可谓十年磨一剑的奥迪Q7全新改款，终于快要入手了。这之前，各位大神有关新Q7评测、试驾***看的肯定不少了。楼主认为，奥迪Q7是越野车，是一款搭载quattro的越野车，是专为越野而生，因此绝不能只是被堵在早晚高峰车流里动弹不得！本人作为一位资深越野车迷，我自然早早就盯上了这款新Q7，近日，也算是幸运，试驾机会终于得偿所愿，下面我为大家第一时间送上新Q7越野试驾作业。

第七代quattro全时四驱系统，相当牛X，有没有人反对？相比六代，七代将托森限滑差速器这一中央差速器安置在变速箱壳体中，结构更紧凑了。同时配合前后桥所配备的开放式差速器和轮间限滑电子辅助系统，能够使得全新Q7在日常驾驶中按照40:60合理分配动力，整体性能运用更游刃有余。

Quattro将新Q7上限拉的很高了，所以其它的配置也必须要跟的上。比如说用来应对各种复杂路况的空气悬架也是必备的。全新Q7的空气悬挂可以根据驾驶模式的不同自动调整车身离地间隙。奥迪Q7搭载了5种驾驶模式，并且在不同模式下车身离地间隙都会不同。比如说自动模式下车身离地间隙是201mm，而在气动模式下就会达到186mm，用最低状态，更适合越野。在轮胎方面，新Q7配备了285/45 R20的普利司通DUELER动力侠H／P SPORT轮胎，这可是一款公路与越野都适合的好轮胎。好马配好鞍，有了这些高端配置，quattro的越野性能才能被充分发挥。

这次试驾我在选择路况上下了点功夫，还专门去找了“地形”！

首先必须是沙地，有越野经验的车友都知道在经过沙地时，速度要稍微快一些可以减少轮胎刨地，防止陷车。不过理论上来讲，Q7有电子限滑制动和四轮驱动智能分配动力的功能，再加上越野专用轮胎，即使是通过的沙地特别软，新Q7也没问题，不打滑。事实果真如此。沙地是最能体现车动力控制的，新Q7在这方面的着实不错。

之后我又试了试碎石路面。和沙地有点像，在碎石路面行驶，轮胎一般抓地力也不强，比较容易打滑，但我在驾驶Q7的时候，感觉就没有那么明显。只要油门动力控制得到，不要盲目的猛踩油门，通过也不是大问题，并且值得一提的是全新Q7还有360度全景影像帮助，通过这一系统我在车内就可以观察到车身四周的路况，使驾驶更安全。

总之，对于我们热衷于冒险的越野迷来说，全新Q7在这方面的表现算很惊艳了。其实现在很多车型都宣称有四轮驱动等越野功能，但大多数遇到极端路况都显得“不那么靠谱”，quattro作为四轮驱动的鼻祖，我本身就很有信心。试了一下之后，动力核心quattro与硬件配置结合的非常好，对待复杂路况时很从容。其实车就和咱们交朋友一样，选值得信任的，“靠谱”的，就是不会错的！