长期混迹之家论坛已有五六个年头了，对车的喜爱和追求从未停歇。从a4到n20的3系再到BRZ再到B48的3系，最后到现在的stelvio，改装这个东西一直没停过，当然也从开始的交学费到现在的常被陌生微信加好友问问题，当然没有炫耀什么，折腾这么多辆还是三十多万的车，也确实没啥可炫耀的，尽管从不考虑二手车和改件。浪费的钱也足够买台m2了，但是说实话目前并不后悔这段过程，或者更确切的说是成长。因为打心里确实爱这个东西，控制不了自己，从买件去改装店装，到后来必须自己装，所有工具自己买，也仅仅是出于从心底的热爱，所以不接受任何粗糙的事情出现在车上面。即使到现在也经常被叫出去，帮人改东西。那种被店家嫌弃的感觉，我也没辙。一边是自己成长过来的影子，一边是店家对于我这种要求贼高的人的嫌弃。。。哈哈。多的不说了，仅仅想说明一个问题就是，以下我说的东西都是1经过相对严格的测试2是绝对客观评价3绝没有引导性的言辞。因为我觉得改装这东西说白了就是你花了钱，得到了你自己想要的东西就行了，强行统一观点只会引来更多的杠精。我只想分享我个人的看法和经验所得。各位看官自行理解。

      首先得承认，买st就是因为那批优惠，不到30的价格能买到这样一台运动底子的车，起码对我来说我抗拒不了。于是赶了个末班车，拿到了北京最后一台鸿粤的现车，当然没有任何挑选余地。一台红外黑内的st最低配。但是对于这车来说，还算良心，在原本就配置不丰富的情况下最低配还算说得过去。当然如果能有个豪华更好，但是确实等不了了。
  
 
    接下来就是感触和改装了，感触总结几点就是；底盘用料超级给力，前后悬挂和副车架，除了后副车架为钢制之外，全都用了铝制，更不用说碳轴了。换来的就是既有很强的刚性，又不会硬邦邦。簧下质量这些老生常谈的话就不多说了。起码对比原厂短轴三系，st的运动性都是要更强的。不管是动力还是侧倾支撑，刹车性能，反正有关运动的都要强一些，尤其是侧向支撑。有心的朋友一定会观察到st的前悬挂结构，一方面用了双叉臂大结构，本来就是运动取向，然后又把宝马的双接球技术挪过来了，也就是下面摆臂是两根单独结构，这种结构对于侧倾和刹车点头都有很好的抑制，两个加一起真的是能看出来ar的极端性。当然客观而言，舒适性确实没有3原厂来的舒服。这很正常。轮胎先不做讨论，因为都是18防爆。就单单结构而言。当然这就是我想要的。后避震也不多说了，多连杆技术里也是最偏向运动的那一设定。因为我本身也玩四轮定位，从两台车原厂给的数据里也能看出，比较相似。3是前轮外倾角-0.5度，单边前束+7分，后轮外倾角-1.5度，单边束角+9分。而st的数据虽然厂家说明书里没有，甚至大部分定位仪都没有，但是我还是从4s那里偷瞄了过来，前轮外倾角-0.5度，单边前束+5分。后轮外倾角-1.5度，单边束角为13分。下面有图，各位注意单位换算，每台定位仪的单位都不统一。
    

说这么细也是为了一部分想玩的细的车友们一些参考，毕竟一般厂商都会把原厂建议的定位数据放在随车说明书里，不知道为啥st的没有，即使电子版的长说明说也没有。从上面的数据可以看出来，st和三系数据超级相似，所以结构上又有优势，必然会比3系操控更好。即使有着沉重的车身，和很高的重心。当然改装后的三系还是潜力大得很，改装后就不聊了，聊不完。。。

