汽车之家|【CAR剧场】我摊牌了，我就是车圈优等生—

来一波福利镇镇楼

全上海路上就两台凯酷，其中一台归我！

当一台还未上市的车型在你手中驾驭的时候，你会做什么样的事情？绝大部分人应该和我的选择一样，带着漂亮的小姐姐，开着漂亮的车子，找一处美景，聊聊人生，喝喝下午茶什么的。不过上海的天气对于一个正宗北方人来说十分的不友好，极其的炎热。

台风过境刚刚两天而已，上海的室外温度就已经飙升到33℃了，别觉得这样的温度似乎并不高，33那是数值，实际感受比北方的40都要热，为什么呢？你想想蒸笼就明白了。拍摄之间最大的乐趣就是躲在车内，享受空调，以及凯酷对于前排乘客的独特关怀，是什么呢？卖个关子！

同样身为北方人的90后小姐姐，K5凯酷+酷姐，这样的搭配明显属于酷到了一起，颜值的担当让路人为止侧目，作为陪练的我，心中窃喜，这次算装大了。

既然车才是主角，迫不及待的来分享一下凯酷的故事吧。
拿到凯酷的第一天，K5凯酷 2.0T GT-Line，属于中高配车型，如果我告诉你凯酷顶配不到21万还是包牌价的话你会怎么说？OMG，这还不买么？诚然，对于一台B级车而言，21万包牌买顶配，还是那种武装到牙齿的顶配车型，谁又能有抵抗力呢？

既然是顶配2.0T车型，那两根排气筒肯定是罩不住的，两边共四出的排气气场上不会输给任何一个对手。
1500转就能爆发出353牛米的扭矩配合8AT变速箱，不管是动力还是耐久性都不是DCT和CVT这两种变速箱可比的。

来占有我吧，豪华GT-LINE包牌不到19万。

车辆的日行灯和转向灯很好的合二为一，车辆前部牌照位下方一颗硕大的毫米波雷达嵌入其中，相应的自适应巡航，辅助刹车，等等L2级自动驾驶辅助功能必然是不会缺失的。前几年的时候我曾吐槽一些厂家的自动辅助刹车太过神经质。但驾驶五天凯酷，期间只有一次我走神了系统检测有碰撞风险时启动了一次，除此之外再无干扰。

内饰部分的K5凯酷并没有使用过多的颜色搭配，对于各个年龄段的人都极具杀伤力。

换挡模块应该是档把还是旋钮呢？这些都不重要，重要的是只有电子排挡装置才能够被称之为L2.5级以上的自动驾驶装备。我用过不少电子排挡，大部分还都遵循着PRND的设置，扭一圈在什么挡位不看看有时候还真搞不明白，凯酷的排挡只有两个选择，向左倒车，向右前进，按下驻车，简单其实是最不简单的。

语音导航加上4G联网才会更好用，以前我一直用高德地图，经过这次试驾之后我觉得要不我也给手机上下载一个百度地图吧。开车在大城市怕什么？就怕不知道去哪，路面又不让停车，比如我们要去外滩溜达溜达，现在我知道了，外滩有两个特别方便的停车场，一个是外滩停车场，还有一个十六铺码头停车场，这是凯酷告我的。

生活就是这样，你眼中的惬意随风，在我看来就不如在车内吹吹空调，毕竟户外就一个温度，而车内则可以设置两个温区。

台风之后的上海，云淡风轻，除了天气炎热之外完全没毛病。每次出入车辆内外都会感慨于，买一台空调好的车多有必要。

人生是一个赛场，不同的境遇下会有不同的表现，如果说上一代的起亚K5并没有这样的突出，但2020年即将上市的K5凯酷直接给人一种班里来了优等生的感觉。优等生来了啥感觉？妹子都被吸引了呀！

上海的观光巴士，问了一下，跑一圈一个多小时，票价80元，坐车顶连个空调都没有，坐一层我干嘛要花80坐公交车？

上海之所以迷人，和外滩有非常大的关系，而其中又以外滩万国建筑最为亮眼，小姐姐不时在建筑前摆出各种pose，时尚是她此刻状态的最佳形容词。

小姐姐的凹造型确实需要不少时间，一不留神已经在外滩逗留超过一小时，看看我自己的生命值已然只剩下不到百分之五十，速速回车内续命。

再次驾驶凯酷的时候已然多了一份从容，对车辆功能也把控的游刃有余，我个人比较喜欢这台车的ECO模式，为什么不是Sport模式呢？因为对于2.0T发动机来说运动模式我好像有点hold不住，即便是ECO模式也可以在城市道路中秒天秒地秒空气，这个确实没有夸张。

