好了今天59叔这一贴是十足的营养快线，入手车友可以当个比较客观又准确的参考。先研究一下空调和自然风这个很多车友可能用了十分久又比较郁闷的话题。说明书空白以及一些翻译上的错误和步骤上的错误。

先解答一下自然风的问题这个问题专门给车友ID：power小王子。今天正好走一段比较长的路大约一个半小时，全程按照小王子的自然风使用过程

实验场景，阴天天气不是很热室外保持26度左右，开始测试在不使用AC，自然风M档位（阻隔外界风情况下）

开了半个小时引擎完全预热，由于阻隔了外界风车内温度升高很多于是开启一个窗透气一下下。发现个有意思的事情，在阻隔外界风的M档自然风情况下它是不会自动跳到0外循环的，即使你车辆内部温度十分热了，只能自己开启窗户透气或者切换模式了。

它一直呆再阻隔的M档不会变。这个时候你摸出风口是会有一点点热量的。解惑；原因比较简单，我们车辆外循环口是放在引擎仓内部而不是像多数车放在雨刮口位置、引擎外的温度由于被阻隔所以管路会受到引擎温度的淤积产生热量。

是温的，不是特别热。

副驾驶出风口也是如此，是温的不是很热。

一个小时左右后把它切换到0（也就是灯关闭的外循环模式）介个时候自然风会流入车厢内而且是一直流入也不会自动切换内循环或者阻隔外界。这个时候进来的温度和室外温度基本相一致，就不会有阻隔产生的热量了。不过会伴随着一些引擎的味道进来。

所以得出的结论是；在自然风使用时候场景尽量是特别适宜的天气条件下
1用：0（关闭指示灯的那个档位）即可不会让人觉得车厢很热，和基本上外界保持一致的温度，但是引擎仓不干净的情况下会传导异味。
2用：M（阻隔外界风）的情况下是会产生在出风口的温度和热量，空气不流通从而造成车厢比较热。
而A（内循环自动）是不会工作的。（注；打开风机或者AC时才能选择它工作。）

   重点；接下来开始一个比较少遇见的情况。注意看；车辆档位不适合时候产生“頗行”，“无法换挡”，“故障灯全亮”全部情况的发生。

场景；减速低速时2减1档时候同时按下拨片空档，有传动轴撞击声、产生串档，电脑判断变速箱故障、关闭所有系统，故障灯全亮，不能换挡。

由于偶发并没有拍照，只有视频，和微信。以下是截图，

故障点就是刚才说的2减1档时候自己手动干预切换空档。这个时候车辆变速箱产生打齿现象，就是你会听到传动轴“哐当”一声，这时候就出问题了。
解惑；这个是很少见的偶发故障，我开车习惯是等红绿灯没有完全刹停时候切换空挡造成的。当然不是只有我个人的原因也有这辆车的一个BUG。车友大家都知道这辆车1/2档换挡时候顿挫比较明显，尤其是在N模式下。这个问题困恼了很多车友。比如场景在特别低的速度加速突然就顿挫一下（2减1，或者1加2时候）时候。或者场景在排队拥堵路面时候加速或者匀速（1/2之间换挡逻辑一直切换）。这些情况下就是发生低扭严重的顿挫和不线性。
这两个因素正好结合在一起就会产生这个问题。
解决方法；很简单开去S店熄火刷一下电脑故障码即可。没有条件情况下，车辆停住熄火，断电一会儿再启动也可以解决不过故障码会一直在。
有的车友可能会很慌，车辆不能换挡手动干预都没有用怕制动系统也失效，这方面大家不用当心，电控刹车和这方面并无关联，只是ECU检测到一次不合理的换挡处于安全关闭了动力单元和ESC。这个时候你只要按照我说的解决方法即可 。
好了暂时到这里，有空再更新这个实用的使用帖子。记得回复和点赞喲。有问题和疑问的车友可以问问我这个不大靠谱不过有点料的59叔，知无不言。不知不言哈。

好嘞，今天有空我就继续聊一下我用车遇到的问题。

车子还是那种人见人爱的气质，许多车友问我如何打理的。额......我基本回答多停地库，少开车车漆自然就比较好吧.......。在外观养护上，我自己也是有些心得的。比如阴天自己打蜡，洗车时候尽量把轮拱和车屁股打理干净。轮胎不建议使用胎腊，用毛刷自己清理胎面，然后干布擦拭干净。不使用车辆时候尽量保持车辆干燥，有过长没有使用偶尔启动车辆预热一下。这些小细节都能使你的爱车比较好的养护。

这个电镀的仪表圈是会发黄的。四年了虽然没有怎么风吹日晒不过它自己黄了，现实看还特别明显。无所谓了，总不至于为了这个换仪表台。

我的主驾驶腿托的拉伸锁坏了。塑料的东西确实容易坏，开车时候自己弹出来了，吓了我一跳。，无所谓了。有空去弄一弄就是了。不过好像得自费。

空调是一如既往的好，对于很多车友反应的故障我是一个没有遇到所以有时候车友问我情况我这方面不大了解毕竟自己没有遇到过。只是一次空调在长途上罢工，关闭一会儿再开启又好了，冷凝器没有结冰可能是天气太热，负荷太重这个娇气的空调休息罢工了而已。之后就没有遇到过。

