成都到西和县这条线路走过多次，也就没有兴致了，西和县往宁夏方向对我来说就是一条全新的道路。选择的就是尽可能不走高速，时间花费较多，不到340公里，差不多也用了9个小时才到。离开西和时加油43.22升（中石油），单价7.29元。

固原的旅游资源丰富，但因兴趣、时间和天气（间断小雨）原因，没有去游览。路过六盘山时，想去接受红色教育，体会毛主席的“红旗漫卷西风”。无奈，景区道路被栏杆封闭，谢绝社会车辆进入，秋雨中无人理会，也无提示购票和进入的方式，而旁边的浓缩二万五千里长征景点需要购票，呵呵还是算了吧。

仅第二天去固原博物馆看了一下，算是了解了固原。知道了固原有厚重的丝路历史，馆藏文物丰富，等级高，值得浏览。博物馆免费。基本陈列中有三件文物是固原博物馆的镇馆之宝：北周鎏金银瓶、凸钉玻璃碗、北魏漆棺画就收藏在这里。

从固原博物馆出来后即启程往银川，行程344公里，约耗时8小时。出高速，接近银川最深的印象就是瓜多，七个一袋的蜜瓜仅20元，西瓜也就七毛一斤。下午到达银川，在市区找酒店就耗时一个多小时，不是无法停车就是客满。第二天到宁夏博物馆则遇到了停业休整，要到中旬才开放，只好到西夏王陵去看了一下。

“西夏陵又称西夏帝陵、西夏皇陵，是西夏历代帝王陵以及皇家陵墓。王陵位于宁夏银川市西，西傍贺兰山，东临银川平原，海拔1130米至1200米之间，，是中国现存规模最大、地面遗址最完整的帝王陵园之一，也是现存规模最大的一处西夏文化遗址。”匆匆溜达一圈，没有拍照，借用网络照片。

在银川加油59.07升，单价7.45元。

匆匆浏览西夏王陵后就往巴彦淖尔赶，经沙湖大道、世纪大道（好像尚未交工）经常出现道路施工，道路不通的标识牌，但路况良好，很少有车。此路基本从沙漠中穿过，景色不错。

晚上就在磴口住下。以前没有听说过，入住后网上了解一下。“磴口县位于内蒙古西部河套平原源头，乌兰布和沙漠东部边缘。地处河套黄溉上游，拦河闸控制着整个河套的灌溉。黄河三盛公水利枢纽工程是黄河上唯一的以灌溉为主的一首制大型平原闸坝工程，堪称"万里黄河第一闸"。

冯玉祥粮仓博物馆河黄河三盛公景区游人很少，且三盛公景区的博物馆也未开放。在磴口溜达了约三个小时就离开前往巴彦淖尔，准备经京新高速往新疆。

在离开冯玉祥粮仓博物馆的路边见当地有卖西瓜的村民，瓜很新鲜、个头不大，仅0.5元一斤，买了几个，口味极佳；汁多、味甜，清脆、爽口。在网上查了一下，原来磴口西瓜是早就驰名的。

      出发前在磴口中石化加油30升，单价7.50元。

      河套地区不愧为粮仓，从磴口往巴彦淖尔去的道路两旁全是农田，高德地图也不错，在乡道、县道上穿行，也能将你引上正途。基本上不会出现不能通行的情况。原计划从巴彦淖尔上京新高速，设定导航却按最近线路，按照导航指示，走了些乡道、县道，实际上则经纳林湖互通上京新高速。

      京新高速给人的印象就是一条通向天边的黑色条带，往来车辆稀少，从纳林湖互通开始还有点植被，随着道路向前延伸，路旁景色就逐渐变得单一，基本就是戈壁或沙漠了，靠近额济纳旗附近出现些湿地，沙漠和水塘以及尚未变黄的胡杨，景色也还不错。

       约旁晚七点到达额济纳旗，行车约640公里。

       此时的额济纳旗游人不多，很多宾馆都是无人值守仅留电话联系。后来听老板说，国庆、大假和胡杨黄了的时候就是他们的旺季。

     第二天一早想到额济纳旗地质公园和胡杨林去看一下，只见这两处均被围栏圈起来了，需要购票进入。还是算了吧，胡杨没有黄、沙漠到处都有，往西（新疆）都可以看到。

       从额济纳旗胡杨景区离开后即上京新高速，路旁景色更是单调，满眼都是沙漠黄。但京新高速的服务区确是显得大气，可能是车少的原因吧。有些服务区设有停车棚。京新高速上现在开通的都是服务区，停车区则全部是关闭的，服务区加油站仅部分在运营。出发前加满油，到住宿地再加油（600公里左右），也就不会出现缺油的情况。

