乍一看Regal,可能有些车友还不知道是啥车,我也就是为了让标题加点那啥,其实是一台2009款君威,都不敢加一个“新”字,不过在当年的确号称“新君威”,脱胎于欧宝的Insignia车型,时至今日,都觉得外形尚未完全掉队。买甲壳虫是机缘巧合,因为这台大君威平时开的很少,大部分时间都在地下车库停着,300油费够开个把月的。不过快要年检了,又改装过轮毂,得去找原厂轮毂替换,麻烦,最终决定先卖掉再说,让大君威找到更需要它的下一任,还能服役几年,十年陪伴,多有不舍。于是去二手市场估价顺便逛逛,第一次瞎逛的时候看到这台白虫子,车况不错(看上去是这样),时隔半个月再逛,还停在那儿,看来二手车市场也不景气,于是和老板详谈一番,13年12月上牌,1.2TSI时尚型,7万多公里,11w,大君威直接置换3.3w,成交。不喜欢在价格上反复试探和拉扯,不是不差钱,只是觉得时间成本更重要,老板比较实在,付款之前让我把车开走,找地方检测,于是去朋友店里上架检测(最终结果和看上去一样美)。
在中国市场一只甲壳虫最高可以卖到25万元,对于很多中国家庭来说花25万买一台三门四座的小车并且还挂着大众标确实难以接受,毕竟时至今日25万的选择真的太丰富了。实际上在德国市场大众甲壳虫的销量也仅仅排在97位,可见发达国家对于这只甲壳虫的看法也与国内市场有相似之处。相较之下有宝马做背书的MINI定位就更精准,类似的售价提供可以多种动力选择,同时有三门、五门、JCW、敞篷等多种选择。与竞争对手相比,大众只为最新的甲壳虫提供1.2T与1.4T两种动力可选,很难想象一台指导价在20万以上的车只搭载一台1.2T的小排量涡轮增压发动机。最终的结局也只是时间问题,大众CEO迪斯(Herbert Diess)也表示,经典车型甲壳虫将永久性消亡,不会以电动车的形式出现。唉,可惜~~不过好在市面上的二手车保有量还不少。
车子过户办理保险这些也都一两天搞定了。拿到车之后又小小装点了一番,刷了ECU一阶程序,算是稍稍弥补了一些1.2T的动力不足,尽管还是没啥推背感,聊胜于无。
一代传奇终落幕,好在还有二手车。中秋节也过了,那预祝大家国庆快乐!Byebye~