在汉兰达、锐界、途昂这些大7座SUV在国内爆火的时候，其实我是真的有点不理解，为什么日产他就是不愿意把自家的大7座SUV带来国内呢？明明这是一个既能赚到利润，又能进一步拔高品牌形象的好事来的，日产愣是拖到2024年，国内在售的主流7座SUV，都已经变成了插混或增程的时候，才把自家搭载2.0T+9AT的Pathfinder给引进，说实话我是真的不理解日产这脑回路的，因此就干脆给Pathfinder开上一期视频，看看能不能找到日产这神奇脑回路的原因呗。

日产Pathfinder，以前有翻译成为探路者或者探陆者的，不过在24年的时候，这款车在国内已经正式上市了，他也有了一个官方的命名——日产探陆，因此下面我也会用这个官方名称来展开探陆的故事。

探陆的诞生最早可追溯到1986年，一开始，他的定位就是在途乐之下、为美国市场量身定制，去和丰田的4Runner、Jeep的切诺基等车去竞争的一台越野车，因此不出意外的，初代探陆一出生就是一台皮卡加盖的越野车，这在当年这其实并不是一件很奇怪的事情，不仅日产，像丰田、凯迪拉克、福特等品牌都是这么做的，当然我并不是说大家都这样做就没错，只是说这样的做法对于车企来说，不仅可以节约开发成本，还能减少新车的研发落地时间。

因此在外观设计上，你会发现其实初代探陆是有着很明显的皮卡的特征的，你看他车身侧面采用了双门的设计，如果在车门的后方、沿着后窗的高度把后车盖拿掉的话，你会发现这其实就是一台日产的Hardbody 皮卡。不过设计上，我倒是觉得初代探陆的设计是挺有特点的，方正的车身、三槽格栅的中网，搭配上三角形的小侧窗，看上去在野性之余还有点小精致的感觉。

直到1990年在进行中期改款的时候，日产为了用最低的成本，来满足消费者对于车辆空间的实用性需求，因此日产在初代探陆的基础上，通过把车身拉长15厘米的方式，把探陆改成了一台四门的SUV，也是在此之后，探陆不再有双门车型可选，而那个设计挺特别的三角形侧窗也被取消，整车侧面的亮点也变成了开在C柱上的门把手设计，在日后也成为了探陆的标志性设计之一，一直延用到第四代车型时才被取消，挺可惜的，最后还是没有传承下来，当然这也和第四代探陆抛弃了非承载式车身、彻底进行城市化也有关系。

最终初代探陆一直卖到了1996年才正式停产，也是在这一年，日产给探陆带来了第二代车型，为了追求更好的舒适性，日产在对二代探陆进行加长加宽之后，还给探陆取消了非承载式的车身设计，一开始看资料时我还以为是我看错了或者是翻译有问题，结果再深入查了一下，没错，就是又改成承载式车身设计了。

好吧，改了就改了吧，不过设计方面，二代探陆则是延续了初代车型的整体轮廓设计，唯一变化就是整车轮廓要变得圆润了非常多，看上去确实是少了几分皮卡加盖、多了几分老美系车那种感觉。特别是在1999年进行改款，把中网、灯组和机盖的造型大改了一番之后，这种老美系车圆润饱满的感觉就更加明显了。

二代车型最终在卖了10年之后，在2005年才选择了停产，就在我以为日产会因为二代车型的热销，而选择延用承载式车身的时候，日产突然又跟大家开了玩笑，在诞生过Y62途乐、Z62 QX80的F-Alpha平台上，打造出来了一台，可能是史上最强、最全能的一代探陆——R51 Pathfinder。

在设计上，第三代探陆就真的完全长在了我的审美之上，整车在进行了进一步的加宽加长之后，整体设计风格融合了初代和二代的特点，长得非常高大厚实，很有点Y62途乐的感觉，不过比途乐少了几分肥腻，多了几分肌肉感、力量感。

只是这内饰嘛，就好像有点过于粗糙、过于简陋了，这硕大的中控功能区以及粗犷的内饰设计风格，一看就知道是北美特供的风格。在空间上，得益于进一步的加长加宽，日产第一次给探陆塞下了第三排座椅，虽然说2850mm的轴距表现，你说这第三排能有多宽多舒服那是假的，但多了两个座椅能偶尔应一下急还是挺好的。

动力方面同样也提升，除了有2.5T柴油发动机以外，还新增了一款4.0L V6的大排量发动机，在2008年进行中期改款的时候，日产甚至还给探陆塞入了途乐、QX80同款的5.6L大V8，最大马力310匹、最大扭矩526牛米，只可惜探陆王生不逢时，此时的美国刚好深陷金融风暴中，大排量V8带来的高昂出行成本使得探陆变得不再受欢迎，因此销量也2007年的63,056辆差不多直接腰斩，直到2012年停产之前，年销量也就只在2万左右徘徊。