        在额济纳旗中石油加油59.34升，单价7.50元。

       京新高速景色不错，较长就显得单一了，会产生视觉疲劳，好在车少。无人区是难以设置限速的，即便有，只要没有区间限速，可以随便跑，就是需要注意安全和前方测速装置。

      下午约六点半到达哈密，行车690公里。

       走了两天的京新高速，车不多，基本就就是两类：

        一是为生活奔波的大货车。

        二是享受生活的各地、各色小车。

        还有就是享受生活又娱乐人生的摩友了。

路遇江苏摩托车队在京新高速上追逐、穿行，时速可达150公里以上。

在离开甘肃进入新疆的一个边境安全检查站，所有车辆需要登记并强制休息20分钟（暂扣证件）。一个小交警问摩友：你的宝马摩托车多少钱？摩友答道：不贵，十三万。交警：！！！，哎呀，四五万就可以买个遮风挡雨的小车了，真搞不清你们想的什么？，摩友嘿嘿一笑：喜欢、好玩；小车不好玩！

高速上无路直接去，以为是年代很久的，网上查：

“明水要塞遗址位于酒泉市肃北蒙古族自治县马鬃山镇音凹峡村西42千米处一座独立隆起的小山丘上，山的东南西三面地形隆起，只有北面敞开，俯视成不规则四边形，山体四角高。该军事设施依山而建，在山体四周有战壕与各碉堡、营房相连，西南两面有护城河似的战壕相通，设碉堡、掩体等相互配合。根据县志记载，民国23年（1934年）安西县在马鬃山镇建立保卫团，1937年委任军统周国良为设治局委员率两个营在马鬃山明水等地设防，1945年10月，国民党部队191师573团也先后派部队驻防于此。该军事设施是民国时期扼守中蒙边界的重要根据地，是确保兰州至新疆军事补给的生命线，有较高的军事、历史价值。”

出哈密时在哈密农机加油站，加油61.25升，单价6.89元。

从哈密往巴里坤走303省道翻越东天山，前段基本沿峡谷穿行，接近巴里坤才翻天山。峡谷路段道路狭窄、弯道多但风光不错。

哈密往巴里坤路段就是戈壁沙地向干热河谷和高山草原过渡。中午到达巴里坤，午饭后到汉城遗址和新建的德胜门看了一下就继续经303省道和一段限速60公里的封闭收费道路（像是高速公路的半幅）、大奇高速，在下午六点多到达吉木萨尔县。行程510公里。

看菜单上的羊肉焖饼（一公斤）138元，想来两个人应该够吃了，上菜后见有些够呛，说是三张饼、羊肉一公斤！仅见三张薄如面皮的饼和七八块也算大坨的带骨羊肉就知道上当了，操着新疆普通话的哈族老板说这是一份的价，不是一公斤，我只能呵呵了；我眼不花也还识字，怎么会这样？出门在外还是自己再买一个烤馕吧，总算吃饱了。

吉木萨尔，曾经的北庭都护府、孚远县，在汉唐西域历史中有着重要的地位，在吐鲁番大河沿镇时就因车师古道对其了解一些。

入住的酒店对面就是吉木萨尔博物馆，询问服务员，称星期天休息，平时开放，但在中国的正规博物馆则是周一休息，今天恰好就是，过街去一看，不出所料，闭馆。那就前往北庭吧，好不容易到了，又见粗钢管制作的路栏挡住景区大门，没人理会。而导航指引的小道正在修建，询问得知可以通向那些土堆（说是没什么看的），但路正在修，不通。见此，只好离开，前往独山子。借助网络了解如下:

