很多人说生活是一种煎熬，那是因为你没有慢下脚步去欣赏它的美丽。我们把太多的时间花在考虑赚钱，却忘记了我们赚钱的初衷，其实我们要的并不是钱，而是为了更好的生活。
以前我也和大多数人一样，忘记了诗和远方，直到我遇到了她…一个来自意大利的优雅女士：阿尔法罗密欧Giulia。她那法拉利般的红色，时刻令人充满驾驶欲望。一双犀利的眼睛，炯炯有神，优雅中透着一丝冰冷。她是绝对的运动健将，毕竟发动机是源自法拉利的技术。在城市里她可以安静的潜伏在车流中不被人们发现，当你远离城市的喧嚣，你会发现她立刻能让你找到另一个自我。迎面而来温暖而舒适的风从你的脸颊和指尖穿过，慢慢的欣赏着周边美丽的的风景，听着悦耳的交响乐。你会发现此时你已经和身边的所有万物融为了一体，就好像点点繁星，花木与我共悲欢的感觉。在夜空中抬头仰望天空的感觉，就好像整片天空就是你的车顶，震撼之余也感受到了自己的渺小。
 
意大利人的造车逻辑总是让人琢磨不透，就像阿尔法·罗密欧先拥有的高性能四叶草版本，再把技术下放到普通版。这和严谨德国人的造车理念背道而驰，就像蓝天白云的宝马，是先有的3系、4系才有的M3、M4。

我之前有幸在三亚体验过一次M4，M4的方向虽然精准，但是底盘方面对于路面的反馈比较直接。我还是习惯开着我的小红，毕竟车子是用来代步的。今天趁着天气好，带着小红出来晒晒太阳，也和大家直观的说一下最近的用车感受，毕竟生活已经够累了，偶尔还是要放松一下。

天气渐渐变暖了，万物复苏，春暖花开，也希望疫情早日散去。你们能看出小红已经好几天没洗车了吗？本来买红色的车还在担心会不会容易脏，实际发现红色才是最耐脏的颜色。

小红的颜值真让我骄傲，M4虽然也很战斗，但是看起来就像爆改3系。。有一说一，当初在三亚开着它炸街并没有很高的回头率。反倒是开着Giulia上街回头率超高，很多人都觉得像百万级的车，尤其是不懂车的妹子，面子这一块阿尔法罗密欧绝对帮你拿捏的死死的。

引擎盖上的棱线直指V字格栅，V字格栅的高辨识度，一直保留至今。连牌照都无奈被移到车的一侧。
 
开了Giulia这么久真的越来越喜欢了，轻松又不失精准的方向，韧性十足的底盘，回弹极快的悬架，绝对可以对的上操控这两个字。

2.0T的发动机迸发出280匹马力和400扭矩的动力，0-100km/h加速可以达到5.2秒（官方数据哈），这些数据并不是纸上说说而已，实际驾驶当中能够深刻的体会到，最起码高速超个车非常轻松，硕大的卡钳带给我的并不是颜值上面的满足，更多的是给我把这辆车开快还能刹住的信心。
刹车的脚感非常线性，并没有多余的虚位，这些种种技术都是源于四叶草版本的下放，阿尔法罗密欧真的很良心。

轮圈的造型还是那经典的四叶草五幅花瓣，造型虽没有四叶草版本那么嚣张但是对我来说已经足矣。

鹰眼式前大灯到了晚上识别性非常强。

要说铝制巨幅换挡拨片有多爽，不妨看看我这大拇指。

除了GIulia可能也只有法拉利有这么大的拨片吧～

红内红外百看不厌，推荐大家一定要选红内！坐进去感觉我都年轻十岁。

Giulia的头枕真的很软，并不会像很多车型头枕硬邦邦，虽然定位运动车型，但是细节上做的还是很到位。

座椅侧面支撑非常到位，高速过弯给足了我信心。填充物软硬程度刚刚好，长途驾驶也不会太累。

后排出风口和前排一样采用***式设计，首尾呼应。

这个换挡逻辑我真的爱了，切换到M档和F1序列式拨一样，往后拉是升档往前推是降档，档档到肉的感觉，让我重燃青春！

最后做个总结吧：
在驾驶感受方面，Giulia确实几乎达到了直逼M4的水准，但两者之间毕竟不是一个级别的车，我相信四叶草版本的Giulia才是M4的真正宿敌。慢下来静静体会这台Giulia，你会发现之前的再苦再累也是值得。