之前潜水居多，偶尔回复和提问。感谢论坛给我的帮助，所以也想趁着这次换车，把自己知道的也分享给大家。另外，逛论坛这么久，很少看到有提及E53 coupe这款车的，所以写这个帖子也是希望能对想了解这款车的朋友有所帮助。

回想起当初选车的时候，我从没想过现在会入手一辆两门的轿跑。

6月份的时候准备换车的时候第一眼看上的是gt50，当时也特别巧的在一个4s店大哥那订了一辆加装da1，后排三座的哑光石墨灰，无奈要等上几个月车才能到港。

在这期间又多了解了几款同价位的车，c63，glc63和e53。大马力后驱的c63实在不适合在北方开，再加上内饰实在差点意思。国五的glc63当时真的是性价比之王，其实都不能跟gt50和e53归为同一价位了，最便宜的时候6x万多，但是之前就开suv，这次就是想换个轿车开。

再说e53，高功率直6加48v电机，435hp，标配气动悬挂，可调软硬两档高低三挡，4matic+，标配20寸轮毂，标配柏林，标配hud抬显，标配nappa皮，标配运动排气、标配红色安全带，四门版标配recaro运动座椅，所有在gt50上要选配的在e53上都是标配。

这样的配置真的让人非常心动，原来没有考虑e53的原因是因为4门版实在太低调，车尾的设计我实在不喜欢，两门版的尾巴很漂亮，尾灯也是碎钻星辰款也很漂亮，无奈考虑到实用性就没有再考虑。直到有一次看某音上一个博主介绍的e53 coupe的无b柱悬浮车顶真的很吸引人，到现场感受了一下，发现当前后排玻璃都摇下来之后，进入后排也没有想象的那么困难和狼狈，而且后排腿部空间跟普通e级基本一样，后排窗户摇下来之后也不会存在压迫感，于是直接提了车。

现在来看，我依然是喜欢gt50的外观，看到实车还是会流口水，但是我想说e53 coupe同样值得拥有。

开始订的gt50是哑光石墨灰，我很喜欢那个颜色和质感，不多当时也有过纠结，因为考虑到车漆本身是哑光的，如果贴亮面车衣的话2w多的哑光漆就没有意义了，如果贴个哑光车衣的话，双重哑光，感觉有点怪怪的。听说亮黑漆面如果贴哑光车衣的话会跟哑光石墨灰的颜色和质感比较接近，所以提车后第一件事就是贴哑光车衣。同时也买了副厂的e63s中网，换上之后整体的战斗气息提升不少，只不过无奈副厂就是副厂，多多少少会有些缝隙，不过相比原厂不到1成的价格，也是可以接受的。

因为平时上班不用开车，所以也就剩下周末开车跑跑了，找了北京近郊几条跑山路线，一个月基本上跑了个遍。推荐延庆白河堡水库、房山红井路和门头沟的白瀑寺。正好秋天到了，是北京最适合跑山的时候。

跟e53coupe同级别、同类型的车里面，m4可能是最值得一崩的了，都是直6发动机，马力相当，同是两门，最大的不同我认为有三点，一是m4是双机械涡轮增压，e53c是一个大涡轮配一个小号的电子涡轮，电子涡轮随时可以介入，减轻大涡轮迟滞；二是m4是7档竞技双离合，更耐操，e53c是9at手自一体，更顺滑；三是一个后驱一个四驱。

所以过了磨合期之后就想着跟朋友的m4崩一发。因为场地原因，暂时还没有崩成01，但是换着开了开，最大的感受就是m4把操控做到了极致，所以舍弃了部分舒适和豪华，这点从1.6吨的车重上就能可见一斑，方向盘很重，但是走位精准，过弯更加从容，可能这就是后驱车最大的魅力吧。坐在车里感觉声浪很炸，但是听说有部分是音响的模拟声浪...

相比之下，e53c在过弯上没有m4从容，可能也跟2吨多的车重有些关系，同时车长比m4多了10公分，所以amg在考虑性能的同时也不想放弃舒适，显得更加平衡。

这两款车在提车的时候相差大十几万，这20万主要是e53c贵在了内饰、空气悬挂、四驱系统、可变排气阀门。
如果在这两款车里面有选择困难的单身男同学，建议如果重视极致操控，请选m4；如果考虑均衡和全面，请选e53c。对于有选择困难且有对象的男同学，建议直接买e53c。

m4更适合下赛道，e53c更适合生活用，想炸一下的话只需要打开排气阀门，一脚油门干到底，回火的声音同样迷人。

开了一个月，整体来说还是比较满意的，直6加9at的变速箱带来的就是动力输出和换挡的相对平顺，amg排气的煮水声已经中毒太深，现在上车第一件事就是开排气。油耗原本不应该是买amg车主需要关心的问题，不过还是要提一下，目前3000公里，堵车的时间比较少，综合油耗9左右，一直在用98的油。

至于不满意的地方，就是后轮金属摩擦的异响。很多e53c的车友都有这个问题，去4s店检查也没有什么解决的办法，只能再磨合磨合看看。其他的车友还遇到了其他的一些小问题，不过到目前为止我还没有遇到太多。

下一步，美容的路不能停，之前听一个人说，改装的目的是感受一步步把一辆车打造成自己喜欢的样子之后的幸福和快乐，我很赞同。e53c对于我来说不是一个代步工具，他更像是一个可以依靠的伙伴。下一步准备喷个卡钳，换个轮毂，改个排气和尾翼。改好之后再上作业。

最后我想再谈一谈amg标签价值的这个问题。这个问题之前有人在群里讨论过，仁者见仁智者见智，我只是表达作为一个喜欢amg略胜过m power和rs的车主对于amg近期眼花缭乱操作的看法。

e53c包括四门的e53，amg的标签在这两款车上得到了一些弱化，可以从车钥匙上没有amg的标签、中控表不是万国以及后刹车卡钳不带amg外壳这些细节感受到。这一点我很疑惑，跟很多销售顾问聊过这个问题，最终得到的回复都是认为e53这款车的配置基本上已经到了顶峰，出色的性价比不需要再过度消费amg的标签价值。相比之下，做个不太合适的比较，gt50和国产的a35L，由于自身配置较低，就必须用amg的信仰来加以强化，其中包括一直强调gt50的命名是首次把amg放到了车辆代码的前面，所以是amg gt50而不是gt50 amg，还有强调gt50的底盘是amg独立研发的新底盘，所谓的白车身也是充满玄机，但是这个底盘无非就是基于cls进行了强化。但是不得不说，gt50的主动进气式格栅还是挺酷的。还有a35L，说是首次把苹果树的标签贴在了车身外面，无非就是因为他太不像amg了，必须用标签来提醒路人，这是一辆amg。

我其实对于amg这种区分车来设置标签价值的行为觉得非常不厚道，同时也替amg这种过度消费标签价值的行为感到担忧。

是衷心希望amg能越做越好，不要辜负大家对于amg的信仰。

倾情奉送几条跑山路线，供北京车友参考