选择新款A45，因其浑厚饱满的外观与动力，精致细腻的内饰与配置！在现今的用车环境之下，小车的灵巧相比于中大型车，令驾驶的从容性和乐趣 高出不少。实际用车的感受，W177 A45 AMG的车体、底盘刚性，原厂的工程师是下了真功夫的，落差地形的工况下，未曾听过车架、内饰的异响！方向盘的指向性相较于同级别车型来说，更加的精准与乐于进弯。 8月定车45S先型特别版，

但久等不来，4S里45现车选装了方向盘旋纽与柏林之声音响，实车山脈灰的质感还是蛮精致的，就直接提现车了…

分享下提车之后小小心得与反馈！从无锡提车回苏州的路上，出厂胎压2.7左右，还有底盘衬套、避震 弹簧…超级硬，一个小时的车程，我和夫人的老腰差点就废了…！但是，时至今日已经行驶两千余公里，之间 调低胎压至冷胎压2.3，发动机、变速箱、底盘系统…经过磨合之后，日渐柔韧、顺滑！每天都想驾驶它、感受它带来的改变，变的更加精致的运转…

开这车，对动力肯定是不会满足的！提车回来隔天，ABR现调程序走起…原车1.9的压力值，略低于45S的2.1，ABR 1阶+的现调程序2.6的压力值，加速感受提升非常明显！就是磨合期间只是偶尔小拉一下，配合ARMA进气系统再多个十几匹马力，全段排气已经3D扫描等待到货…这车就是一时改装一时爽，一直改装一直爽！唯一缺憾的 赛道模式与漂移模式，已经找到高手说是可以刷出来，十一找时间搞定。

经过两千多公里的磨合，今日9/26早上秋高气爽，想着拉一把0～100km/h试试…系统显示3.57秒

提一下底盘、车架、操控…
W177 A45 AMG原车前翼子板自带宽体，前轴的倾角也有一度多，原车弹簧与避震阻尼也是很运动的取向！就是新车状态下，比较硬和后轴过于弹跳，操控是足够的，激烈操驾还算可以，但是日常行驶的柔韧性略显不足！再加之年纪有了，不会一直处于激烈驾驶的状态，所以还是做点升级 爱护一下自己的老腰…AGT shock倒插式避震之前几部车用下来都是柔韧又富支撑力，所以提车一周之后还是做了升级，厚实的路感反馈，不再有硬、跳的感觉！並且选配升级了可以调节倾角的波子鱼眼前塔顶，有机会下赛道的时候，也可以方便调节。和45S的差异还有前刹车，先定了DIXCEL的Z皮试试，应该磨合期间暂时夠用了！日后再考虑升级为45S的6活塞刹车或者AP9660…。目前降低车身为前后0.5指的高度，前轮多做了一点倾角。前轴单边垫了16mm、后轴单边垫了12mm MANGU曼固的轮距垫片和加长螺杆，操控性能与舒适韧劲相较于原车，好了不少！

这代W177 A45 AMG的外型浑厚、宽扁，极具性能钢炮的气势！少了A45S的空力套件的骚劲，却不失质感与运动气息，还是比较适合低调的人群！路上开着，比较不会惹来蹦一下的机会…各花入各眼，喜欢最重要。
A45这套内饰与操作界面、多到数不清的功能，放眼望去 在性能钢炮的领域里无车能及了…
关于性价比 在于每个用户的心里，我想都是极高的！不然也不会购买。评估自己的用车需求和功能，再加上喜好的功能、性能表现，甚至是日后升级的可玩性，W177 A45 AMG相较于其他车型，我绝对给的满分！因为恰恰都是对标到我的需要…

后续 刷赛道模式、漂移模式、ARMA进气、排气、轮毂、刹车升级…等等的作业，再陆续补充作业、01成绩上来与车友们分享！並预祝各位 十一假期快乐…