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地表最强迈凯轮！Speedtail 中国大陆首秀！
我是在8月13号的时候在各大媒体平台看见的这个对于车迷来说重磅的消息！
虽然早已知道这款车型早已售罄，但是能看到他的身影也是足够幸运了，毕竟在中国大陆的范围内，暂时来说还是没有人能拥有的。再加上道路法规的限制，这辆“合法”最速Hyper-GT在国内是无法上路的！
对于这辆车的参数和各类数据想必早已在媒体平台和抖音平台上的汽车人们都说烂了，但是这辆车惊人的参数和数据还是不得不拿出来作为谈资去津津乐道～
对于这辆车本身的归属和价格，网上也是众说纷纭，从2千万到4千万，从测试车到个人拥有。。就在短短3天之内我已经见过不少版本了。就这一点我还特地问了一下销售小哥，他把他所知道的一些内部信息告诉了我，让我或多或少的了解了这辆车的来龙去脉。
既然已经是他人的囊中之物，也做为只看不卖的展车，我们最多就是以欣赏和学习的方式去体验这台车所带给观看者的除汽车功能性以外的艺术性了。
虽然早已知道这款车型早已售罄，但是能看到他的身影也是足够幸运了，毕竟在中国大陆的范围内，暂时来说还是没有人能拥有的。再加上道路法规的限制，这辆“合法”最速Hyper-GT在国内是无法上路的！
对于这辆车的参数和各类数据想必早已在媒体平台和抖音平台上的汽车人们都说烂了，但是这辆车惊人的参数和数据还是不得不拿出来作为谈资去津津乐道～
对于这辆车本身的归属和价格，网上也是众说纷纭，从2千万到4千万，从测试车到个人拥有。。就在短短3天之内我已经见过不少版本了。就这一点我还特地问了一下销售小哥，他把他所知道的一些内部信息告诉了我，让我或多或少的了解了这辆车的来龙去脉。
既然已经是他人的囊中之物，也做为只看不卖的展车，我们最多就是以欣赏和学习的方式去体验这台车所带给观看者的除汽车功能性以外的艺术性了。
被MOTORTREND誉为：The Only Car in the World That Can Take You and Two Friends to 250 mph！
简单的回顾一下这辆车的信息：
迈凯轮Speedtail最早于2018年十月的在**上所被曝光出来，其中置的方向盘布局形成的三座式布局也致敬了辉煌一时的迈凯伦F1。
这辆车是为了极速而生的，整车动力是由720s上的M840T的基础上加上混动系统所打造而成的。1070匹马力，12.8秒就能突破300公里/小时！
而让人更为惊艳的是他水滴形的流线型车身，以最极致的流线造型来挑战空气阻力，做到极致化的空气动力学设计！
在车身材料上也诠释了碳纤维材料运用的巅峰，首次在量产车型上使用了柔性碳纤维后尾翼～
迈凯轮Speedtail最早于2018年十月的在**上所被曝光出来，其中置的方向盘布局形成的三座式布局也致敬了辉煌一时的迈凯伦F1。
这辆车是为了极速而生的，整车动力是由720s上的M840T的基础上加上混动系统所打造而成的。1070匹马力，12.8秒就能突破300公里/小时！
而让人更为惊艳的是他水滴形的流线型车身，以最极致的流线造型来挑战空气阻力，做到极致化的空气动力学设计！
在车身材料上也诠释了碳纤维材料运用的巅峰，首次在量产车型上使用了柔性碳纤维后尾翼～
前脸的设计依然延续了迈凯伦家族式的设计，一抹微笑撕裂了阻挡在车头的空气，随后让气流穿过大灯下方的导流孔，让空气贴合车身开始制造下压力。
根据官方的介绍，这枚迈凯伦的logo徽章和尾部的Speedtail字样都是和理查德米勒一起开发的TPT薄层技术，是由18-carat白金制成！
编织对称的碳纤维工艺也由裸碳的形式展示，其表面是一层高强度清漆。
编织对称的碳纤维工艺也由裸碳的形式展示，其表面是一层高强度清漆。
