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管他男伴女伴，反正是我的好伴，购车周年+音响小升级（更新）

1 79 发布于 2017-12-17 18:46:26 只看楼主修改帖子

大家好！好久没来坛子里互动了，自动6月份换了新工作，业余时间变得无比珍贵，根本没时间出去玩儿。期间，我的350稍微又做了一点点升级，借此购车一周年之际，与大家分享一下使用感受。

首先回顾一下我之前的两个帖子，第一篇是购车之初对于底盘改装的一些心得。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2228-60551273-1.html

然后是今年初春穿越北京门头沟一线天的驾驶心得。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2228-62196175-1.html

当初的你虽然青涩，不过还是牢牢的抓住我的钱包，我的眼球，我的心。。。

今年唯一的一次出行就是在6月初，换工作之前。3月份的那次一线天穿越我们走的是反向路线，也就是艰苦的路面多以下山为主，而且那时的山里还是光秃秃一片。6月份的这次，我们决定正向穿越一线天，艰苦的碎石路基本都是上山的路，对于车辆和驾驶的考研更加严酷。大家都知道，自动挡的350是没有低速四驱的，因此爬坡绝对不是咱们的强项。

迎着初夏的朝阳，大伙儿进山！

所有车队的进山仪式，必须摆拍！

来张专业的全画幅！

刚开始进山的路还算平坦，所以可以开起来，2英寸升高后稳定性还是很不错的。。。

全程100%都是各种大小碎石，对轮胎考研极大，70%都是各种大小坡，此时必须选择手动模式，尽量用1档攀爬，四驱模式选择自动即可，只有在感觉费力，给油也很难前进的情况下，我再将四驱锁止。。。

车外面看起来好像不觉得，可是在车里摇晃的还是很厉害的。。。

劲畅太欺负人了，故意摆成这个姿势自拍，全程不需要低速四驱。好吧，知道你厉害啦。。。

整个爬山的过程感觉驭胜的动力还是不错的，但是有缺陷。如果在爬坡过程中遇到大石头，或者周交叉，此时非常需要强大的低速扭矩协助车辆前行，而驭胜的涡轮机在2000转以下扭矩不够，为了克服障碍就只能继续给油，结果就是发动机转速一下子升到3-4000转，经过增压的发动机会快速将扭矩释放，因此车辆会有明显的往前蹿的感觉，于是又不得不放松油门，以免车子失控。于是一路上很多的障碍都是这样不断的给油，收油通过的，有时候油门如果收的太快，前轮跨过障碍了，后轮则会因为动力突然下降而被卡住。驭胜无法在低速攀爬越野过程中持续输出大扭矩，这个感觉说实话不是很舒服。我深深的怀念当年的直列6缸切诺基的强大低速扭矩，同时深刻的认为，如果自动挡的驭胜具备低速四驱的功能，那可就太好了。

经过一番努力，终于成功登顶！

同行的还有一辆原厂萨瓦纳，公路胎也挠上来了。萨瓦纳有低速四驱，起了大作用了！

和三月份相比，此时的山顶已经是郁郁葱葱。。。

这次越野后出现一个问题，车轮不管怎么动平衡，只要车速一到80，就开始感觉到方向盘抖动，怎么也治不好。轮胎店的人说我之前的轮毂比较便宜，有可能在越野的过程中变形了，这种变形靠动平衡是无法调整的。我就@#%#￥……
另外就是原厂的AT胎被碎石蹂躏的出现了很多小划痕。这个状态开了2个月，一直也没有机会跑高速，不知道上了高速会抖动成啥样。终于有一天，在朋友的怂恿下，脑门一热，剁手了。