北庭故城

“位于吉木萨尔县城以北10多公里的北庭乡境内，是全国重点文物保护单位。北庭故城，亦叫护堡子古城。该城汉代时称金满城，为车师后国王庭所在地，著名汉将耿恭曾屯垦于此城。突厥时称“可汗浮图城”。唐贞观十四年(公元640年)唐太宗在该城设庭州，长安二年(公元702年)，武则天在此设立了北庭都护府，管辖着天山以北、以西直到里海东部、北部广大地域。宋代，庭州城为高昌回鹘后王庭。元代，在此设别失八里元帅府，仍是西域重镇。公元十五世纪，明代初年，北庭毁于战火。故城一直是天山北路政治、军事、交通和文化中心与西州、于阗并称西域三大丝都。故城现仅存断壁残垣，但不失当年的规模和气派。城略呈正方形，分内外两重。外城周长约4600米，为不太规则的长方形；约建于唐贞观年间；内城周长约3000米，约建于高昌回鹘时期，位于外城之内略偏东北部。内外二城均有护城河。河道还历历在目。残存城墙高达2米以上。城内昔日的街市塔庙、衙署，外城的角楼、敌台及城墙上的马面，仍依稀可辨。北庭故城中，曾发掘出许多珍贵历史文物，主要有唐金满县残碑、唐代石狮、刻花石球、铜镜、蒲类州之印、莲花纹瓦当、方砖和开元通宝、乾元重宝、元代的陶、瓷残片等。如今城中，残砖碎瓦，各色陶片，仍俯拾即是。是国务院确定的全国重点文物保护单位。”

车师古道

“车师古道是连接天山南部吐鲁番与北部吉木萨尔之间的天山古道。开凿于汉代，兴盛于唐代，因连接车师前部与后部，故称车师古道。

具体路线从吉木萨尔县城向南，溯东大龙口河而上，经务涂谷遗址、头道桥、二道桥、三道桥、四道桥、五道桥、六道桥至琼达板，越山入吐鲁番境内的高昌壁，终至鄯善县的鲁克沁王城。汉初时，匈奴兵屡出古道，进入车师前部，与汉兵发生了五争车师前部之战争，迫使汉兵放弃车师前部。

车师古道——是一条两千多年历史的古道，这是西汉沟通车师前、后国之间的交接线；唐朝连接回鹘高昌狮子王冬宫和夏宫的通道。途中需骑马兼徒步翻越天山。

历史上，车师古道一直是天山南北的交易互市，联接南北疆物资运输的交通要道，对加强南北疆经济、文化的发展与交流合作起到重要作用。

随着交通业的发展，现在古道上行人基本断绝，沿途的古代堡垒遗址、峰燧、墓冢、草原石人等人文景观，也有石门、天桥、瀑布、温泉、奇花异草等自然景观吸引了众多考古、探险旅游爱好者，成为一条理想的探险旅游线路。”

       现在的车师古道已经成为户外驴友徒步的穿越之路。起止点在吐鲁番大河沿村，吉木萨尔县泉子街乡大龙口。

       离开吉木萨尔后沿大奇高速、连霍高速在下午六点半到达独山子，全天行程约400公里。中途在乌鲁木齐米东区下高速加油62.25升，单价7.25元 。

到独山子需要经过奎屯，那是一座兵团（石油）城市，炼油厂多、污染较重，到独山子区好些，比较清爽。昨晚酒店入住的多是去穿越独库公路或是穿越完成的，疆外的车辆较多。

独库公路也是我再到新疆的初衷，面对独库公路的种种，我倒有些期待和忐忑。七点半左右出发，担心油量不足，先去加油，未曾想刚要驶入就被拦住，称八点以后才开门营业，呵呵又见识了，新疆加油站晚间不营业。还是走吧，到了巩乃斯镇加油47.69升，单价7.34元。

独库公路独山子到娜娜提段的天山山口路面积雪（估计昨晚下的），两驱轿车通行困难，需要乘客下车推行，四驱车通行无压力，也见到一辆武汉牌的RAV4拖挂一辆成都牌的拖车，在雪地上打滑，不能前行。这段独库公路虽较窄，弯道也多，但不是急弯，路况良好，车流也不大，算是比较好走。

翻过山口就下到去向娜娜提、库尔勒的三叉路口（乔尔玛），见路口告示牌通告去向库车的道路封闭需要从巴音布鲁克绕行。后经国道218绕行省道321再上独库公路去向库车。这段道路山势陡峻、弯多、坡陡，又是急弯，大车还多，比较难行，路旁停车的地方都难找。一路下到阿特阔特（大龙池），因交警提示区间限速，限时通过，只得在一个湖边处停车休息。无意中停在大龙池边上。

出发往喀什前到库车王府和清代城墙遗址看了一下，王府前的热斯坦街干净、整洁，很有维族特色。但街上难见维族特色的餐饮（可能较早未开门？），在王府边上的维族早餐店买了牛羊肉混合馅料的包子，才一元钱一个，味道不错。