关于刹车和刹车片；这个刹车不算特别软，制动距离在自己更换了皓悦4TD胎之后就很有效的解决了。而刹车片耐久度上，以我个人使用为例，这个是最耐久的云母片了。没有困恼我过多制动片偏磨，或者过早磨损完。要知道这辆车我驾驶习惯是比较粗暴的而且偶尔会去厦赛爽一下。这个制动让我很放心，不过今天看来似乎也得更换了斜角已经摩擦的没有了已经到了該更换的时间点和使用上限了。下回保养顺便就换掉。到时候拆出来再论点我的这部车刹车是否严重偏磨的情况再对症下药。至少目前我对原厂适配的这个布雷博制动系统很放心。
----------------------------------------
快速更新更换刹车片。本来不是那么早换的，不过有时间，毕竟激烈驾驶偶尔下赛道所以就更换一下。刹车片外通常自己是可以看到和检查到的，所以自己偶尔看看觉得要下赛道健康的制动还是很有必要的。那就换了吧。

到店的配件上的A17不知道什么意思，新刹车片外观也没有了布雷博标识。代码和产地显示还是出厂来自意大利。摩擦系数0.46，算是正常买菜车使用略好一些的范围。

在S店库房翻箱倒柜找了半天存货A16，都是一样的编号就装进去了。其实我并不知道这个是啥意思，用车尽量最原始所以无聊的找到最后一套带有A16标识的装上去了。

后刹车片由于和ST一样所以没要求了反正都是原厂出的。磨损情况还算可以理论上再开2万公里没有太大问题。

后刹车片新旧厚度对比。

制动上，前后这个刹车片磨损很对等，没有很多车辆前刹车片损耗比后刹车片严重的情况。说明制动力上后对向活塞也提供和十分理想的制动力和动能约束。这一点比较少见。所以要更换刹车片的车友建议前后同时更换。

拆卸下来的前后刹车片都没有偏磨现象，最大偏差角没高过2度，很健康。更换完后新刹车片最好在两百公里左右不要过多高压使用，磨合一下是必要的。
解惑一下刹车片内外片不对等磨损，其实是比较正常的情况，这和偏磨没有分毫关系。制动力内外施加压力影响有时候是不对等的基本车辆都是如此，无需介意。如果内外片差太多的情况下才要检查刹车系统。其它情况下正常使用无疑。假如前片制动偏磨那么你检查检查前四活塞卡钳刹车顶泵是否正常工作、或者刹车泵检查又或者刹车支架固定螺丝还或者刹车支架这些位置详细排除故障即可。而后刹车偏磨就相应的减去顶泵工作这一环，其它按照上面排除即可。也不是特别难，偏磨也不会对制动产生过多制动力上的影响、除非磨损到爆，自己检查不到还看不见的情况下。发现及时排除比较安全。
更换竞技刹车片是否更好？我理解知识里答案是未必；由于制动压力一样，过硬的云母片有时候未必能达到更好的制动效果当然适得其反也不会存在。而过硬的云母片风险来自增加比较大的摩擦系数使得刹车盘更容易产生或者较早产生高温，这个知识点大家要了解。在原始情况下更容易产生高温的刹车片会对原始情况下的刹车盘产生耐久和高温的风险是有的，所以会更容易损耗刹车盘，和高温后制动失效的情况。当然不是下赛道情况下也无妨只是单一安装竞技刹车片而没有提示刹车盘和制动泵压力的情况下装利弊相对客观存在。不要过分相信单一安装能达到十分好的效能。安装竞技的车友也不用当心过多，只是这方面得了解。假如你想要更好的竞技使用，建议整套的制动升级和更竞技的轮胎。

前刹车片新旧对比。

关于轮胎；
买菜和竞技的取舍其实有时候对于小白车友是很常见的问题，经常会有车友问我用什么轮胎让车更快.........我通常不大理解他需要的是哪种见解。因为更快更抓地的轮胎在湿滑路面那是灾难般存在的事情。如果你是为了速度，只想下赛道那么做为新手可以从基本都运动胎开始选择。如果又佛系又运动那么你就从均衡偏运动的胎开始。一蹴而就就去蛮的选择赛道用的轮胎是要让你承受安全和可靠以外的风险的。自己选择轮胎时候多看看轮胎参数和各大轮胎论坛参考。多了解多理解自己车辆动态和自己使用场景的需求。你说对吧？更何况天赋异鼎的速度者结局都比较让人羡慕又唏嘘，比如塞纳大神。

头盔基本就是使用率不算高的摆件。偶尔下赛道玩玩就是了。没有牵强自己得跑多快。更何况这车也跑不了多块。玩的开心玩的爽就行。不强迫成绩如何，理解和体验，丰富自己驾驶技巧和了解车辆动态才是我们业余盆栽组該有的态度。整白了就是自己菜不敢造次。嘿嘿嘿。

右边轮拱终于也破了，依旧是低速过较深的涉水冲击破损。这下好了左右对称了。万能的扎带伺候！解决问题。