既然没法动平衡，我就换套好圈！就是这货，美国的黑犀牛，9.5J，比我原来的8.5J的轮毂又宽了一点点，更加霸气！

换轮毂的时候脑子又热了一下，把轮胎也一起换了，梦寐以求AT3好久了，这次终于如愿以偿。

嗯嗯，然后就是这个样子，黑白搭配很顺眼！没有花钱的不是。。。

接下来说说驾驶感受，AT3果然是明星产品，作为一款在越野过程中生存能力极强的AT胎，公路驾驶的胎噪处理的不错，仅仅比原厂轮胎稍微大一点点，开启音响后感觉差异不大。我曾经开过朋友的泥地胎，那个胎噪，如果不是经常越野的朋友，不太建议购买。

这一年有驭胜陪伴的感觉非常不错，其中仅出现过一些可以自愈的小毛病。比如：
1，冬季轮胎温度低于5度时，胎压监测显示不正常。车子跑起来后，轮胎温度升高了，系统自动恢复正常。
2，倒车影像出现过左后视镜和后门的摄像头短暂失灵的情况，当时会出现一个大黑影，啥也看不到。重新启动车辆，一般症状会自动消失。
3，偶尔左侧方向快打死倒车的过程中，左边的半轴冷不丁会发出咔的一声响，平时感觉不到异常。
其他方面，我的驭胜没有出现过任何问题。更换轮毂+轮胎后我重新计算过油耗，目前每天都是北京的南三环往返上下班，油耗稳定在13.6，个人觉得还不错，毕竟北京的拥堵是天下闻名的。

接下来要给大家汇报的就是标题中的音响升级部分了。驭胜的原厂音响谁用过谁知道，功率小，声音干涩。如果使用U盘直插播放的话，主机的均衡器功效甚微，总之很难调出好听的声音来。我很喜欢听音乐，开车的时候没有音乐对我来说是一种折磨，有音乐听，但是音质很差，那又是另一种折磨。
这一年下来我基本都是用手机的立体声蓝牙连接车载主机，效果比U盘直插要好一点。虽然曾经想过要升级音响，可是心中实在不忍将新车内饰大卸八块，于是就这样坚持听了将近一年。前段时间偶然在某论坛看过一位大神撰写的关于汽车音响升级的各种方案，其中一种方案引起我的兴趣。这算是一种非常初级的入门方案，不用拆卸内饰，不更换原厂喇叭及线材，仅需要在原厂主机的基础上，旁接一台无损数字功放即可。大多数人都可以自己动手搞定。

可是当我去马云家开始各种搜索的时候，被眼前出现的各种参差不齐的品牌和型号给搞蒙圈了。都号称无损安装，有国产的，有进口的。价格从4-500块到2-3000块不等。一般来说我觉得可以分三个档次。
1000块以下的低档：这个级别一般不具备复杂的调音功能，只在数字功放上有旋钮，可以调节一部分高低音，一般不具备低频独立输出功能。
1000-2000块的中档：这个级别多数具备连接电脑后，通过专业软件调音的功能，可以有非常复杂的均衡器，空间，最佳听音位置的设定。多数型号具备独立的低频输出，方便日后接驳有源低音炮，再次扩展系统。可是不具备专业音响知识的普通消费者根本不会调啊。去找专业人士调，那可麻烦大了。
2000块以上的高档：具备中档产品的所有功能，很可能是进口品牌并具备蓝牙连接手机的功能，可以通过手机的APP进行调音设置，比连接电脑要方便多了，但是相比之下音频设定功能不如电脑的专业软件强大，只是使用方式上更加人性化，方便一些。

本来患有选择性障碍的我，这下有些无所适从了，从来没用过这类产品，根本就不知道怎么选，买便宜了效果可能不怎么样，买贵了又要多花冤枉钱。
奇迹就发生在我生日前两天，一位老朋友坐过几次我的车，知道我喜欢音乐，也知道我的需求，于是暗中给了我一个大大的惊喜！这是我今年收到的最意外，也是最喜欢的生日礼物。废话不多说，赶紧上图。