离开库车即上吐和高速奔向喀什。行至阿克苏服务区加油50.27升，单价7.36元。下午约五点多到达喀什。第二天继续停留在喀什。浏览喀什喀尔古城、喀什博物馆、香妃墓。

喀什博物馆不大，文物也不多。

从香妃墓讲解员处了解了维族的丧葬习俗：尽快入土。早晨走，上午埋、上午去，下午埋、尽量不过夜。且仅裹白布（女五层、男三层）、不用棺木，没有随葬品。间接的好处就是维族人的坟墓没人盗。

在喀什的酒店了解了到塔什库尔干需要办理边境证，但女满55岁、男满60岁则不用了。在喀什加油后即沿314国道往塔什库尔干。加油41.27升，单价7.26。

盖孜检查站过后一直到塔什库尔干、红其拉普哨所都没有查边境证的了，估计国门不开放就没有必要了吧。

下午近五点到达塔什库尔干，入住后见时间尚早就往红其拉普去。约六点四十到达，国门不开放，仅在哨所附近和原中巴边境会晤旧址等处看了一下。有关系的或是当地的经哨所同意还是可以进去的，见到有进去的。

旁晚约九点回到塔什库尔干，海拔近3100米，睡眠还是有影响的，不怎么好睡。

离开塔什库尔干前去到石头城，天气不好，淅淅沥沥下着小雨，有些冷，游客大都匆匆一游，随即离去。旅游就是花钱买罪受？喜欢就好！在塔什库尔干中石化加油站加油40.99升，单价7.17元，真难想象在这个高原边境县城竟然油价最低。

因要向和田去，吐和高速封路，走高速绕道很远，按照高德导航，经国道314转正在修路的县道391去阿克陶县。314国道不错，但391县道却将人坑苦了，无数次绕道、折返经常进入不通的村道，一路穿行在维族村庄，本以为我一个傻瓜在苦苦挣扎，在一处折返处路口就遇见了两辆江西籍车辆也像无头苍蝇一样在找出路，后来我们一路到达阿克陶。约下午五点半到达，行程约290公里。

早晨沿315国道出发途径英吉沙、莎车，泽普、叶城，道路时而被阻断、改道，经常会穿村道，路况不好，轿车通行困难，在叶城上吐和高速，车辆少，一路通畅。下午六点半到达和田。行程约500公里。在入住的地方见到了W5的“兄弟”和田行署的公务车。

一早从和田离开，在和田中石油加油62.93升，单价7.31元，前往民丰，沿315国道行驶约298公里，在下午三点半到达民丰，入住、稍作休息后，沿国道315向东去看渔湖。

“民丰县地处昆仑山北麓，塔克拉玛干沙漠南缘。地势南高北低。属典型的温带荒漠性气候。年降水量30.5毫米，年蒸发量2756毫米，无霜期194天，全年日照2842.2小时。”而渔湖的存在则使得民丰成为这片荒漠中的绿洲。

“鱼湖总长20多公里，宽约1.2-2.0公里，湖泊面积24.6平方公里，湖区面积34.6平方公里。湖水透明度4.5米，岸线长度40公里，平均湖深13米，最大湖深45米。湖水清澈微咸，湖内鱼类繁多，主要有鲫、鲤、草、武昌等鱼种，最多的是鲫鱼，鱼湖因而得名。湖边生长沼泽草甸，主要植被有芦苇、香茅和蒲草。湖岸为沙质岸堤。“

”鱼湖属扇缘洼地潴水成因湖泊。科学考察表明，塔克拉玛干下面有巨大的水库，鱼湖就是这水库的表象。水源主要来自昆仑山扇缘溢出带的泉水补给。湖内多浮游生物及芦苇和香蒲等水生植物，鱼类产量较大，是民丰县的鲜鱼供给基地。”

因新疆的特殊情况，民丰县的一些遗址基本没有开放。第二天离开民丰时顺道去沙漠公路，体验沙漠和观胡杨，这里不需要门票，自由出入，只是这个季节的胡杨没有黄。

进入沙漠公路，轮胎没有放气减压，下道入沙漠仅不足20米，稍停顿就陷车了，赶紧打开四驱，前后移动，逃离。呵呵，真是“紧走沙”哦。胎压高更是主要原因。我只是路过，见识沙漠的，不是来玩沙的。还是赶紧撤吧。

往若羌的途中在且末中石油加油48.28升，单价7.26元。从沙漠公路出来就继续沿国道315东行，公路两旁的沙漠、绿地河胡杨交替变换，与印象中的荒漠迥然不同，这段道路胡杨较多，十月中旬应该很好看，且无人也不收费。

