常说德国拥有三驾马车，它们性格各异、品牌调性各不相同。但提到极致的驾驶乐趣与淋漓尽致的快感，那就非BMW Motosport莫属。无论是一代传奇M1、还是拥有F1血统的E60 M5、亦或是脍炙人口的1系M，再到全新一代G82 M4，它们的引擎形式各不相同，性格神采各异，但唯一不变的是BMW品牌50年以来对驾驶乐趣的执着追求。
    驾驶M车型的，同样有这样一批人——他们年龄参差、身份各异。但对驾驶的热情让他们在此齐聚一堂。在手握变速杆时，他们的意识与精神会因为M车型的从中调和而变得极度统一。在踩下油门的一瞬，精神世界似乎与ECU完美兼容，当轮胎摩擦地面时，驾驶者的身体好像融入了这台烙印着M徽标的德意志骏马。在弯道与直线相互交融的电光火石之间，用理智与内心感受这个世界的极致、运动与快感。此时此刻，他们都有一个共同的称号——“M车主”。

    此次“M ZONE型格地标”M粉丝 集结活动，正是青岛大友宝送给广大车友的一份礼物。在这个“开局逆风”的2022年里，各行各业都受到了一定程度的影响，但随着各界人士与国家的共同努力，让我们相约5月，与BMW的运动内核一起享受这份来自BMW Motosport的夏日礼遇。

    30年前，一向一成不变的德系车序列中突然诞生了一辆新车。宝马为我们带来了代号E31的全新系列——8系。在那时被它吸引的不只是汽车杂志另一边的车迷们，还有刚刚发明了万维网的IT精英们。他们可能并没有意识到，他们的举动，为世界带来了第三次工业革命，将全世界带入了互联网时代。
    30年后，我们早已不再使用拨号上网了。且不说在4G时代发展迅速的电商行业，在我们正在迈入的5G时代中，将网络及物流整合在一起的物联网也悄然而至。宝马也重启了雪藏多年的旗舰级GT轿跑车——全新一代8系。而这台传奇车型经过M部门的“特别调教”后，它腹内的这台4.4T 8缸发动机已经可以爆发出600匹马力。实际上，当车辆级别来到8系这个段位后，公路上一切的挑衅与试探都变得毫无意义。750Nm的强大扭矩从1800rpm时即可输出，所谓的“办他”与“不办”也只是个选择问题。即便所有的M车型都是一头亟待驯服的猛兽，但M8的出现，让车主更多感受到的是气定神闲的从容。

    要说起M车型真正的中流砥柱，那一定非M3/M4车型莫属了。而从E90、E92时期进化到F82与F83时代后，能感受到它已经收起了10年前的那份狂躁。虽然F世代受限于环保以及性能指标等压力弃用了E90时期的V8自吸发动机，但直列六缸涡轮增压带来的数据提升与车身减重效果都是有目共睹的。从早期的431ps到后期的450ps就像米其林星级餐厅大厨般老练，为驾驶者提供了恰到好处的动力储备。而7速双离合变速器在这里就像一杯甘冽的龙舌兰，在忠实传递动力的同时，换挡产生的铿锵有力的体感也是车主们流连忘返的。

    早前笔者在很多文章中都提到过，汽车设计永远是交替往复向前的。一代巩固修改、一代大破大立，然后周而复始。这样的理论在BMW品牌中已经被多次验证，班戈时代的E60就是个很好的例子。到了新G82车型这里自然又是一个新的轮回。大家在深入了解之前，普遍对新的进气格栅和8AT的加入颇有微词。但经过市场沉淀后，G82的圈速成绩与市场销量已经无声无息的证明了自己。强者，自强。

    LCI中期改款后的M5在外表上与新生代运动健将们的步调达成了一致。在动力方面，600ps的动力同样不虚任何来犯的各路钢炮。但M5的真正用途可不是与“小孩子”一起蹦野04，它的真正用途也许是在德国不限速高速上把车主安全地从A点转移到B点，保证这批精英人士不会错过任何一场重要会议。同时，M5车型也是很多人认为最适合家用的M车型之一，得益于先进的动态底盘，在驾驶它带着家人游山玩水时，新M5不会像老一辈那样硌得人骨头发疼，在舒适模式下，它的表现与一台普通5系无异。但行驶在夜色中的高架上时，600ps的动力同样能让驾驶者清楚认识到这是一台M。