车身和前铲，扩散器的碳纤维工艺并不相同，好在由于是裸碳的车型，不同的碳纤维工艺毫无保留的向人们展示。
其实Speedtail车型也有着很多比较令人叹为观止的配色，以至于每个经典配色官方都会以不同名字来冠名！
而这台裸碳的车型也让我马上想到了之前在重庆的那台裸碳P1和在伦敦梅菲尔见到的裸碳塞纳～
由于颜色的缘故，在室内并不能很好的表现车身侧面的线条。
而这台裸碳的车型也让我马上想到了之前在重庆的那台裸碳P1和在伦敦梅菲尔见到的裸碳塞纳～
由于颜色的缘故，在室内并不能很好的表现车身侧面的线条。
掏出玛莎的钥匙让经典面对面
因为不是媒体的缘故，车行方面不方便拿出钥匙打开车辆进行展示，如果需要进行更深的拍摄还需要和他们提前一天的预约才方便开放。
因为不是媒体的缘故，车行方面不方便拿出钥匙打开车辆进行展示，如果需要进行更深的拍摄还需要和他们提前一天的预约才方便开放。
在Hypercar的集团中，这辆车长以5137毫米的长度位列于最长Hypercar之首，狭长的车尾也是Tail系列的命名由来。是迈凯伦LT（Longtail）系列中的最巅峰！
无奈透过玻璃窥探驾驶舱内部，中控台以5块显示屏组成，加上宝华韦健音响，致敬迈凯伦F1的同时也让当初简陋的三座座舱向豪华上提升了一个维度。
来自于官方的照片，其换挡按钮和塞纳类似，都位于驾驶员头顶！
固定的整流罩也是这辆车的特色之一，封闭的车轮外空间，减少了更多扰流的出现，理顺了从车前破风而出的气流。
从轮毂缝隙处可以看见整流罩固定的部分。
涡扇式的轮毂也是为空气动力学所准备的！后315/30的尺寸并不是那么惊人，但是后轮用到了21寸的尺寸！这也是比较罕见的。
长长的尾部在最后面全部收紧！用各种风槽组合出整车最精彩的部分。
平直输出的排气隐藏在巨大离去角的尾部扩散器中，由于低矮的车身，如不是趴在地上就很难发现其所在。
排气周围也是多孔的散热。在底部依然能看见大量碳纤维的存在！而这些碳纤维则是由每根线只有1000根碳纤维丝线编织出的钛沉积碳纤维材料
熏黑的尾灯隐藏在狭小的尾部空间内。
从后方看去，大量的碳纤维实则让人惊叹！柔性的尾翼也藏在尾部，仅以1毫米的间隙让人隐约发现其存在。
柔性的尾翼能做到上翘来提供下压力。
长长的尾灯也似一道利剑从车顶划下，左右分别有两个盖板，下面是充电和加油口。
尾灯点亮的的样子
黑色的标志logo有些低调了！
后引擎盖和普通迈凯伦车型一样不能打开，但是在这块打孔碳纤维面板上可以看见黑色渐变油漆的过渡，这是从裸碳到黑色车顶的过渡！
精致的车尾，层叠的样式简约而不简单。
视觉重心都倾注于这长长的后尾。
车身侧面的空气通道不像其他车型一样那么暴力张狂。隐藏的风道让这辆车多了不少优雅。
前轮后方的风口，随着腰线一直柔化于车尾。
车门内部的空气通道也类似于自家的量产sport car和super car中。
拥挤的座椅，可以看出包裹性向舒适性做出了妥协，而且座椅是固定的。
中间座位提供了非同一般的驾驶感受！很不喜欢现在的汽车媒体打着擦边球，幻想着这辆车车主的“坐拥右抱”
极短的前悬
在这轮前还有一个小小的灯露在外，不出意外的话应该是转向灯。
俯冲的造型也提供了驾驶舱较好的视野。
层次分明，看似简约，实则复杂，却又在一气呵成之间把所有元素融会贯通，这就是设计的艺术性。
中间飞翼式的中控台，有了欧蒂兰材质的加持，主动避免了强烈阳光下的玻璃反光。车玻璃也是从前一直延伸到车尾。
巨大的单幅雨刮，支架也是碳纤维的！
感谢销售小哥的耐心讲解，虽然现在迈凯伦的品控还需加强，但是英伦的设计风格也深入我心，愿以后也能拥有一台英伦跑车。
最后也感谢P1的陪伴，这么多年过去了，设计依然前卫，但是在全新顶级Hyper-GT面前，这辆老一辈Hypercar也黯然失色。
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