         目前车子改的东西，OZ的20寸轮毂，msw82那款，在大厂里4000一只的价格绝对良心，当然东西等级也很低，只是普通铸造，重量比18原厂要重。数据是9j et31 这价格这品牌反正我觉得值，（国锻不考虑，即使重量和结构更有优势，原因不聊了）外加轮胎，米其林ps4 suv  这是适合st的最高规格性能胎，注意我说的是适合st，肯定有人说还有ps4s 我之前就一直ps4s，但是对于suv版本，就只有ps4可选，对suv有特殊设计的，胎壁支撑增加了很多，如果你非要用ps4s也可以，但是会觉得侧向支撑差点，舒适度好一些，当然过大坑的时候也更容易把轮毂撞变形。孰轻孰重各位自己斟酌。轮毂轮胎整体重量要不18+防爆时候反而重了1.7kg每个轮。我也没辙，大品牌只有这个可选，但是还好最后01成绩影响基本为0.
       其次一些小东西，bmc的风格，低扭虽然也掉一点点，但是比kn好很多，高转当然必须有提升。而且整体转速攀升会痛快一些。机油用的帕克龙racing系列，0w40. 选40也是为了刷程序后暴力驾驶的油温油压控制的更好。另外引擎声音明显变厚重，不散。每台车都在用，唯一缺点就是贵。。。。1w一换一点问题没有。但是40终归比30的油要肉那么一丢丢，2000转左右时候最明显，粗糙的朋友可能根本感觉不出来。这油的好我就不一一说了，指标官网都搜得到。最后在说刷程序之前，还要提一个东西，lufi的xf仪表，全液晶，好处就是实时监控发动机各项指标，对于刷程序的车尤为重要，点火角度，进气温度，涡轮压力，机油温度，排气温度等等，都可以一同反馈一个程序的好坏。也同时监控夏天时候，什么时候你可以大脚开，什么时候需要等一下。所以程序不是不可以刷，刷程序必然有风险，但是如果你有足够的理论知识和经验，那么你基本可以把这个风险降到最低。我每台车都刷，所以也养成了这个好习惯。
      

      最后说道程序，基本从买车就开始关注论坛的每一篇更新，每一篇有关于程序的帖子，并且基于自己的基础知识和经验，最后找了vost的人，刷vost程序。我先做个声明，以下为我自己的经验知识做基础的评价，没有任何绝对。欢迎有技术含量的回复讨论，当然如果你还没了解过log图，和log数据流，并且里面点火和压力的对应关系，就请不要评价了。我希望有价值有营养的回复。当然有任何问题和疑惑，我肯定会一一解答。在此之前先放一个刷完程序的车涯截图。条件是，北京的11月，晚上温度15度左右，非常有利于跑成绩。仅仅第二次就出了这个成绩，也是刷新了vost全国车友里一阶的最快成绩。这点我也很惊讶。
     

           先分析一下成绩，真实有效就不用说了，坡度差也都放上来了，为了这个特意买的最新款车涯。弹射转速为2500转，说实话，第二遍就跑出了这成绩，第一遍是5,41s。而且大家也注意到了有张obd的截图，也就是说如果按照仪表盘指针的速度算的话，我已经是5s整了。但是专业而言，大家都认gps，没人会认可仪表的，而且我的轮毂轮胎比原厂还要重，这时候有的人又会说，轮胎好了肯定对成绩是有益的，但是那仅限于后驱车，对于四区来说，原厂18寸防爆胎依然一丝打滑都没有，所以如果换成好一些的轮毂，速度还能再好一些。但是不绝对。只有实测才有分量。
       
         其次再说一下为什么刷这个程序，其实对于之前的宝马和奥迪来说，都有很成熟的大厂程序可选，但是st还是太小众，在为数不多的程序里，选择vost仅仅是因为看老王在帖子里和其他厂家互怼的结果，因为我个人及其理性，起码老王说的知识点和专业性我认可，有理有据，先不说程序好坏，就凭他懂原理且都表述出来，我就觉得他已经胜出了。并不是说其他家不好，而是我个人情况促使我这么选择。而后在微信上的层层聊天，发现他对程序的理解还是到位的。点火和涡轮压力对应的理念也完全ok。所以刷了vost。最后成绩也没让我失望。然后顺便让他把跑log的数据发了我一份，这里也截取一小段简单给大家分享一下。
      

