标杆之所以成为标杆，是因为它完成了可能别人无法完成的事儿，所以它成为了标杆。它的过人之处，或是它给予人们的先入为主的概念，让其成为了可能一度立于不败之地的存在。如果说，有些人，有些事儿，有些车，会时常的拿来去和标杆做对比，这其实未尝不是一件坏事儿。因为形成这种观点的基础，一定是你有这种一战之力，甚至，你有可能击败那个高高在上的存在，这种比较并不会让你觉得自愧不如，相反，你会带着荣耀，带着使命，带着这个品牌的百年历史传承而战。比较是人性，这一些东西不需要去做过多的评判，比较同样也是话题的根本和交流的基础，我喜欢这种感觉。一种油然而生的竞争感，然后试着去用事实击败与之比较的对象。

从买了Giulia的这段时间到现在，无论是我外出洗车，或者是车友聚会和别人聊天时，人们总会不自觉地将这台车和宝马三系联系到一块。（ps：这里的宝马3系特指上一代的F30和F35），可能曾几何时，至少在我们看来，宝马三系是这个级别的那个标杆，那个足以在操控和产品力方面毫无敌手的完美驾驶者之车。从E46到F30，都是如此。这里面多少也有很多巴伐利亚精神的信仰加成。但首先有一点必须要明确，无论是F30，还是Giulia，这两台车都有被拿到一起做比较的资本。并且，宝马和阿尔法罗密欧都是具有极致历史沉淀的品牌。所以也是借着今天在这里码字的机会，和大家好好聊聊这两台车。

其实和我宝马接触的并不算很多，但也因为当时要换了A3考虑过F30，当然长轴版车型并不在考虑范围内，我可能还是更倾向于原汁原味的存在和最极致的操控。虽然最终我还是抛弃了宝马，因为对于我来说，Giulia从第一眼的视觉冲击力，宝马3系可能在那一秒，就已经输了，说实话，对宝马确实存在着一定的审美疲劳，我需要新鲜感，那种很久都不会褪去的新鲜感。这一切恰恰是这台Giulia给到我的，而且给的恰到好处，非常到位。但是好巧不巧，这次偶然的机会，我还是体验到了上一代的宝马3系F35。

这台车是一位好友的车，上一代的宝马3系320Li，代号F35的长轴版车型，搭载了一颗代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，我一直觉得被拉长之后的这代三系的侧面比例怎么看怎么不协调。同样，这种主观上的不舒适感被动态驾驶时的客观问题给进一步印证了。

320Li的最大马力184匹,再加长轴距的设计和额外的重量，其实驾驶时的第一感受并不是很好，在进行中段再加速时，你就可以明显感觉到Giulia的200匹马力带来的巨大优势，会比宝马3系来的从容不少。虽然3系整体底盘结构依然带来了比较紧绷的驾驶质感，但是长轴依然还是不可避免的影响了一部分的车身动态，你还是能够觉得你一把方向拉回来，车头做出迅速反应的同时，车尾还在外面疯狂徘徊犹豫不决，这一点会和加长后的底盘和后部减震的设定有关系，F35的底盘，也就是后五连杆悬挂在那里拼尽全力的帮你去事先你想要的行驶动态意图，但是后避震的设定让它没有办法及时的进行高速回弹，所以造成了这种问题，当然这种现象非常轻微。但确实可以察觉的到，而Giulia因为本身短轴距带来的灵活和整车重量上的优势，其实这部分前双叉臂悬挂的结构真的功不可没。

在拥有和三系同样出色的转向手感的情况下，车身动态跟随性能确实会更加的出色，基本上整个反应就是随叫随到，不会拖你的后腿。

但两车的避震都会出现一部分的回弹不足的现象，但这是这一级别在舒适取向和运动间的取舍。毕竟每天去劈弯也不是每个人都会去干的，在保证足够舒适的情况下又兼顾较强的运动性能，才是他们的活儿，但是从客观上来看Giulia的整体转向手感会更加真实和纯粹，力矩增益几乎线性得不易被察觉。

而3系在高速时的手感就会有些过于偏沉重，当然这种变化其实也纯看个人喜好。避震方面也同样如此。

Giulia的前后桥震颤几乎察觉不到，对于路面起伏和坑洼的吸收非常的干脆，几乎就是上坎时的一下，就会结束整个悬挂的动作，而这一代的宝马其实已经开始逐渐的褪去曾经的本质和野性，变得更加讨好消费者都喜欢感受到的舒适，所以悬挂总体上还是比较的偏软。但这也造成了另外一个问题。行程动作都会有那么一点不干脆。尤其是当你较快速度通过弯道但又遇到坑洼时，悬挂系统会处于一种比较尴尬的境地，偶尔会出现船感，然后也没有办法去提供你所需要的足够的侧向支撑，但是这些感受都会比较主管，我总觉得是因为长轴给予我的心理暗示，这玩意儿，它就是不纯粹啊。

所以这一次短时间的体验也更加明确了心里的想法，我的选择没有错，在很多维度上的对比，Giulia做到了几乎各个方面对于标杆的超越.