调节空调，我要迅速找到冬天的感觉，双区空调在此时发挥出了应有的威力，确保我不会中暑。

告别外滩，今天下午前往浙江嘉兴，去一个老地方。

如此黑科技，从未有过的震惊。

惊喜随时有，前往酒店的过程中发现凯酷的两块大屏是可以联动响应的，导航的指路标识可以推送给仪表盘，方便驾驶员观看。而指路标识上的自适应巡航标识都与别的车型区别很大，从颜色上来说都会更加醒目。凯酷搭载的智能驾驶系统已经超越L2，达到L2.5级，可以根据驾驶环境预测事故的可能，积极介入。

上海的拥堵是出名的，80多公里的路程，要过55个红绿灯，还有一半以上的路途是红色拥堵，4G联网的导航果然智能十足预报的分毫不差。

盲区检测这样的功能对于凯酷来说都是常规功能，别人有，他也有。别人没有的，凯酷也有，而且功能的成熟度更高，可玩性也更高。是什么功能呢？

是不是有点懵？当转向灯开启的那一刻我都晕了，这功能是不是有点逆天？
别人的车打转向也就亮个的灯，好一些的那就在中控屏幕上显示一下转向灯一侧的画面，就算这样清晰度上也就那样，但凯酷不同，开启转向灯的时候仪表盘左右两侧就可以变身成相应那侧的画面，并且画面无变形。试问天下众多车企，还有谁有这个功能？

就外观而言，起亚在K5凯酷这台车上并没有使用过多的夸张的线条，简单的线条加上车灯的造型，年轻人的心头好，中年人也无法抗拒。在这台车上你能找到的光源都是LED的，时代的进步给了凯酷可以装备新式武器的本钱。

得益于前排双层玻璃的装备，凯酷的静音水平依旧是得分颇高的，车子开出没多久妹子就睡着了。既保有了澎湃的动力又不会破坏安逸的环境，B级车不就是需要这样的感觉？静若处子，动如脱兔！

黄昏时分，夕阳西沉，炙热了一整天的空气中弥漫着一丝风的清凉，阑珊夜色尚未降临，这是一天中拍车最美的时刻。1860mm的车身宽度在B级车中已经属于第一梯队，数一数二的存在。从数据上来看越级挑战下中大型车的车身宽度也是没问题的。

凯酷的前中网上也应用了大量的钢琴漆，鲨齿式中网格栅在清洗之后会显得熠熠生辉，两侧的进气口还为前轮刹车提供了额外的散热能力。

映入眼帘的轮胎是来自于米其林的245/40 R19 浩悦4，想后期升级么？抱歉厂家已经没有给你留下机会了。3000块可以选择运动包，其中包括了这四条轮胎以及前排座椅加热和通风，副驾驶的电动座椅调节，就算后期加装这点钱都打不住，所以选择原厂包才是正宗选择。

车身尾部而言，贯穿式大灯是非常标志性的设计，同样在这套尾灯上使用的光源也仍旧是LED光源，以往我们介绍光源的时候都会说LED反应快，延时低等等。但我今天要告诉大家一个LED真正的优点，那就是可以做出很多造型，并且在光源投射上更加均匀。

进入郊区，妹子迫不及待的开始驾车，她对方向盘左侧按键明显感兴趣，语音控制一会要听洛天依一会要听洪真英，谁开车谁就掌握控制权，这事没毛病。

有了好的音响和好的动力，最让人期待的就是底盘表现了。凯酷的底盘调教区别于你之前开过的欧系，日系，美系，整个车身的紧凑性非常好，不管你走柏油路还是石子路，车辆内部我可以负责的说不会出现任何异响。

美丽是一种很奇怪的东西，有些事物你可以说他很美，但不能说他很酷，而有一些很酷的又不能单纯的用美来形容，凯酷的外观设计并没有遵循美丽是第一要素，在帅酷和美丽之间找一个平衡点，而这个点恰恰好男女通吃。

拍摄三分钟，车内续命三分钟，座椅通风这事就属于用上就离不开的配置，要是没有座椅通风我要那真皮有什么意义？现在我自己的车都还用着坐垫，不就是因为没有座椅通风么，上海这个天很容易就会让背后湿哒哒的。

趁着小姐姐在吹后背的时间，黄昏十分开启车辆大灯，三只透镜跃然出现，火力全开的感觉，是心动么？不是心跳式大灯设计。

起亚K5凯酷是基于第三代i-GMP平台的产物，这次的平台更新直接领先竞争对手半代，动力系统上使用Smartstream平台，全球首创第四代CVVD技术更是在低油耗，强动力，和低排放上有更好的表现。通俗的讲就好像一个高二的学生去高一年级考试，那自然是题目全都会。