    如果说世界上的跑车只分法拉利和其他这两种，那么高性能公路休旅车也可以分为BMW和其他。早在第一代X5面市时，BMW就以SAV之名让它与传统SUV彻底划清了界限。稍加感受就能明白，BMW赋予这些休旅车的驾驶乐趣丝毫不减，如果再加上M的后缀，那么它的威力丝毫不比一颗“胖男孩”再加一颗“大伊万”差。选择M部门休旅车的用户也许是因为家庭不得不放弃轿跑车，但对性能有执念，不息多加几十万圆自己一个“M梦”。同样正是有了这批客户的存在才催生了这一系列带有S系列发动机的X车型。市场与客户相互依存的关系在这里就体现地淋漓尽致。

    随着时代的演进，变大的不止有我们对于速度的欲望，还有车身尺寸。随着G82的推出，M4的车身长度来到了4.8米，以往那个灵巧矫健的小伙最终向市场与定位妥协，进而做出改变。2系的出现让BMW久违的纯粹驾驶乐趣再度回归，无论是早期的入门级M235i或是M2、M2C。它们生来就不是为了在直线上逞英雄，同样也不会与同门师兄在“绿色炼狱”斗个你死我活。它真正的意义是在闲暇时让车主心甘情愿地烧干一箱汽油，并在车辆的陪伴下提升自己的驾驶技术。我们在驾驶这一代M2时，能明显感觉到它的动态比前辈1系M更加文明，即使是在极限状况下，这台小车也不会变成猛然撕下驾驶者大腿的鳄鱼。BMW Motosport工程师的功力可见一斑。全新一代2系已经发布，相信各位已经翘首以盼了。

    BMW的这款水平对置发动机是亮点，不仅在自家的拉力王1250GS安装有水平对置的发动机，其它的型号也安装有这款发动机，如这款R1250RT也是使用了同一款的水平对置发动机，这款发动机也算是BMW的专利了。同样的，BMW系列的部分车型都是采用了这款发动机，包括拿铁在内的车型。配有这款强大引擎的R1250RT可以算得上是一款动力充沛的旅行车，对于这款车的外观设计也是很特点的，如旅行车的后座的边箱看上去就像安排好的一样，对于上班族来说，骑上这样的一款车也能更方便放置一些行李之类的，对于商务出行的人来讲也是设计十分到位，考虑到这款车并不是商务人士专用，而真正的设计初衷还是旅行车，骑行三角设计也比较合理，虽然没有拉力1250GS ADV那样激进，但在城市街道骑行这款车展现出极大的便捷性。

    一般我们提到BMW摩托车的时候，相信大部分首先联想到的会是探险系列，或者是运动系列，复古车从未是BMW的第一选择，所以拿铁在BMW家族中也算是相对小众的玩具，即便它搭载了非常纯粹的风油冷拳击手。随着时间的推移，我们看到了BMW又推出了令人震撼的全新车型——R18，相比拿铁，BMW这次算是彻底进入了一个地狱级难度的市场，矛头指向谁也很显而易见。说到这里就不得不说宝马这样做的底气，那就是R18所搭载的那台史上最大的拳击手发动机，作为向传统巡航车市场发起冲击的急先锋，徒有发动机并不够，给它一个上世纪30年代的外观或许是一个不错的方法，而就是这样纯粹又看似简单的经典设计，奠定了R18在传统巡航车市场的地位。

写在最后：选择M，理由不尽相同：有人因为儿时对BMW M3的广告惊鸿一瞥而成为了M车主；有人则是因为父亲就是M5车主，耳濡目染中完成了对汽车的启蒙，使得自己也义无反顾也成为了一名M车主。爱上M，纵使理由千万条，结果却殊途同归：性能和速度、热血和激情，以及体验这台终极驾驶机器带来最本质、最纯粹的驾控乐趣。

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图|ZOOMSHOOT 楊


文|ZOOMSHOOT 文案组