本来不想写作业了！因为时间实在太少，偶然发现可以停停写写，所以出现了这样一篇作文。
我爱车入骨，爱车如命。我不介意他是不是二手车或者三手车，只要属于我，他便是一家人。
这台车，2017年生产的2016款BMW M2 7DCT.与18款的差别在于看得见的部分。大灯，尾灯，ID6系统，仪表盘。而对于我这样在笔记本中拥有整个宝马数据库的爱好者而言，换这些东西轻而易举。然而，我只打算弄下尾灯和仪表盘！
原厂437M型锻造轮毂，造型非常亮眼。但时间长了始终还是会疲乏。我更换过666M型轮毂，但惊闻雷霆版788M能订货时毫不犹豫的买下了全国第一套。
原本我使用着原厂的排气，但闷骚的性格使我走上了不归路。
Armytrix中尾段排气，匹配RES直通中尾。声音穿透力实在太震撼，按夫人的话说，这声音不能与车匹配。好景不长，因嫌弃太吵。取消了头段。仿佛回到安静！
某一天，朋友小冯跟我提起，想试试Armytrix，他正好有手榴弹般遥控器的MP排气！遂约定地点，换上！换上MP的第一声，是惊艳的！但共振很奇怪的感觉。始终都有共振围绕着一台车，而Armytrix尽管更加低沉，但却几乎没有共振。我想可能是管路的设计原因吧，一个是Y型管分开，一个是传统型的管路设计。但不得不承认，MP的遥控器绝对是一个优良品种！加上那几个英文，B格满满！
尽管今天发帖时我已换回原厂排气，Armytrix也到了新主人那里。MP也回到朋友车上。但对于这两个排气，我真的依然留恋！一个是激情的脱衣舞娘，一个是交心的红颜知己。这大概就是一个男人的习惯吧！
M2搭载了N55B30A发动机，我不想争论和探讨这个发动机是否真的共用了S55B30A的一部分配件。但这个发动机是一个“好家伙”，335i,M135i,M235i,535i，X5,X6,7系都一直在使用到最近两年，直到B58的出现！B58一定更先进，但不一定更优秀和更稳定！N54就是这样的道理！而N55摸爬滚打那么多年，作为宝马3.0T发动机的顶梁柱那么多年，稳定性已不用多说什么！
而弱点也浅而已见！供油不足！刷写程序的朋友都知道这个车的弱点就是后段无力，因为供油不足！更换S55的油轨和油泵后就会很完美。但不是每个人都会如此“骚包”。
而第二个问题就是热负荷！所有M2车主都应该发现了自己的车其实就是个大蒸笼！热气围绕着整个前半段车身！平常都如此。那激烈驾驶会如何？进气温度过高，发动机效率降低。前氧传感器侦测到排气温度过高，自动发数据给ECU"大哥请你退点火！"然后你就没那么快了。。。。。。

很多朋友都会问，大兄弟，你装了什么进气？我。。。。没装！因为整个进气套的管路已经很完善了！短板并不在这里！我不会乱花钱为那可怜的碳纤维进气套件买单！我换了个BMC的风格。我向你保证我的进气效率不比你差太多，至少这个太多的量不值这小一万！
改车在于快乐。而不是攀比花了多少钱！
似乎聊到这，我应该开始聊M2的整体感受了吧？“还有避震！大哥，你是什么避震？”WTF!我是原厂避震！大家再次失望了吧！为什么？因为穷！不开玩笑了，真正原因是我不需要！改车不是累积你改了什么，不是一大长串list.而是适不适合自己？自己能不能发挥？汽车不是炫耀工具！改装也不是！可能你换了一堆东西在赛道上你还是跑不过你兄弟的原厂货！适合自己很重要！不要盲目堆积硬件，驾驶人本身才是核心竞争力！
Last.我们开始真正的来聊聊车。真正的来聊聊车子本身！
我们不聊内饰，我们不去探究为什么没有A45那么赛车的内饰，也不去探究我们的速度能跑到表底330吗？
聊点正常的。
坐进车那一秒。不战斗！没什么战斗欲望！但是，方向盘的围度让人很有驾驭感，其他的手摸到的，一般般啦！
开起来，***！变速箱怎么那么挫啊？会一跳一跳的，还会拖你拽你！我还专门发过贴问过！答案就是“真M2!”。当然我还是换上了Nutec变速箱油，这样很多问题，再那换后的十分钟内就几乎解决了！强烈推荐购买！尽管贵的离谱。。。
我们跑起来，很灵活的感觉，但是其实也不灵活。因为轴距短了，又是一个“驾驶技术培训车”！轻微的甩动马上传递到车头指向，方向盘需要提前做好准备，神经质的修正，否则你就走远了！少了一丝从容，多了一份“战斗”。当然，比好兄弟的1M还是要稍微正常一点，不会那么疯人院！在高速长距离弯道中的表现其实尚可，滑动是有的！但不至于太恐怖！很明显的LSD帮助！不至于让你没有底。
在回头弯中，稍微油门一深，漂移模式自动开启！但整个悬架真的是从容不迫，真的是一种享受。特别方向盘回动那一下！“all in your mind.”或者“all in your control.”