看到车辆尾部才能明白什么是心跳式大灯设计，不少人看到凯酷这个小尾巴就会想这样的造型下后备箱空间是不是会有所缩水？带着这个疑问，开启后备箱一看便知。

B级车什么最重要，什么是槽点，我的看法是最不容易做出彩的就是悬挂系统。凯酷的悬挂不仅仅是在各种路面行驶时不会出现异响，更是在车辆通过各种破损路面和过减速带时体现出来的高级感，这种舒适明显区分与同级别车型。敲黑板，这是重点，一定要仔细体会下。

凯酷之所以如此能装还有一个因素，那就是车身长度。又到了将同级按在地上摩擦的时候了，凯酷的车身长度达到4980mm，这是什么概念呢？接着拿豪华品牌中大型车来坐对比，5000mm是中大型车和B级轿车的尺码分水岭，至于为什么不用同级别车型对比呢，那是因为他们的车身长度也都比凯酷短了100mm。

傍晚时分，在海滨吹吹海风是很多年轻人的最爱，放松下紧张工作的心情，带着凯酷来享受下生活。

起亚品牌一直以来是红茶比较喜欢的品牌，因为十多年前同事购买车辆时我推荐给他一台起亚千里马，时至今日那台千里马仍然在朋友家中服役，聊起为什么不换车的原因居然是开习惯了，又没毛病，干嘛要去换。如今它可以用他的千里马去置换凯酷了，因为这台车上市有起亚品牌置换新车20000元优惠，瞬间感觉老千里马突然升值了。
如此一来凯酷在尺寸领先，轴距领先，技术领先，设计领先，价格领先等等情况下将对手按在地上摩擦也就不足为奇了。

对于车辆，男女关注度是有区别的，比如作为男性，看重性能；女性就不一样，车要好看是最重要的，然后呢就是要好开。

那你想想看，你最喜欢凯酷哪里？
小姐姐闭着眼睛想了想说我喜欢它的音响。
肤浅~我以为要说凯酷的动力总成和变速箱配置呢，女人果然是不可理喻。

这是凯酷的选装轮胎，米其林245/40 R19 浩悦4，好马配好鞍，一台好的动力总成归根结底还需要用好的轮胎体现性能，追求高性能和强排水功能的浩悦4在湿地刹车和连续绕桩方面都有着同级最优的成绩，搭配到凯酷上有一种如虎添翼的感觉，并且19寸的轮圈尺寸在日后更换轮胎时也可以兼顾性能与经济。

时间不早了，回酒店吧。明天早上我们还要继续去找梦想的方向！

来的时候车没放太好，此时此刻就只能倒车出去了，原厂360在这个12.3寸大屏幕上显示出三个画面，全景，倒车，右侧盲区，一屏三画面。尺寸大就是这么用的。

20寸行李箱得了幽闭恐惧症

酒店停好车，收拾行李上楼暂且不表，此刻我发现了凯酷的一个新功能。当你将车钥匙放在口袋里，并且在中控大屏开启智能后备箱之后，只要人在车尾部站几秒钟，后备箱就会自动弹起。再也不用练习扫堂腿了，识别率低是一回事，主要是扫堂腿不够雅观。

凯酷仍然延续了起亚的数字命名K5，这也是全新一代的产品，官方命名交ALL NEW K5。

GT-LINE尾标是我发现的另一个区别于低配车型的外观件，凯酷除了2.0T+8AT之外还有1.5+DCT的配置，想必那个配置是不会有这样的尾标。

目前关于凯酷后备箱的尺寸还没有具体数据，20寸登机箱已经严重无法满足它的需求，至于为什么这么能装？有一个数据你不得不了解下，那就是凯酷的轴距达到了2900mm，当同级别还在标榜自己的轴距已经2850mm的时候，凯酷已经直接将这个成绩再提高50mm，直接导致一个能打的都没有。

中国拥有世界上最富戏剧性的自然景观，高原，山林，湖泊，海岸线。这种地理跨度有助于物种的形成和保存，任何一个国家都没有这样多潜在的食物原材料。为了得到这份自然的馈赠，非洲伊蚊又开始了一天的劳作，而我拿着相机就成了他们的食物来源，不夸张的说我在这一早上收获了30多个蚊子包，这样是不是就更能显示出车辆空调好的作用。起码可以关闭车窗，防止叮咬。

在很多时候我们所拥有的一台好车是为了让生活更加美好，车辆始终是服务于我们的生活，简单易用是它的根本所在。我个人比较喜欢的科技是无声无息的存在，但在不经意之间你会发现，有些功能一旦用了就再也回不去了。

以前有一个段子，说某某车的用户早上一上班，整个小区的人都知道他走了。虽然是有些夸张，但不得不说发动机的噪音声浪对于车主的重要性还是很高的。凯酷GT LINE虽然是一台性能车，但其发动机噪音和行驶噪音并不明显，最起码隔壁邻居是不会有太大意见的。

后排的快乐不可描述，前排的愉悦妙不可言。

任何一台B级轿车，后排座椅都是重中之重，不仅要说舒适度，更是要看功能性操作。

先说常规操作，凯酷后排在门把手位置都有一个阅读灯，触摸式开关，LED光源，当然这仅仅是常规操作。

既然有常规操作，那不太常规的也必然会存在，比如后排双座椅加热，还有中控大屏的多媒体控制，都说坐在后排的才是VIP，如果连音响都不能控制那还叫什么VIP?

