整车喷漆已经完工，只差抛光。是时候把做了一半的隔音继续完成了。其实如果车不是拆成这个样子，不想做隔音的，我对汽车噪音的容忍度比较高，再破的车也开过，不过我想这辆车以后不光我自己开，也想让家人乘坐起来更加舒适，所以呢做一下隔音也未尝不是一个较好的选择。

NV200这辆车体积巨大，巨大的箱体为车噪的产生创造了非常优良的平台。通过反复研究并通过自己亲身实践，跟大家详细交流一下我做隔音的过程。
首先我介绍车噪的主要来源有哪些？ 车噪最主要的来源有三个方面：
1.机器运行噪音，汽车发动机、变速箱等运行过程就会产生震动，通过车体以及空气两种介质会传入我们得耳朵。
2.胎噪，轮胎转动与路面摩擦产生震动，同时还通过叶子板、门板、防火墙等传入车内。
3.风噪，高速行驶时，空气与车体摩擦产生震动，整个车体都在产生巨大的声音。
为什么会产生噪音嘞，从物理角度讲，声音是物体震动产生的，并通过介质传播。不震动，或者没有传介质传播，声音都无法被耳朵听到的。那么汽车本身就是噪音的产生者，车体本身又是声音传播的介质，汽车行走必然发生震动，除非熄火放着，要么就要通过使用降噪的方法来降低车内噪音。
一般情况汽车做隔音都是分很多位置的，如果所有位置都面面俱到也是理想状态不好实现。位置差不多以下这些：发动机舱防火墙，U型槽，引擎盖，仪表台，叶子板内衬，车内叶子板拱形弧、车内底盘，车顶，四门，后尾门（如果是轿车这个位置就是后备箱）。我没有做U型槽跟叶子板内衬，因为我怕排水不畅把隔音材料泡开胶，发动机舱防火门跟引擎盖可以随后做。除了这四个位置，其他的全部做齐。
通常做隔音用的材料有三种，止震板、吸音棉、密封条。
1.止震板的原理很简单，止震板使车体钢板加厚，使介质传播声音的性能降低，试想敲击实心跟空心的铁球哪个声音大，当然是空心的。止震板要选择品牌的，必须是纯丁基胶的，好处是环保，高温不脱落，不融化。有的人说整贴好，有的说条贴好，我说，各有各的优缺点，整贴增重，但是这点重量对于这部车不算什么，我们根据不同部位，整贴条贴结合的方式来做。底盘做整贴，车门、车顶做条贴，条贴的好处是降低低频共振，打破噪音传播震动频率，底盘整贴，使底盘厚度增加，相当于实心铁球的效果，两种方法结合最大程度达到降低噪音的效果。止震板我做了仪表台、地板，大顶。
2.白莎棉（也称吸音棉或隔音棉），声音的传播需要介质，生活中声音最主要的传播介质就是空气，而吸音材料就是利用隔绝空气，声动能摩擦转换成热能的原理来实现隔音。白沙棉我做了引擎盖、车顶、五个车门。不仅可以吸收声音，而且有良好的隔热效果，在车顶跟汽车引擎盖内粘贴后，可有效避免发动机的高温以及阳光暴晒的热量直接传至驾驶室，既能保护引擎盖表面车漆，又能削弱室外温度对车内的影响。使得天热时空调制冷效果更好，天冷时车内暖气更持久，还能再不改装音响的前提下，提高音乐播放的音质。
3.密封条，通过密封方式空气这种介质对声音向车内的传播，因为真空状态下是无法传播声音的。主要通过加装密封条实现。
大家不要嫌我啰嗦啊，以上都纸上谈兵，只有亲身参与施工，才能了解汽车隔音这门学问。
这辆NV200因为内饰拆的比较散，非常适合做隔音，很多位置平时都是摸不到的，借着这个机会我把施工的片段呈现给大家。

之后仪表台已完全拆除，第三期还着重介绍了所有内饰的清洗。这张图片朋友做的是仪表台隔音，只能在拆开的情况呀才可以做。再此之后所有的隔音都是我独立完成的。

除了地板跟仪表台做了一层其他都是两层或三层。

前两层都是贴止震板，车顶第二层贴的白沙棉，车门第三层才贴白沙棉。

这是我用的材料，成本一千出头

预想的最终效果，我说的是预想啊
1.做完之后车辆开关门有了高档车厚重的关门声，用手敲在车外皮上再也听不到敲打铁片的声音。
2.坐进车里打着火，怠速情况下几乎听不到发动机的声音，尤其是热完车，怠速降下来之后，如果不看转数表还以为车子没有发动。这时候打开音响听听音乐，发现音效有了显著提升。
3.开动车辆上路的感觉，低速行驶时胎噪跟机器大部分被声音被抑制，即使深踩油门发动机转数达到3000转，这时候只能听到发动机发出较沉闷的低吼，且速度很快攀升到100㎞，有车经过，甚至听不到声音，鸣笛时，声音明显变小，风噪几乎被抑制，下雨的时候行使，雨点落在车顶不再是敲锣声，而是沙沙的声音，感觉整个车的减震的阻尼都增强了，过坑过坎的时候除了有必要颠簸的感觉，再也没有要散架的感觉，汽车减震性能显著提高。
这个效果怎么样？要不要跟我一起想
以上的预想还需要上路测试之后验证。
目前还未进行机修，发动机维护后再更换轮胎噪音会降低，隔音效果会更好。到时候我会实测各个状态下的分贝数值，与其他车辆数据进行对比，到时候有没有必要做隔音大家会一目了然。

加一对尾灯，看起来效果会更好！