       请大家注意我画红线那一行，从第二组数据开始，分别是速度，转速，水温，进气温度，点火正时，然后最后两位是发动机负荷和排气温度，其他无关的暂时不说。红线里可以看出转速为5000多转，对应速度为60多，档位可以推出是2挡，压力为2562，如果换算成涡轮压力的话还要减去1000，也就是一个大气压，所以可以看出为1.5xbar的压力，点火-8多，当然懂行的肯定知道这个点火肯定不对，上一行还在正5呢，这不正好赶上换挡瞬间了么，所以点火瞬间会掉下来一下，不做参考，看上一行的就可以，我用的98油。说这些什么意思呢，首先点火在高转区间1 2 挡基本在正5左右 3 4 5挡慢慢的会变成正 6 7左右。比较健康的点火，从而就会避免爆震的产生。并且这个程序全数据流看完后，总结出几个点，1挡2挡基本恒压是1.5x左右，3挡高转 4挡 5挡恒压会涨到1.7x，速度很高的情况下偶尔也会到1.8x的压力，还算是比较常规的ecu调教思路，而且偏激进那边。
并且我这张截图还是刚刷完就跑log的数据流，其实发动机自己都还没匹配到最佳状态，实际感受也是300km以后油门会更实一些，提速感也更好。但是之后还没做01测试，有空再去测。也许会更好。
     
        说了这么多，起码可以证明这个程序是经过推敲的，而且还算是老油条的手法，等到夏天再跑一版log，如果那时候数据还是很好，那就彻底安全了。当然这个要求已经很少有人能去测试了，我这已经算是很严格了。夏天进气温度45以上的时候，看看点火还能在什么状态。就彻底放心了。98油是必须的，为了更好地抗爆性，杜绝一切危险的可能性。对了，忘了说了，这版程序为340p 500nm+的鸡头输出，其实已经很高了。基本理解为恒压1.7x 瞬压1.8x。另外这程序还特意为了油耗，把1500转到2500转转速区间的油门踩踏逻辑给变得迟钝了一些，说白了原来四分之一的油门，可以顺畅的在2000转以内持续加速，现在动力打了反而不行了，要多踩一丢丢，其实这不是缺点，而是为了大部分普通车友大脚粗糙的习惯下，还能保持差不多的油耗。如果按照原厂油门逻辑的话，340p的动力非常容易窜，反而不好控制，油耗也会高。当然还有个最主要的逻辑在制约，就是如果前段压力起的早，后端马力就上不去那么高了。这就是个喜好问题了。现在的程序商都在拼马力和01数据，所以这版程序也是很好的迎合了市场喜好的同时还兼顾了油耗，但是缺点就是2000转左右的动力不会比原厂200车型强太多，我指的是一半油门以内的情况下，这是必然结果。但是这好像就是个习惯问题，因为st车油门本来就偏敏感，现在一阶后的日常驾驶反而更像原来的三系，所以这不是问题。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那也就是个选择题，看你注重01成绩还是日常驾驶的低扭动力。虽然我没试过原厂280的st，但是从原厂发动机曲线可以看出，原厂是绝对注重低转速和中段转速的扭矩的，这样的结果就是01也很出成绩，日常觉得超级好开，而且因为注重了4500转以前的发力，4500转以后肯定涡轮就出不了太多力了，所以马力值也不会太大。中低转速推背体感会好，唯一缺点就是出不了太好的成绩，虽然5,8已经超级不错了。
        好了，说了很多，总结几句。程序不错，出成绩，日常也绝对够，油耗也不错，唯独小油门时候的推背感差一点。原厂程序超级平衡，5.8的成绩也是相当抢眼。毕竟是官方调教，但是也正因为是官方调教，所以不会极端压榨高转动力。最后的问题就是，大部分人毕竟还是200车型，大部分还是需要刷动力来获得280的动力，但是既然刷了为什么不刷多一些，在保证安全的情况下。你说是不？高低功率发动机都是10:1的压缩比，这是多好的底子啊，不照宝马，压缩比不一样，直接限制了潜力。
     
       以上都是个人见解，没有引导性的言语，只是基于自己的知识来分析。可能会有不对的地方，如果有专家看到，还请指出，共同进步。这是个分享。希望我们的玩车环境越来越专业，越来越有质量。