为了求变，日产也只能在战略上做出调整，在推出第四代探陆的时候，新车又从非承载式车身结构转变成承载式结构，原因很简单，减重以及降低油耗，新车基于二代楼兰、三代天籁同款的FF-L平台打造而来，采用前置前驱或四驱的驱动布局。

为了降低油耗，在设计上那肯定必须进行大改，第四代探陆完全放弃了三代车型，那种平直硬朗，且很有力量感的造型设计，整车变得非常扁平圆润，只是这个车头以及车身比例，看上去不太像传统的SUV，反而是像一台类似于马自达CX-7、林肯MKT那种跨界车的感觉，虽然说看着不丑吧，但总有种说不上来的别扭的感觉。

内饰设计方面，对比三代车型明显要显得精致了非常多，内饰用了非常多皮质材料包裹，配合少量木纹饰板的点缀，看上去很有日产特有的温馨家用的感觉，特别是浅色内饰的版本，这种感觉就更为明显。而空间方面，得益于尺寸和轴距的进一步加长，使得四代车型的二三排乘坐空间以及舒适性表现，都要比三代车型更好一些。

动力方面，大V8就不用想了，全系仅标配一台VQ系列的3.5L V6发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱，有前驱或四驱可选，在2013年底的时候，日产还给探陆新增了2.5L的混合动力版本，不过实际油耗以及销量表现都不太理想，最终新车只卖了一年就匆匆停产了。

等时间来到2017年，日产对已经上市4年多的探陆进行了第一次中期改款，改款的重点有两个，一个是配置的优化，没啥好说的，另外一个就是针对车头的大灯组和中网进行了小改，车头在换装了标志性的V-motion家族式设计之后，看上去对比老款车型是要更加硬朗、运动不少，从正面和侧面看，还有点大号奇骏的感觉。

最终新车卖到了2021年初才正式停产，除了上市的第一年，其实四代探陆在销量上的表现是挺不错的，巅峰时候连续几年销量都突破了8万，直到换代前两年销量才逐渐回落到只有5万辆左右，目前来看，这就是在售的5代探陆里面卖得最好的一代车型了。

其实在2016年的时候，探陆其实是有引入被郑州日产，通过官方进口的方式引入过中国市场的，其中3.5L V6以及2.5L混动，这两个版本都是有被引进的，只不过价格嘛，因为采用了整车进口的方式，使得探陆在价格是完全没有优势，指导价都卖到了38.8-39.8万，这要是算上购置税、车船税、保险那些，落地价格都奔着45万去了，原本影响力就不如那时候的7座SUV标杆汉兰达、锐界，价格上甚至比加价后的汉兰达还要贵不少，你虽然说有着进口车的光环加持，但你又只是一台日产，所以第四代探陆在引进之后，基本上就处于一种无人问津的状态。

再加上日产比较新奇的脑回路，他觉得反正你们中国人对于探陆不怎么感冒，因此日产就在短暂引进了两款车型之后，就不再对探陆进行官方引进了，而为了解决日产在国内没7座SUV可卖的局面，日产的解题思路也挺神奇的，那就是在2017年给奇骏中期改款的时候，给车长仅4米7不到的他，再增加两个三排座椅。

我就真的挺不理解的，你这第四代探陆在国内不受欢迎，难道不是因为车型知名度不响，以及价格实在太高了吗？怎么不想着解决问题而是直接一刀切，把探陆直接砍掉，放弃了一个品牌向上升级的机会呢？你看隔壁的本田，他虽然也是没引进对标汉兰达的飞行员，但人家针对中国市场，可是很针对性地推出了，主打超级大5座、能和汉兰达进行错位竞争的冠道，和UR-V这两兄弟，在对设计、配置、用料有所保证的同时，价格还能做到比汉兰达便宜一点，结果就是人家卖得还挺不错的，最火的那几年加起来的销量比汉兰达还要高！

所以我觉得日产真的很奇怪，在10年之后，他对SUV愈发受到追捧的中国市场，做了很多错误的决定，比如这里的四代探陆没有国产化、把楼兰当作大旗舰、把途达往家用方向去营销、强推国人最不喜欢的三缸奇骏，只能说日产这就是在作死，他完全不尊重中国市场，不理解中国消费者的真正需求，只是给国人强推他认为正确、他觉得国人会喜欢的车型，所以日产现在在国内快要凉了，我都不觉得有什么可惜的。

此时，探陆的故事还没有结束，在2021年的时候，日产再次给探陆进行了大换代，五代车型在设计上，我觉得就挺有福特探险者、雪佛兰探界者那种越野范的感觉的，即便他实际上也是采用承载式车身设计，但这股范是没错的，像隐藏式的D柱、倾斜硬朗的C柱、悬浮式的车顶、饱满硬朗的车身、很有力量感的U型镀铬装饰，都让第五代探陆看上去非常硬派好看，而为了致敬初代探陆，日产还在中网上方开设了三个矩形进气口，也算是日产设计师给喜欢探陆的消费者一个小彩蛋吧。

