修换奇瑞A516汽车空调鼓风机调速模块
周一奇瑞A516破车的自动空调失灵了
表现空调为关不掉，按OFF没用，要熄火才停吹风。拧钥匙接通电源后它风机自己启动（即使自动空调显示屏没开机），而且风量开到最大不受控，晕死。
下面找原因：
1，先怀疑是不是行车电脑板程序乱了，断开电瓶几分钟再重接通，让其完全掉电后电脑重启，没用！
2、怀疑引擎盖下保险盒内的对应空调鼓风机调速模块的继电器和保险丝，经查都没问题。
还顺便把发黑的保险丝触脚全清理了一遍。
3、怀疑空调鼓风机调速模块坏了。风机控制模块在手动版上用大功率电阻串联在风机电路中分压限流，来控制风机功率或说转速。我这个自动版的无级调整，可能是用PMW脉冲占比来控制风机功率或转速。简单的说就是控制风机是转速，达到改变出风口风量的大小
下面开拆，这是手套箱拆卸掉，金属壳内是行车电脑，档着后面东西，先拆下：
红框内就是空调风机模块
拆出来很大一个东西
拿回家：看批号是2007年5月20日生产的，工作15年了。
东西还不小，这东西发巨大，左边散热片是插在空调风道中。风机工作的时候，会有风冷却它
无情的拆开，这是背面
这是正面
那个黑色的固定在散热片上是的是N沟道场效应管，上面还装个了黄铜套住的测温元件。
经查，这个N沟道场效应管的GDS三个脚，即栅极、漏极、源极三个脚全击穿短路了，相互阻值在0.1-10欧之间。
经查，这个N沟道场效应管的GDS三个脚，即栅极、漏极、源极三个脚全击穿短路了，相互阻值在0.1-10欧之间。
拆下的原装场效应管 IRF3205型号，
VDSS=55V RDS=8mΩ ID= 75A(持续) 110A （脉冲）
VDSS=55V RDS=8mΩ ID= 75A(持续) 110A （脉冲）
家里没有IRF3205，从多年前报废的电动车控制器板子上中拆出NEC K4145
VDSS=60V RDS=10mΩ ID= 84A(持续) 215A （脉冲）
看起来参数不错，但当年这个电动车控制器坏了，这几个MOS管可能有暗病，电动车控制器一排8个MOS管随机拆两个下来备用。
VDSS=60V RDS=10mΩ ID= 84A(持续) 215A （脉冲）
看起来参数不错，但当年这个电动车控制器坏了，这几个MOS管可能有暗病，电动车控制器一排8个MOS管随机拆两个下来备用。
这是换上去的样子，还加了导热脂。
装回，到车上试机。拧开电源，没有失控自动开风机，好的！修好了！
调风量，前几秒正常可调，还没来及高兴，几秒后又失控到最大风量了。失败。
回楼上查，发现刚换上的K4145又烧了！
调风量，前几秒正常可调，还没来及高兴，几秒后又失控到最大风量了。失败。
回楼上查，发现刚换上的K4145又烧了！
不知是是其它地方有毛病，还是我换上的这个NEC的K4145有暗病，不高兴再烦了。
趁天色还早，抓紧在淘宝网上下单，买个新模块，希望除了模块坏其它地方不坏。
趁天色还早，抓紧在淘宝网上下单，买个新模块，希望除了模块坏其它地方不坏。
今天周二，东西到了，看批号是2018年9月8日生产的，毕竟此款车已停产多年，有配件就不要挑了。
标签的区别就是以前批号是手写的，现在是打印的，厂家自我提高了一小步。
下班后到家拿了工具装上。
标签的区别就是以前批号是手写的，现在是打印的，厂家自我提高了一小步。
下班后到家拿了工具装上。
一切OK，装上后一切正常了。
维修成功
本想一分钱不花修好的，最后还是花了40多元。
维修成功
本想一分钱不花修好的，最后还是花了40多元。
最后编辑于2022-05-17 18:54:05
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我手动的，坏掉也是才换上，买个新的解决问题，手动的25元
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