各位车友朋友大家好，不知不觉已经度过了四十多天时光，还记的接车时伴着夕阳西下的场景吗，如今它已获重生，一定要迎着朝阳。

我还是重新介绍一下这辆车，他是2010年引入国内生产上市的“CDV”车型，CDV是英文“Car Derived Van”的缩写，国际通行的解释是“基于轿车平台的厢式车”，可以解释为既具有轿车的安全与舒适属性，又具有商用车载货功能。不过更多的人还是叫他日产面包，毫无商务可言。但是它在欣赏它的车主手里，才能将所有潜能发挥的淋漓尽致，如今我跟朋友收留的这辆车已获重生。距离上次发布过去两周了，好多测试因为河北暴雨的到来没有完成，不能再等了，我把这些天的用车感受分享给大家。
首先通过修复，使车内外看起来都很舒服，俗话说“以貌取人”就是这个道理。重新喷漆并经过细致打磨后，珍珠白加亮油的车漆使车辆颜色看起来更饱满，整车效果看起来让人觉得比较舒服。

再看内饰部分，上一任车主用它来拉货，但是比较随意，使得内饰划痕非常严重，且多为较深的划痕，能修复的部位经过内饰喷漆已恢复原貌，不好修复部位也进行了更换，90%恢复了原貌。重新安装了智能大屏导航，AR行车记录仪，这个AR很有意思，它带车道偏离提醒、前车距离提醒、前车起步提醒，安装高清倒车影像，15寸置顶电视，座椅经过清洗后还套了新座套，几乎涵盖了驾驶大部分所需，同时增加后排乘客旅途乐趣，可以说集安全、娱乐于一体，相比之前变化可算不小。

全车浅色系座套，减少吸热，耐脏。

尾门左右两边的装饰板之前惨不忍睹，更换了拆车件，但是拆车件也有划痕，通过修复后效果不错。

座椅232布局更改为223布局，第三排后移20厘米，座椅下可以塞进背包跟修理工具包，不足的是留给后备箱的空间不多了，还是能放几个背包的。

使用一周多时间，从外观及内饰方面给人一种踏实、舒服、实用的感受。

再来说说驾驶感受，这辆车是2011款尊雅型，配置可以用简陋来形容，发动机为代号HR16多车型通用日产发动机，除了过于老旧，平顺性、稳定性都很好，最起码它不会轻易把你扔在路上。排量为1.6升，黄金经济排量，最大功率83千瓦，最大扭矩150牛/米。放眼全球，该款NV200在全球的最高动力配备就是1.6排量，另在欧洲还有1.5排量可以选择，因此以这辆车的体型、用途来说，这种动力规划显得就比较保守、务实，并非寻求大排量激进驾驶的感觉。看似数据平淡，实际驾驶起来，配合本人熟练的操作以及坐姿较高带来良好的视野，城市道路起步、超车我还没服过谁，80码以下只要舍得给油，超车不在话下。

来说说操控跟底盘调教方面，NV200是由日产的轿车平台开发而来，并非前置后驱，而是采用与一般轿车相同的前置前驱，骊威、骏逸等也是出自此平台，它所采用的承载式车身具有更好的舒适性、车身更牢固、行驶的稳定性也有一定的优势。方向盘采用电子助力，转向轻盈且转向的指向性很好，驾驶起来轻松，灵活。

NV200的后悬挂采用了钢板弹簧的非独立设计，只有一片钢板，但整体的滤震表现还不错，毕竟是要考虑到满载时的承载力，因此舒适度肯定比不了独立悬挂。由于整车做了隔音，增重一百多公斤，同时更换了非载重静音轮胎，因此这一辆NV200在空载时获得了更好的滤震效果，如果多坐几个人肯定会更好。尽管后悬挂在结构上比较简单，但调教上却并不简单，悬挂系统的整体感觉软硬适中，既保证了支撑性又不会让你感到过分的颠簸和振动。尤其是在起伏不平的路面上驾驶以往同类车上那种飘飘忽忽坐船的感觉在NV200上没有出现。通过一周多的驾驶感受这辆车底盘的扎实度较于一般的微客沉稳很多，毕竟还是出自轿车平台。

最后说说轮胎、油耗以及车噪，原车配备的轮胎规格是165R14C，C代表轻型载货轮胎也有标记LC的，前轮承重650公斤，后轮承重680公斤，前后轮还不一样，小日本细节处理的还挺细。这款胎毫无舒适度可言，除非超重状态。另外胎噪也非常大，汽车噪音一项主要来源就是胎噪，因此果断更换。我曾在网上看到很多车主不仅升级了轮胎，轮毂也进行了更换，以便支持更宽的轮胎，但是轮胎的加宽带来的是油耗的增加，因此我采取了一种比较中庸的方式，原车轮毂最大支持18570R14，那好就换这个规格，选择的也不是什么马牌、米其林，毕竟车才多少钱。轮胎升级之后带来的驾驶变化非常明显，明显感觉抓地力提升，刹车给力，高速超车也没有发飘的感觉，个人感觉得这个尺寸够用了。为了测试到底增加了多少油耗。跑到行车电脑显示只能跑十公里才加的油，加满一箱油显示可行驶600多公里，但是不要高兴的太早，这个数据是更换轮胎之前的，跑了半个月平均油耗显示9升，并不理想，但是平均速度只有26公里/小时，加上开空调，这个油耗还能接受，主要是跑不起来，这个车80到100的速度应该是最省油的。

这辆车在隔音方面做了大量工作，车顶，底盘，四门，尾门，仪表台，发动机舱防火墙都做了隔音。当然带来的效果也是非常直接的，隔音材料同时还具有保温隔热的作用。烈日暴晒下进入车内没有感觉不适，温度绝对低于其他车辆，打开空调很快温度就能降下来，对于1.6排量，对于这个车的超大空间，且只有前出风口，降温的速度出乎意料。另外整个车密封性增强，车外噪音大大降低，带来音响效果非常好，我并没有更换喇叭，也没有增加喇叭个数，由于做了隔音，配合中控36段DSP调节，音质足以满足大部分需求。

通过手机分贝仪测试，分别截取了怠速状态与60码速度下的分贝数据，从来没有用过专业分贝仪，不知道手机软件分贝仪有多精确，点火后转速慢慢减到1000转以下，最低的数值是59分贝，可惜的是没有抓拍下来，重新测试后也没有再次达到低于60分贝的状态，因为旁边时不时有车经过，咱没有专业的赛道用来测试，路面的平整度，对噪音的采集影响较大。在行驶状态下，给油加速过程中能感觉到发动机明显的噪音，但是没有嘶吼的感觉，声音听起来低沉有力，速度上来之后分贝值会降低到90以下。由于考虑安全因素，没有抓拍到80码的分贝值，经过多次测试，除了加速状态超过100，开到120数值也没超过100分贝。总体来说如果有机会能做一下整车隔音，因为做隔音不单单只是达到了降噪的效果，带来的其他变化也很实用。选择隔音材料一定要选择大品牌，否则环保不达标，带来的后果很严重。

好了，以上就是半个月来我的用车感受与测试。自从提车到今天已经两个月了，我也从跟各位车友的交流中学到了很多，收获满满，另外特别鸣谢朋友修理厂提供的技术支持，他的技术真不是盖的，相当棒。关于这辆日产NV200的折腾到此结束，希望同样拥有这款车的朋友可以继续交流，之后我会继续为大家分享并解决家庭日常用车中出现的问题，让大家少走弯路，避免走进误区，当然还会陆续推出其他经典车型的改装翻新案例，最后我代表修理厂的朋友谢谢各位车友的支持

到此结束