就是这个小东西，其貌不扬。SPOWER？这是个什么牌子？

整体铝合金外壳，手感不错。

我竟然好奇的拆开看了看，里面线路板的焊接也是非常整齐干净的。

线路板很难拿出来，因此看不到具体是什么数字处理芯片，不想冒险，只能放弃了。

看看背面的接口，决然可以接驳5.1声道的功放？！有独立的低频输出，这下日后升级更方便了。

跟台式电脑的机械硬盘比较一下，体积稍微大一点点。

怀着忐忑的心情开始拆中控面板，这点儿拆卸我可以接受。驭胜的中控面板为一体式，下面的卡子很容易拆，稍微用力就下来，顶端的两个卡子非常紧，要小心，最好别用蛮力，从两边逐渐用力，尽量避免伤到面板。这个过程没使用任何工具，就是双手。

露出主机真容。中控面板取下之前，记住在应急双闪灯的背面有个插头，插头带卡子，必须搬动卡子才能取下。屏幕上方两个金属卡子就是特别紧的那两个固定中控面板的。主机周围有四颗固定螺丝，普通十字螺丝刀很容易便可以取下。

主机后面的电线非常短，无法将主机完全取出。

从另一个方向看，此时主机虽然不能完全取出，但是四周的空间已经允许手伸进去进行操作。

主机的左下角一共有三个插头，上下排列。最上面的插头不管它，只需要拔出中间和下面的两个插头。此时需要注意，插头是有卡子的，不要用蛮力，一定要解锁卡子才能顺利拔出。棕色的是中间插头，黑色的是底部插头，注意两个插头卡子的位置不一样，一个位于中间，一个位于底部。

因为我的礼物功放据说是专门为驭胜开发的，所有连接的插头与原厂兼容。这是功放的插头，直接插入原厂主机相应的位置。至于刚才拔下来的原厂插头，则插入功放线缆中提供的母插座。

全部插好后，将连接功放和原厂主机的母插座和线缆重新放入主机后面左侧的空间，放心，空间足够大。然后，将连接功放的线缆从主机后面的空间通向副驾驶的位置，最终我将功放主机藏在副驾驶座位旁边，连接功放的线缆长度刚刚好，看来设计的时候就考虑到这个绝佳藏匿地点了。

大神级3M双面胶伺候！将功放藏在这个位置，对副驾没有任何影响，未来如果需要连接有源低音炮的话，走线也比较方便。

藏好之后还是很整齐的，顺便借此机会将一拖三车载电源的位置做了调整，再次被我发现一个绝佳的藏匿地点，之前我怎么就没发现呢？

看见没有，简直就像是原装位，刚刚好放入一拖三，严丝合缝！背面稍加3M双面胶固定，非常牢固。整个安装过程大约30分钟。稍有动手能力的朋友都可以搞定。

接下来便是见证奇迹的时刻了！将主机的均衡器关闭，等响度一定记住开启，然后连接手机蓝牙，播放！嚯！！！效果真的真的跟原来很不一样！最明显的感觉就是空间感一下子大了好多，明显往车头的位置前移了，宽阔了很多，声音非常亮！这绝对是个好宝贝！

帖子还没完，今天先写到这里，周日加班到此结束，尿急，着急回家吃饭了。后面我还会写一些不同音乐的听感，我听金属，摇滚，蓝调，爵士，还有国外的流行乐比较多。中文流行和古典类听的少，希望我的经验对大家有帮助。
我可以负责的，直言不讳的告诉大家，这个东西对驭胜原厂音响的音质提升太有帮助了！

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来一道华丽的分割线，下面为听感的更新内容。

一直想把升级音响后的听感分享给大家，结果一下子耽误了好久，最主要的原因是加班加班加班。另外，本人也不是专业搞音响的，所以没有那么多专业的分析，因此需要多听一阵子，尽量可以认真的品味这台DSP的优缺点。

