设计，从上一代的雷诺车系到这一代的标致，我们都不难看到这样旋转式的中控小屏幕的存在，这套地图由知名导航TomTom代工，显示效果和反应还是不错的。

空调出风孔中央位置的石英表倒是为内饰加了不少分，瞬间“高大上”了起来，上方的车缝线做工也体现了欧系车在这些细节方面的用料还是值得称赞的。

当中的超大型中央储物空间显得非常突兀，丝毫对不起它欧系小跑的身份，就连如今售价在其之下的一些日系小跑可以说都在它之上。

控制尾翼升降的电子按设计在电源接孔的后方。

两块脚踏板使用的是金属的设计，上方的橡胶打孔来增强摩擦力，油门踏板的刹车间的距离恰到好处，对于手动挡喜欢做跟趾的朋友们来说或许还不够靠近，但是对自动挡车型来说这样的大小和距离就恰到好处。

方向盘下方的金属部件为真正的金属饰板，并不是采用塑料镀铬的材料，上方的RCZ标志也体现除了做工细节方面的注重，采用平底的设计，这款方向盘让我真的爱不释手，口径小，手感好，直接让它的驾驶感受又更上了一层楼。

仪表盘的风格还是比较朴素的，没有太多高科技的产物，和市面上大部分的车款都大相径庭，如果可以在转数表中加入RCZ的字样或许可以增强一些跑车的味道。

对于跑车而言，内饰最为重要的三部分就在于踏板，方向盘和座椅了，这是驾驶者可以与车辆沟通的最好媒介，RZC前排两张座椅的做工和乘坐感受都不得不给高分，腰部，腿部的支撑性感受非常出色，额外的头部支撑和身体极为贴切，但又不会像一些赛车座椅一样表现得太过激进，是一款难得得文武双全型座椅。

后方的两张座椅其实可以忽略不计，拿来当作额外的储物空间比较适合，对于成年人来说，无论头部还是腿部都会是煎熬的。

考虑到日常得实用性，它还配置了多向电动调节及座椅加热的功能。

谁没绑安全带一看便知，有时候真的很难理解欧洲人的设计法则~

对于有意购买这款车的车友，强烈推荐那款短杆短行程的6速手动变速箱。这套自动6速变速箱的反应速度实在是太一般了，多次在需要它降档的过程中都出现了延迟和不降档的情况，这是对于操控的感受非常打折扣的一件事情，另外它的挡把高度过高，在一定程度上也影响了美观性和中控操作的实用性，总的来说这套配置低功率的自动挡让它在底盘方面的优势都浪费掉了，并不是特别好的选择。

但这款车在转向方面的表现绝对可圈可点，车身侧倾的抑制非常出色，配合上抓地性良好的大轮圈及软硬适中的悬挂系统，你会很容易的在扎实和舒适间找到那个良好的平衡点。即使是在激烈驾驶的情况下你也很难发觉它居然是一款前轮驱动的车款，没有太多推头的感受，进入弯道时也可以使用较高的速度。

在驾驶过这款车之后就会发现，许多车评将它定位为奥迪TT对手的做法是大错特错的，这两款车除了在造型设计上有一些相似之处外，无论是动力，驱动方式和操控感受都截然不同，它的定位更像是来自欧洲的马自达MX-5，动力和加速表现绝对不是它的强项，但是底盘和操控性却是一大亮点，即便是这款弱版动力配合上比较“Doggy"的变速箱，我们还是不能忽视它在转向方面的表现力和底盘的扎实性，驾驶者RCZ你很难想象到它其实是一款前驱车，无论是进入和出弯道时表现出的那种灵活性和方向回馈，它都表现得像是一款精良的“操控利器”。

这款车之所以难以大卖存在多方面的原因，首先标致在性能车方面的知名度不是很高，再加上它颇高的售价和保养维修费用，人们在这个价位更愿意选择同等价位具有较高知名度的德系车款。而且标致这些年标致在这款跑车上的宣传力度不够，导致消费者对于它的认知真的少之又少。另外，内饰的做工品质和功能性显然没有和外观形成正比。Godzilla认为这款车的手动高功率版本如果可以控制在4万出头的价格再配合上高端RCZ R五万左右的售价应该更为合理，所以RCZ就是这么一款让人想爱又难爱的车款，Godzilla OUT! OH, YEAH!!!