宽敞程度更不必说，100斤的妹子翘翘二郎腿，或者站着在后排转个身都没什么问题，就算你要那啥那啥，2900mm的轴距也能确保舒适度。

双人座椅的使用应该这样么？行驶中自然是不行的，但如果在寒冷的冬夜，中午稍微午睡一下，再打开两侧座椅加热，一档就行，这样的操作还是很舒服的。

凯酷专门对于后排乘客的头部空间给了一些照顾，在顶棚位置有两处掏空设计，身高1.6米的妹子即便坐在中间凸起位置也不会碰头，更不用说两侧了。

视线放回到前排，妹子娇小的身姿被硕大的座椅衬托的无比娇小。

设计的精巧在于，凯酷用一个拨动开关就实现了座椅通风和加热两个功能的控制，向上通风；向下加热。

温度调节部分仍旧是机械开关，而其他的设置可以通过多媒体屏幕或者触摸面板来解决。

真皮包裹的方向盘之下还隐藏着一颗火热的心，我说的不是发动机，而是——方向盘加热。

作为起亚，如果没有化妆镜那就是不可饶恕的，如果化妆镜没有灯光简直就是无法原谅，哦对了，这也是全车唯一使用卤素光源的照明灯，黄光美颜，更能衬托你的美。

都学着点，这才是车圈优等生。

凯酷的内饰与外观同样吸引目光，贯穿式的仪表台配合钢琴漆中央控制区域，驾驶的冲动说来就来。

每天驾驶凯酷的过程中都会发现很多让人惊喜的地方，你见过一台车同时拥有普通后视镜与流媒体后视镜么？这下你就见到了。

4980mm的车身长度对于一台B级绝对是No.1的存在，长归长，得益于底盘的调教，如此之大的车身并不会让你有难以驾驭的感觉，更不用说还有原厂高清360显示。

经过几天的驾驶，对于这样一台颜值担当的性格也揣摩到八九分，我更喜欢将凯酷的驾驶模式开到ECO模式，这台车本身的动力就已经大大超出了我的预期，而且我也不会太频繁的使用性能模式，即便是ECO模式一脚油门到底你也是那条街上最快的zai。

畅游在山水之间，享受科技带来的愉悦，年轻人的假期本该是这样。

开车已经成为这几天试驾中我们最为欢快的部分，又该猜拳选司机了。抱歉各位，我太丢人了，我又没赢他们。

好看是先决条件，好开才是硬道理。

将车辆从旅游区带回市区，拥堵的上海并未给我们带来过多的不悦，停车可以自动驻车，开车还有车道保持，就连导航也可以随时选择更优的路线，那还有什么不满足呢？

要说在上海开车最让人不爽的可能就是停车了，五个字可以形容，巨贵巨难找。以前在上海开车经常让我手忙脚乱，今天我明白了，原来一台好的导航可以让这些烦恼都消失，不是说你用了高德或者百度就一定好用，更关键的是“整合的力量”！

既然凯酷同学已经通过了传统意义上的入学考试，那么我们要来点超纲的，带你去越个野如何，别怕，我会很温柔的。

一台车，尤其是一台家用车，不管你是轿车属性还是越野属性，对于使用者而言其实并不会分的那么细致，谁规定我开轿车就不能走走乡村路面或者压根没有路的地方？K5凯酷的离地间隙应对一般的城乡结合部，或者干脆开着去一下大西北，小心一些问题是不大的。

不管是接近角还是离去角，在一段轻越野路面的rou lin之下都没有被地面所剐蹭，稍稍超出了我的预期，如果你对这个环节感兴趣，视频中有这一段路面的航拍画面。

选择这样的非铺装路面不仅是对越野性能进行一个小小的测试，同时我有点不信邪，我不相信起亚K5凯酷就一点异响都没有，开过车的人都知道，车辆异响是一个千年难解的难题，所以这台车不仅经历了昨天的比利时路面，今天还要被我放到砂石路面上进行考验。考试结果再次出乎意外，真的是没有异响，不论是座椅，中控仪表台还是车身，由此可见第三代I-GMP在NVH和车身强度等方面的进步真的是非常巨大。