约下午五点半到达若羌，行 约600公里。入住的酒店离若羌博物馆不远，第二天一早就去游览了。若羌博物馆的面积和馆藏文物比喀什博物馆要大且丰富。

若羌博物馆内的文物（干尸）较多，此外就是红枣，种类也多。博物馆出来后即上国道315，向花土沟出发。进入新疆以来区间限速也比较多，南疆这边也施行手写限速条了。

从若羌出发分三段，每一段都要去交警检查站签到，交警再开出下一段时限，根本不知道当下跑的那一段，最后只有看路旁里程碑对照，太难跑了。前年就没有这些，可以从若羌一气跑到德令哈入住。今天就只有到花土沟了。

一路慢行，在下午六点左右到达花土沟，进入花土沟前在镇外中石油加油49.36升，单价7.7元，全天行程366公里。

入住的宾馆后面驻有中石油中原油田的队伍，车辆较多，去他们那里找了垫车的木块，自己更换了机油和机滤，前次换的已经跑了12000多公里了。

早晨八点半离开花土沟沿国道315后转303省道去向格尔木。前年经德令哈、西宁、若尔盖回的成都，今年从格尔木、玛沁、红原返回，估计会缩短里程几百公里。

路过格尔木，见天色尚早，想再赶200公里入住，明天即可轻松一些，在中石油加油43.44升，单价7.62元。上京藏高速转德玛高速。德玛（马）就是德令哈到马尔康的高速公路，我还以为是德令哈到玛沁，现在已通到久治。

德玛高速仅两车道，没有应急车道，虽是新建的，路况也不好，冻土地带波浪起伏，路线基本随山势、弯多、可能是考虑造价，只有在海拔较高段（靠近阿尼玛卿）才有些隧道，海拔均在四千米左右，服务区极少，且未开放，上了这条路，如同上了贼船，一路未见可以下道入住的地方，至晚九点多到达玛沁县（大武镇）。全天行程约1070公里。这就同前年一样，为了找住处，从米兰镇赶到德令哈，一天也跑了九百多公里。

借助月光依稀可见路旁多处观景台和白雪皑皑的山峰，估计白天应该好看。“阿尼玛卿峰，又称玛积雪或玛卿岗日，是昆仑山系支脉阿尼玛卿山的主峰，位于玛沁县西北部， 距玛沁县大武镇86公里，有简易公路直达山下，是国家对外开放的山峰之一。”

玛沁县城海拔3800米，可能比较累吧，睡眠不错。

玛沁海拔较高，无心浏览，早餐后就再上德玛高速，高速在久治就中断了，往四川方向正在修建，估计也快通车了。

在久治地方加油站，担心油质不好，加油200元（25.61升、单价7.81元），上101省道、302、209省道途径四川红原、阿坝县，穿鹧鸪山隧道，在晚七点半到达米亚罗，天已全黑、下着小雨，车流较大，不想再往前赶了，全程506公里。

红原县和阿坝县的道路在维修，限行，堵车，修路的铺筑沥青，撒布封层油就像不花钱似的，路面上如同大雨过后一般，车辆通行后就惨了，轮毂河车身粘了一层沥青。

一路上只要是赶路就用逆变器带动电饭锅，行车途中煮饭，电高压锅在高原煮饭或绕点羊肉还是不错的。

中午就回到成都，返回里程：61961公里。

20天的了愿之旅，只为跑一趟京新高速和独库公路，南疆也就匆匆一瞥，实在太赶了，也怪新疆（西北）太大了。没有仔细看，加上自己头脑简单、墨水也没有喝够，只能向W5车友提供流水账般的游记，活跃气氛而已。

此次旅程行驶9495公里，耗油823.05升、耗资6076.89元。平均油耗8.67升/百公里，最低7.18升/百公里、最高10.36升/百公里（含成都市区使用）。

附行程加油统计表，借此回复说我油耗开玩笑的车友，可以不信，但不要怀疑一切。W5已遭淘汰，没有任何动力激励我去吹捧，更没有人给我提供“五毛”钱。我的（W5）车状态良好，它现虽不值钱了，我没有想借吹它来找下家。

用车情况是：不是上下班的通勤，基本都是外出旅行用，市区路况少，多是省道、高速、县道和道。并没有刻意想省油而有意为之。现在里程是65000多公里了，平均油耗9.40升，0.61元/百公里。