内饰的设计同样非常硬朗，像三幅式的方向盘、悬浮式的中控屏、简约的功能区，这些设计单拧一个出来其实是挺不起眼的，在国产车企都在卷大连屏的时候，5代探陆上的这些设计也就真的很常规、很普通，但组合起来之后看上去感觉倒是挺简约硬朗的，和他的外观也非常搭，真就没什么吐槽的，屏幕太小？我觉得吧，这就是个开车时看一下导航而已的，我对此是真的没什么要求，能给我保留常用功能的实体按键、能有carplay或者carlife进行兜底，我觉得这就足够了。

动力方面全系标配了一台VQ系列的3.5L V6，加9AT变速箱的动力总成，有前驱或四驱可选。凭借着确实很大气硬朗的外观内饰设计、还不错的空间与动力表现，探陆在换代之后仅用了1年多的时间，就把销量恢复到差不多4代巅峰时的表现了。

国内的话，东风日产则是在2024年的3月份，才正式把探陆带到消费者面前（其实1月就能拿到车了），顶着平民版英菲尼迪QX60的光环，新探陆在登录中国市场之后，却没有掀起什么水花。

其实单论起三大件、开起来的实际感受、配置等方面，探陆真的不差，搭载了一台天籁同款的、最大马力252匹、最大扭矩376牛米、曾荣获2019年和2020年沃德十佳发动机的，2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，与之匹配的是一台海外同款的9AT变速箱，不管是参数还是实际动力、操控表现，我觉得国产探陆的表现，真的可以说是轻松吊打汉兰达，他好开得甚至有点不像是我印象中的日产。

问题我觉得出在了3个方面，首先是定价，23.98万的起步价真的有点高了，即便在算上3000抵20000的优惠政策之后，起步价格都要22.4万，都2024年了，国内不管你是国产还是合资，都得通通给我下场参加价格战，24万的价格，其实汉兰达优惠完后价格跟探陆是差不多的，我承认你探陆确实更加好开配置更好，但汉兰达在国内，他始终还是传统油车里面的7座SUV标杆，在最终交钱的时候，大部分国人还是会选择汉兰达这更为稳妥的选择。

其次就是设计，内饰的话我倒没觉得有什么问题，日产给国产探陆特别安排了一套双联屏的设计，虽然说现在来看也不是什么高科技产品了，但整个内饰营造得还是非常有科技感豪华感的，起码是有个75分以上的水平。

真正有问题的我觉得是外观的设计，我不太理解东风日产为什么，不原汁原味引进海外版五代探陆的设计，而是自作主张给中国版的探陆，搞了一套名为“NEO-DAQI”的专属设计，车头上，把以前很有标志性的日产U型镀铬中网，改成了尺寸非常大的多条横幅中网设计，这大嘴的设计，我觉得是真的不如北美版的车型来得大气好看，整车的设计也变得更加简约以及城市化，还有两个我不太能接受的地方还有从后视镜开始，一直沿车顶延伸到D柱的镀铬装饰件，以及那有小小溜背的尾部设计，搭配起来好像有点不太和谐的样子，像是杰森斯坦森装小奶狗那样，好奇怪，当然实车看起来会好看不少，因为国产探陆是真的大，近距离看气场还是很足的。

最后就是探陆的动力总成，他的动力总成不管是性能还是稳定性我都不怀疑，但不知道日产是否真的有了解目前国内汽车市场的情况，如今卖得好的大6/7座SUV，基本都是新能源车了，或是插混或是增程，卖得好的纯油车型，好像也就仅剩汉兰达、皇冠陆放以及瑞虎9了，在已经进入新能源时代的中国市场，日产这样逆着版本来，就连我这个纯油车爱好者，也只能说佩服日产你的勇气吧。

至于日产品牌影响力愈发不行，还时不时传出破产传闻，我倒觉得这不太会影响消费者的购买决心，毕竟你看轩逸他不还是挺多人买的吗。最终反映到销量上，和海外愈发爆火的情况不同，在过去了2024年，国产探陆仅交出了12186辆的销量表现，2025年1-11月，累计销量更是掉到仅有6739辆的表现了，在油车里面，也就比自家的骐达、劲客、纳瓦拉这些车多而已。

明明是一台好车，他不应该就这样被埋没的，怎么去破局呢？我觉得吧，别搞什么e-power了，老老实实做油车也是没问题的，毕竟你看像途昂、锐界L、探险者、汉兰达等大6座、7座纯油SUV，不都还卖得也还可以吗，这说明着其实还是有一批纯油车型爱好者，在背后一直关注着这个类车型的，要不试试把海外探陆的外观引进来试试效果呗，如果能引进，就冲你那套2.0T+9AT的动力总成，以及非常硬派大气的外观设计，我觉得还是会有起死回生的机会的。

好啦，日产探陆的故事到这里就结束了，我是我没有打蓝，大家还想看哪个车型的发展史故事呢？