M3这个名词在刚进入当代年轻汽车爱好者眼帘的时候大家还都比较陌生，由于进口性能车进入国内市场较晚，销量呈现爆发式增长没几个年头，在E46时代M3已在国外大卖特卖的时候，我们才只是偶尔听闻宝马还有个M3？

值得庆幸的是，当E92 M3进入国内市场的时候，我国的汽车媒体行业与玩车氛围已初具雏形，不仅让我们看到了专业的汽车媒体测试，更是欣赏到了各种民间改装案例。可能也令很多当时的玩家没有想到，这款搭载V8发动机的M3竟然是宝马最后的大排量自然吸气性能车。

2007年，BMW带来了一台被称为是BMW历史上最棒的V8引擎：S65，以及一台非常具有争议的M3，代号为E92的M3，正式进入我国市场应该是在2008年，以2009款的身份进行销售，前期就推出了敞篷轿跑版、双门轿跑版以及四门版共三个版本，最被消费者认可的自然是双门轿跑版，要知道在那个年代不管是无框车门还是双门四座车型，都是非常罕见的，更不用说轿跑版的双门无框车门，这可能在当年算是最有辨识度的一个设计了（当然，也有一小部分3系也有轿跑版）。

虽然是最后一款自然吸气的M车，但他的生命周期并不算短，并且换代时间也很晚，直到2013年都还在生产，也就是说他停产至今还不到十年。但是E92的外形放到现在也不过时，细节之处无不都经得起考究。

前脸的格栅尺寸没有现在这样的大嘴设计，看起来极为协调。两侧的大灯显得修长且有神，圆润的风格更好地衬托出它的运动感。下方前保险杠的中部，看起来犹如一只猛兽张开巨口，在吞噬一切，让这辆车看起来更有气势。车尾的双边共四出排气，又是一个十分经典的设计，相比现在的车型动不动就是假排气的做法，这样的四出排气设计才能够真正称得上是性能车。

可能在大部分人眼中，他就是一辆3系，说破天他也是3系，即使是现在也会有“M3不也是宝马3？”的说法。但在懂的人眼中，他可是M3啊，拥有着V8大心脏的M3，M代表一种激情，一种对运动近乎于狂热的激情；它也代表了一种精神，一种专注于高性能、追求极致的钻研精神。

E92 M3所搭载的S65B40发动机在当时靠着耀眼的数据可谓是出尽风头，420匹马力可以在4.8s的时间内带你从静止完成100km/h的加速，不管是在当年还是现在，对于性能车而言这都是一个非常拿得出手的成绩。

当然除了强大的动力、宝马一贯的高传动效率，V8自然吸气发动机无比顺滑的加速能力特性以及动态加速时那源源不断的后劲更是令其成为一代佳作的真正推手。

不过机无完机，公里数上去之后，这款发动机的设计缺陷就显露出来，令大家“谈瓦色变”的曲柄连杆的小瓦与曲轴之间设计的间隙过小，导致小瓦出现磨损。轻则影响动力，运转有异响，重则直接拉缸。

不过还好，宝马官方针对这个设计缺陷也进行了改进，2011年之后的M3搭载了改良版S65B40A发动机就完美解决了这一缺陷。

除此之外，这也我们能够见到的最早具有“火箭起步模式”的宝马M车型，它可以在手动模式的基础上进行自动换挡，并且可以对起步转速进行自定义。作为弹射起步概念的早起产品，火箭起步模式的操作极为复杂，相比现在性能车的弹射模式，E92 M3的弹射功能可能更多的还是具有里程碑性质的概念性产物。

写在最后，此帖仅借给车友拍的E92 M3向宝马最后的自然吸气守护者致敬，此车并没有做太大动作的改装，只是在翻新、修复的基础上装了国内罕见的Laptorr包围，以及TE37RT轮圈和Varis尾翼。（个别图片来自车主和zoomshoot）
其实不管S65发动机是否有设计缺陷，火箭起步模式操作有多复杂，这都不影响其成为一代经典，甚至是对于国内车友而言，这可以说是迄今为止宝马在国内市场最为经典的一款车型。大排量自吸性能车的时代已经濒临结束，愿我们都能在有限的时间里完成自己的愿望，不管是M3还是C63，亦或是大切SRT，他们可能在性能上已经被现在的L4T、V6T逐渐淘汰，但V8的魅力永不消亡！