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陆地飞行器---迈凯伦720S简评

1 1 发布于 2020-04-10 17:26:39 只看楼主修改帖子

大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期嘉宾是英伦超跑迈凯伦720S Spider版。
我们曾在去年的节目中拍摄了天津V1赛道的720S体验活动，出色的赛道表现给我留下了深刻的印象，当时也给大家留了一个悬念。不同于LT系列极致的赛道体验，720S在赛道的同时融合了日常代步需求，它的日常使用性如何，本期为您揭晓。

让我们兴奋的是这是一台Spider版本，也就是硬顶敞篷版，不同于许多敞篷跑车关篷后不协调的车顶设计，720S Spider 无论是开篷还是关篷都展现出了出色的线条美感，加上无与伦比的蓝色金属车漆，超级跑车的魅力散发的尤为彻底。

把车开起来我们开始体验，其实说实话720S可以说是我体验过排气声浪最小的超跑了，不说和法拉利兰博基尼自吸声浪进行比较，就算和同级别涡轮发动机进行比较，声浪也属实太小了，大部分声音来自发动机本身，哪怕切换成赛道模式，排气声浪在超跑里依旧太低调了，算是一个小小的不足。
日常驾驶不得不说，720S的视野非常之好，车头低矮，给驾驶者提供了出色的驾驶视线。

7档代号SSG的双离合变速箱在舒适模式下转速大部分都在1500转上下，整体风格沉稳，不过顿挫还是很明显，尤其在降档。
油门踏板非常赛道化，这种沉重的脚感在日常代步确实不够讨教，尤其是堵车点时候，对于脚部的深重控制要求比较精确，而且刹车踏板离油门踏板也很近，赛道上驾驶可以保证更好的踩踏切换速度，但是日常代步还是要多多注意。

转向舒适模式也是一流的精准，路感可以直接的反馈到身体和方向盘，悬挂谈不上舒适，但是日常代步走街也并没有问题。
敞篷跑车最炫酷的莫过于开篷的瞬间了，如果在行驶过程中开篷那这种***更是翻倍，50Km/h内都可以在11秒完成开启或者关闭，整个过程犹如变形金刚一样。

我们开到路况较好的地方，全部调到运动模式，整个动力响应明显发生变化，因为路况原因赛道模式为了安全我们不做尝试，极致性能评测请搜索我们之前期节目，里边有720S全程赛道体验测评。
变速箱积极的降档把转数维持在3000转，涡轮延迟几乎可以说体验不到，720匹马力770牛米扭矩，配合1332KG车重，简直就是陆地飞行器的感觉。这个重量基本和一台本田思域相当，试想一下国民超跑如果有更夸张的空气动力学设计并且变成了700多匹这是件多么恐怖的事情。

敞篷跑车大多有更复杂的敞篷机构，重量的增加无法避免，迈凯伦很好的控制了这部分重量，普通硬顶版本为1283KG,敞篷仅仅是增加了50KG左右，轻量化非常优异。
迈凯伦看家的一体式碳纤维座舱简直是科技与艺术的完美融合，这也是为什么迈凯伦能比同级别对手都轻的奥秘所在。

科技感爆表的翻转屏设计更是点睛之笔，赛道模式可以自动翻转，当然左边的按钮也可以在任何情况下一键翻转，只留下档位、转速、速度，驾驶之外多余的显示一概没有。
把车停下来仔细欣赏，迈凯伦家族化设计的蝴蝶门是吸引大部分买家的亮点，整体空气动力学设计发挥到了极致，普通人认为的车轻高速会飘这种情况确实存在，不过超跑制造商为了解决这个问题就使用了出色的空气动力学套件，在拥有轻量化车身的同时做到高速下压力，保证赛道稳定性。

尤其是可变角度带升降的智能尾翼，在不同速度下拥有不同的角度，达到最合适的动态效果，而赛道里大力刹车的情况下，还可以变成类似飞机襟翼效果的减速角度，增加阻力提供额外的空气制动效果，这个配置是不是很眼熟？没错布加迪都在用这种原理的尾翼。
内饰全部是Alcantara加真皮包裹，手感和营造的运动氛围都是一流，狭小的内饰空间，迈凯伦还是尽量做到了多功能化，最基本的储物空间还是有的，一个标准杯槽和中控台后边的手机储物都是非常必要的设计。

好了总结一下这台车，720S在我们之前期节目的赛道体验中，展现出的恐怖实力真的让我们感到惊艳，我真的可以给到90分甚至95分，可是谈及日常驾驶我认为，它的确可以满足一些基本的日常驾驶但是它并不舒适，或者说舒适性日常性确实不及GT类跑车，主要不便来源于非常沉重的刹车油门踏板，在堵车时是非常痛苦的，而且因为巨大尺寸的轮毂和薄胎壁，让悬挂即使再软也有很明显的路感反馈，这也是矛盾之处，清晰的路感意味着成功的运动塑造，但是想同时做到舒适这并不容易。