在整个赛道的驾驶中，几乎没有什么短板，我们不探讨刹车衰减，只探讨车身动态和发动机工况以及铿锵有力的换挡过程。俨然一个高性能房车的姿态！轮上输出大约320匹，真的恰到好处！如果不够，可以升级到轮上360匹，那样中后段的油门响应将对你的整车成绩非常有帮助！匹配上nutec变速箱油，阿门！滑行距离变长。很多地方我就只用滑行，而不用打Plane般的狂点油门。。。
当我们回到城市道路通勤，变速箱的逻辑其实不太友好，但通过刷写程序，编程是能让他变得像8AT一样友好的。不到1800转就升档，油耗非常友好！不至于看着心累的14+！
很多人会喜欢做横向对比。我就简单对A45,M135i，Cayman做个横向对比吧！
A45.因为我的车做了改装，所以就不探讨直线加速了。为了直线加速买M2肯定是脑袋被门夹了吧？
论再加速的能力，可能说出来不受bimmer待见了。但我还是要说，M2的中后段以及再加速的能力和A45在身体感官以及数据中相差不大！M2唯一的优势就是在弯道中的灵活性高于A45.而A45也并没有说在弯道中傻到死。都是比较灵活的车，M2只是多了一个后轮持续甩尾的option而已！A45只是不太适合持续甩尾而已！
所以其实在我眼里，A45和M2同在竞技状态下的结果就是直道中A45略微领先M2，而弯道中M2略微领先A45.到底谁输谁赢这取决于你的驾驶技术更偏向于驾驶后驱车还是前驱车（没错！A45本质就是前驱车）。
回到保时捷卡曼吧。很多人喜欢拿这车和M2做对比，因为价格实在接近！但问题是，事实上是，M2在赛道上跑不过Cayman的S或者GTS.因为保时捷娘胎里带着的赛车基因确实不是宝马M2在短期内能抗衡的！至于弯道表现我就不说啥了。一个中置后驱，一个前置后驱！极限都不一样，谈什么竞争？在这里我不是要过度抬举保时捷！只是告诫各位Bimmer不要忘记一个事实，在操控性上与保时捷抗衡的品牌是法拉利这个级别的，不是宝马，奔驰！尽管在基础车型价格上差距不大，但本质上的差别也不是一朝一夕能解决的。换句话说，宝马也不会把保时捷当做操控方面的对手，而更多的应该是标榜！
最后我来说M135i/140i.
底盘而言，135，140都是一模一样的强化增强型1系底盘！和M2的底盘确实不是一个水准的！但问题是两个车的坐姿相比，M2更像轿车，而135更像跑车。给人感觉，至少是我感觉M2和M135i的底盘在非极限状态下的操控感受半斤八两。尽管M2有LSD.但不到那个状态你也感受不到区别！再加上8AT的平顺性。在我内心里，M135-140在很多方面不说碾压M2却至少很接近M2的水平！我们一般人感受不到的！再加上B58的整体性能，对比N55我只能说呵呵了！
所以非要给三个车打个分我想这样的结果可能更加准确！
赛道能力
Cayman＞M2＝A45≥M140i
市区使用
M140i＝A45≥M2＞Cayman
俗话说“玩一台车，交一堆五湖四海的朋友。”，玩车，改车不是炫耀的方式，而是一种生活方式。希望大家都能如此，让中国的汽车文化少一些浮夸，多一些真诚！也祝愿大家家里有矿！玩车不愁！
谢谢各位看到这里。我啰嗦完了！

END.