2011款马6手波至今已陪伴我8年，行驶13万公里，刚买车1年后经常跟车友跑山出过一次事故后开始升级轮胎轮毂，后来又升级了刹车，海拉3双光透镜，多名戈尾灯总成（去年一个小事故撞裂了已恢复原厂尾灯），还有一些小装饰就不提了，刹车碟用了两年由于抖动无法解决又换回原刹车，从12年底到现在前前后后改装+修车大概花了8万多，这并不是说马6质量不行，我这情况特殊是属于出过事故的车，加上个人驾驶比较激烈，加上跑赛道日对车的负荷加大，底盘很多易损件都已更换。

      以前一直认为马6跑赛道没什么优势，毕竟动力不强，马6优势并不在于动力，是在于转向的手感和底盘的柔韧，原厂状态下只要换上一套运动型抓地好的轮胎就可以享受到马6的带给你乐趣，之前一直用马牌CSC2运动胎，去年换了米其林PS4，上了一套绞牙避震后对攻弯道更有信心，加上四活塞竞技版卡钳330分体碟，现在前后高度1指半，软硬调至中级

    升级完后跑过珠海的海泉湾赛道跑过两节，前避震调到最硬，感觉对绞牙还没有适应，摸不到极限，第三圈的时候在第一个S弯失控冲出赛道了，第二节调软了一点，感觉到过弯的姿态在可控范围了

       第一节不计时练习，下午计时比赛最快圈速1分27秒，最终排名第二，还有提升空间。之前开328i原厂状态下副驾帮我计时是1分22秒，马6的劣势在于出弯后的大直道加速不够力，升级过的刹车对于进弯前的刹车点可以控制在50米以内，但是由于刹车太过激烈，温度过高，没有通风散热导致碟都变色了，还好对刹车距离没有影响，也没感觉到热衰减

   当时看到碟变色了，有点吃惊，后来恢复正常！对于绞牙避震我还是觉得不好调，估计要连续跑几节赛道才能调至适合自己的状态，慢慢再摸索吧！

  

以下是3号跑福岗赛道的几照片

3月31号去珠海跑了两节海泉湾赛道