我的旗云3，十四年的老车里程不多却也跑了近23万公里。

许久不开，近期用车时出现了以下状况：冷车启动、行驶一切正常；跑了十来分钟热车水温完全上来后动力就不太稳定了，频繁顿挫，油门时重时轻。出现问题后停车熄火，再着车，启动不太利索，启动后怠速倒是还算平稳。整个过程发动机未亮故障灯。

针对冷车正常，热车时好时坏这一故障表象，考虑是某一部件热稳定向下降造成的。正准备排查时，天气温度突然升高不少，用车时从正常到故障出现的时间间隔明显缩短，这更加佐证了温度对某部件工作状态的决定性影响作用。

这个故障码和文字描述是矛盾的，P0340的故障定义应该是凸轮轴位置传感器故障，这里却是曲轴位置传感器

虽然发动机故障报警灯一直没有亮过，但不亮灯并不表示没有相应故障，于是掏出那个简化版的OBD口故障诊断仪，试着接入OBD口，竟然真的读出了如下故障码——P0340！

十四年的老车，机舱老旧了，但还算干净

现在的问题是故障码和文字内容是不一致的，于是根据热车后启动不顺利的表现情况，在两个信息中先选定一个——曲轴位置传感器。

下图是传感器的安装位置，因为要读取转速信号，所以这个传感器一般都径向垂直安装在曲轴飞轮盘上！工作方式是霍尔式或者电磁感应式，相应的原件为霍尔元件和磁感应（电磁线圈）绕组。

感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着感应式转速传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着感应式转速传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

曲轴位置传感器在车上的安装“位置”

旗云3电磁感应式曲轴位置传感器（转速传感器）的工作原理

拆除很简单，一个螺丝，10号的套筒即可拆下。

另一端是个防水插头，捏住钢丝卡子，往外拔就可以了。

拆除了传感器的变速箱壳体。依稀可见飞轮齿圈。60个位置58个齿，空出两齿的位置提供曲轴转了一圈的信号

用了十四年23万公里多的曲轴位置传感器。博士品牌，编号0 261 210

传感器的插头部分是卡在这个铁片上的。比较紧，拔出来要费点力气

用了十四年23万公里多的曲轴位置传感器。博士品牌，编号0 261 210

完整的曲轴位置传感器感应部分和插头部分，因为太紧了，拔出来时崩了一小块

顺带检查了水温传感器，NTC性质的可变阻值电阻器，温度越高，阻值越小。这是它的位置，点火线圈旁边，两线插头接着的就是。当前气温20摄氏度的情况下，我的测量结果约为1900Ω，与该车维修手册相符。

水温传感器插头。

水温传感器位置。

开始测量这个拆下来的传感器，万用表一比划，心里似乎瞬间就有了答案，故障看来是找到原因了。

旗云三的曲轴位置传感器属于电池线圈感应式，三根线，两根是一个线圈绕组，感应飞轮齿圈的信号直达ECU；另一根线是屏蔽层，接蓄电池负极的，用以屏蔽掉其他杂乱电磁信号。所以通常情况下，这根接地屏蔽线与其他两根线之间是绝缘状态的，不然就有可能短路或者削弱信号幅值，使得ECU不好判断气缸位置，影响点火和喷油，是发动机没办法工作在最佳状态。

我的测量结果如下图，2/3脚之间感应线圈阻值877Ω，与产品手册无异。但是测量2或3与1脚，却出现了不同阻值的电阻，且随着传感器自身温度的变化，阻值也发生变化，温度降下来了，阻值也升上去了；

问题是，理论上屏蔽层与信号是完全绝缘的，不应该有任何接触才好。

2/3脚感应线圈阻值877Ω，正常！

1/3脚548KΩ，不正常，应该为无穷大，表显示应该为0L

2/3脚374KΩ，不正常，应该为无穷大，表显示应该为0L

过了一会儿再测，1/3脚6.45MΩ，不正常，应该为无穷大，表显示应该为0L

过了一会儿反向再测，1/3脚1.839MΩ，不正常，应该为无穷大，表显示应该为0L

这是新的传感器，同品牌博士出品

博士品牌，编号0 261 210

博士品牌，说是原厂货，个人无法识别真伪

博士品牌，感应头和插头部分

2/3脚感应线圈阻值877Ω，正常！

1/3脚为无穷大，表显示为0L，正常

反向测（其实意义不大）1/3脚为无穷大，表显示为0L，正常

新旧两个传感器合影留念

新旧两个传感器合影留念

换上新的传感器，要将传感器塞进这个铁卡位置。

换上新的传感器，将传感器塞进这个铁卡位置。