说到音响声音的好坏，最基本的评价一般都是高音通透，中音饱满，低音浑厚。驭胜的原厂音响可以说是完全没有做到这三点。
原厂的高音：不管怎么调试，感觉都好像蒙了一层纱，不清澈，不干脆。如果简单在主机上调大增益，结果就是会显得嘈杂，听时间长了，耳朵会觉得累。
原厂的中音：似乎感觉不到专门有中频的存在，而是和高低频混在一起。同高音的感觉差不多，主机上过多的增益会令回放的声音显得炒，嘈杂，听久了感觉耳朵累。
原厂的低音：相比之下，原厂音响的低频表现算是说得过去了，有一定的量，但是总感觉比较紧，不松软，低频下潜的不够，久听有一种轰头的感觉。
以上是我个人对于原厂音响的感受，这种东西每个人的感觉都不一样，所以仅仅是给大家一种参考。总体来说，原厂的音响解析度不够，高中低三频分离的不好，没什么空间感，只能凑合听。很多其实还不赖的歌曲，由于回放效果不好，所以感受大打折扣，甚至不太想听，总是换来换去。

升级了DSP之后，最明显的感觉就是音响回放的空间感增加了很多，正前方的声场明显向上，向前方延展了许多，但仍被限定在一个封闭空间内，并不显得空旷。
高音区变得非常非常清脆，很多原来听不到的细节现在可以听到了，人声显得比原来干净了许多。主机均衡器不需要任何增益，放在0的位置足以。
中音区可以和低音分离出来了，而不是像原来那样混为一谈，因此男声比原来通透了很多。
低音区的变化也非常明显，松软而富有弹性，下潜明显比原来多了，也就是说可以听到更多比较纯正的低音。当然，受到原厂喇叭尺寸和功率的限制，不能指望有低音炮的感觉。但是升级后带来的松软的低频确实太舒服了，完全没有轰头的感觉了。

美国单曲排行榜每年都会出排名100的热门单曲，是我每年都必须收藏的，用升级后的音响听，感受非常非常不错。这个DSP的调音非常适合这类流行音乐，电音的低频量很足。

Therion乐队的这张专辑制作水平非常高，将大编制的交响乐与重金属进行了完美的融合，刚柔并济，值得收藏。升级后的音响在表现大编制交响乐时，可以将宏大的空间感展示出来，同时由于解析度的大幅提升，许多乐器的细节能够清晰的听出来。不过局限于原厂喇叭的尺寸和功率，那种大动态的低频表现还是不太够。因此我个人认为，配合这个DSP功放，再增加一个有源低音炮，整体效果会更加完美。

Rage Against The Machine是我非常喜欢的一个乐队，可以专辑很少。这张乐队同名的专辑制作水准很高，录音质量也非常好，每首都是精品。
Slayer的这张专辑应该是许多金属迷心目中的神作，我从90年代听到现在，时不常还会拿来温习一下。
Dimmu Borgir是挪威的大牌交响黑金乐队，其恢宏的气势，爆炸的力量，绝对可以令听者飙升肾上腺素。
这三张专辑的鼓手都很棒。在DSP功放的加持下，低音鼓的还原非常带劲儿，饱满而富有弹性。

王菲是我心目中永远的天后，所以特意找来这张无损专辑，狠狠的试一下。天空这首歌低频浓浓的包围感，还有空灵的女声都有一定的表现，特别是音场扩大之后，闭上眼睛仿佛真的置身于歌中的那片天空。

这个是我听了这几个星期后，最终确定好的调音，主机均衡器只要稍微增加一点儿音频，然后将声场的中心点向后调一个单位，这两天听着感觉更均衡了。。。

这个不多说，亮点自己找。。。

我喜欢的音乐门类有一定局限性，所以不能代表所有人的听感。但就我个人的感受而言，这次DSP升级的收获实在太大了。音质方面，据说这台DSP的均衡器和空间等参数的调音是专门为驭胜调整的，另外所有的接口也是与驭胜原厂接口兼容的。还有，这个DSP最大的优点就是完全可以自己动手升级，只需要非常简单的拆装，30分钟内都可以搞定。

现在，每次开车我都希望能够在车里多逗留一会儿，多堵一会儿，因此可以多听一会儿。。。
每次我都不敢相信，可又不得不信，驭胜原厂的喇叭居然可以发出这样的声音。。。

最后编辑于2018-01-02 14:45:26

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