我的是25款GLE53，前段时间跟朋友聚会时聊到了刹车，都说奔驰450/53升级前六后一刹车是真好用什么什么的，当时聊上头了，一拍脑袋就找了家改装店升级了前六后一刹车，对比了一圈，选择了最便宜的还以为自己赚到了便宜??结果开起来怎么都感觉不对劲，报故障码，后轮直接拖刹，可吓坏我了。后面才了解到，副厂的这电机和gle不匹配，不稳定。所以，还是原厂的稳定。这弯路走得实在不冤枉，怪自己当时贪小便宜，以后都不碰副厂的了。

配件全家福

这次升级，顺便把其他的一起安排，吃过一次亏，才知道改装行业水很深，不专业和专业的差距比较大。

项目清单：

原厂前六后一刹车

原厂电子防倾杆

动力释放

原厂抬头显示

「原厂前六后一刹车」

这次升级，我对产品要求更高了，之前道听途说，说没有原厂的配件，都怪这些没有依据的说辞，扰乱我选择。原厂前六后一刹车，规规整整，刹车盘的质感，卡钳等都很有质感。

▲ 配件清单：原厂AMG前六活塞、原厂AMG后单活塞、原厂刹车盘、后卡钳支架，前护板，油管，TRW刹车皮，原厂刹车油

▲ 亮眼的红色卡钳上，AMG 字标格外醒目

▲ 后轮卡钳配件展示，还有很多人后卡钳支架也用高仿的，这些都是实实在在的成本。

▲ TRW刹车皮，减少刹车异响接下来，让我们一起看看原厂与高仿有什么区别吧～

▲ 前轮卡钳乍看外表差不多，不是行业内的人都分辨不出来。刹车盘的材质，卡钳的活塞稳定性都存在差异，容易老化，进而导致漏油、活塞回位不良等问题，这些都直接决定了刹车的安全性。可恶的是，之前前轮的护板直接给我拆掉了没有安装，万一有个小石子弹进来都是很危险的事。

▲ 后卡钳肉眼看着不一样，副厂的要拆掉原车的电机，装上一体式卡钳容易引发故障码，安全隐患大。原厂卡钳都是遵循原厂位安装，奔驰原厂程序，完美匹配车辆，装车无故障码。

▲ 最重要的是，刹车安装完毕后需刷刹车程序，只有刷完该程序，刹车系统才能正式投入使用。其目的是确保供油量一致，这是保障行车安全的关键。

▲ 红色卡钳配上银色轮毂，显得格外帅气。

我个人觉得刹车是安全性的配置，一分价格一分货，不要因为价格而牺牲了品质，这样还不如先保守不改。要改就改最好的，最匹配这辆车的。现在换回原厂的，开车都放心多了。

「原厂电子防倾杆」

原厂电子防倾杆可以说是完美解决原车紧急变道时甩尾，转弯侧倾，颠簸路段摇摇晃晃等问题。

▲ 配件清单：前后两根电子防倾杆，原厂线束，保险盒，支架，线束卡子，螺丝

▲ 原车物理性防倾杆只是单纯一根“铁杆”，只能利用自身扭转刚度被动抵抗车身侧倾，也因为固定硬度，无法根据路况和驾驶模式变化，才出现甩尾、侧倾等问题。

▲ 车辆上的各种传感器（如转向角、横向加速度、车身姿态传感器）像神经一样，每秒数百次地监测车辆的动态

▲ 原厂电子防倾杆由电机驱动，根据传感器数据主动施加反向扭矩以抵消侧倾，通过原厂电脑判断路况，可在“软”和“硬”之间毫秒级智能切换

▲ 它的工作逻辑很简单，传感器感受到不平衡，立马传回电脑，电脑在判断倾斜角度，下达命令让电机执行，车身从而平稳。从而给予乘客们如履平地的体验。

▲ 搭配上动力释放，有效改善低速换挡顿挫、油门不跟脚等问题，有效发挥出435匹马力

「原厂抬头显示」

原厂抬头显示可以说是告别低头族，结合原车的p20，是长途开车的好帮手。

▲ 配件清单：原厂投影仪，原厂面板，原厂仪表模块，亮度感应器

▲ 原厂抬头显示安装完的样子，毫无违和感。

▲ 可以选择是否开抬头显示

▲ 有多种模式选择，可以根据自己的喜好选择样式

▲ 运动模式，不会遮挡视线，大幅减少因低头、视线转移带来的分心风险

▲ 越野模式样式，查看导航、车速时，视线几乎无需离开路面

结语：

这四个项目上车后，我的GLE53确实变得不一样了！原厂前六后一刹车的制动距离比原来要短了很多，一点就有，连续点刹也没有问题！原厂电子防倾杆是真的好用，急转弯、高速变道都没有甩尾了，尤其是过那些密集减速带，感受到了稳稳当当的感觉！动力释放，改善低速换挡顿挫；原车抬头显示，我觉得在高速上最有用，尤其是测速路段，不用时不时瞄一眼速度，担心超速，可以专注眼前的路，保障安全。这四项升级后跟换了新车一样，驾驶体验感完全不一样了！有条件的兄弟们可以试试我这套方案！也希望大家不要像我一样多走弯路，认准正品。