大家应该都知道把牌照挂在中网两边的车一般都是狠货，起初我刚看到这个车的时候牌照放在侧边看起来还有些不适应，现在看的话又真香了，我的标题为什么说它是扮猪吃老虎，因为四叶草版和普通版看起来区别真的不大，如果你不说的话人家可能还以为这是改装车。

这里也教大家一下如何去区分四叶草版和普通版，首先机盖上四叶草版是有散热孔的。

前翼子板上也有散热孔，轮毂的样式也是一眼就能看出来这是一台性能车，碳陶瓷的刹车，不能少的当然还有四叶草的logo。

原厂四出的排气时刻告诉你它真的不好惹。

尾部原厂就有个碳纤维小鸭尾。

当然最大的区别还是在你打开这台车的机盖时，这台车的核心就在于2.9T涡轮增压发动机，整体的结构跟法拉利是一样的，其实说白了这就是法拉利加州的V8发动机减了两缸得来的。

车主还给这台车的发动机舱改了很多碳纤维件，在车友聚会的时候打开机盖就是全场最靓的仔。

值得一提的是这台车的前机盖车顶后尾箱全是碳纤维材质，别的车企都是想方设法的把碳纤维裸露出来，还有好多车主去给自己的爱车贴一层碳纤维的纹路。四叶草是真的太低调，本是碳纤维的部分全都涂上了油漆。

这台车的碳纤维前唇也不是固定死的，它会按照车速来开启不同的角度来提供下压力。

内饰我第一眼看到的就是这台车的方向盘，启动键在方向盘上的车大家想一想是不是都在超跑上才会出现。

方向盘内侧还有碳纤维材质，真的很细节。

这台车从6500转开始进入红区，但这台车在你激烈驾驶的时候可以一直推到7000转换挡。

方向盘后面硕大的换挡拨片可比M3 C63嚣张多了，这也是传承了法拉利的设计吧。虽然这台车是有换挡杆的，但是开这台车你一定要用拨片换挡，这也和开超跑是差不多的。

这台车2.9T V6的发动机最大马力510匹，这和现款的G80 M3还有C63s的马力是一样的，这台车是有闭缸技术的，六缸可以闭为三缸，这也为这台车提供了一定的燃油经济性。但这台车的race模式一定要小心，在race模式下会关闭一定的防滑系统，伴随着每一脚油门这台车的屁股都会有不同幅度的甩动，但防滑好像又不能完全关闭，你想靠动力漂移好像又不太能实现，只能惯性漂移。这台车的调性和Mpower和AMG真的不太一样，同时期的F80 M3是主打操控的一个车，即便在S+模式下它也是可控的，C63s是大马力的代名词，V8带来的底气也确实不一样，四叶草是把操控和暴躁结合在了一块，所以想驾驭它真的需要你要有非常不错的技术，要说这三台车到底哪个最好我觉得没办法去横评，每台车有不一样的性格，性能车得真正开过才能体会到每台车的灵魂，但可以负责的说四叶草是一台非常暴躁且危险的车。

百万级别的车了居然还是手调座椅。

到后排你就会发现了，这台车的背面可是满满的碳纤维，这对椅子可真的价格不菲。

这台车你要我去聊什么驾驶感受我觉得对我来说我的驾驶技术是根本摸不到这台车的极限的，这就是为什么这台车是小众的，只限少数人的原因。想拿捏他真的不是件容易事。

最后放些车辆美图了。对了，顺便也给大家讲讲阿尔法罗密欧四叶草车主的烦恼，虽然在侧边的牌照很帅，但是进停车场应该是经常都扫不上的，所以很多情况下都得倒着进停车场（网传），开出去也会经常被人问这是什么车，多少钱，牌照为什么在侧边，甚至很多人也觉得它不值百万的价格，这台车不管是外观还是内饰都实在是太低调了，但从数据上来看，这台车零百加速要比同时期的C63还有F80的M3都要快，扮猪吃老虎说的就是它。今天分享就到这了，大家可以在评论区文明讨论。