4个多月前我已经发过一则开篇帖，到现在，同时开这三部车已满5个月，各种细节差异的感受越来越深刻，是发第一季的时候了，有什么样的声音都很正常，最重要的只有一点-----我必须尽自己所能，做一些真正有参考意义的事情。
            
            我个人自费购车进行深度对比长测的三位主角分别是：
               1、初代508 2013款 2.0L 两周年纪念 自动智享版（我喜欢把得红点奖的2011-2014款叫初代）
                             2013年5月时购入裸车价  17.87万
               2、8代迈腾  2018款 330TSI（1.8T） DSG 领先型  2019年2月购入时裸车价  18.88万
               3、10代 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版     2019年5月购入时裸车价   18.78万  
      
         下面，我会从真正普通消费者的角度，而不是商业媒体、或者怀揣各种不可言明的目的的所谓“车评人”等吸引快钱的角度去长期深度对比这三款车。我个人所做的事情，本应该是他们应该去做的事，但这种事成本不低，时间周期长，回款极慢，经济效益低下，他们根本没有动力去做，反正他们都有各自的铁粉，自己就发挥下主观意识，戴上自己的有色眼镜耍耍嘴皮子就够了。只有我这样的超小众超另类消费者才会干出这么疯狂，自担资产折损的事。

       
 

        这5个月里，我三部车换着开，每天按顺序选择其中一部，三天一循环， 开着完全相同的路况----即我每天上下班的固定路线 以及周末去亲戚家的固定路线，驾驶环境完全相同。
       目前暂无发现有其他人或者媒体把针对这三部车的深度对比长测做到了这种程度（其他人不过是基于自身有色眼镜的主观想象而已），况且这只是第一步---耗时五个月的第一季，所以我能够说没有人比我更了解这三部车之间的驾驶区别。

        最开始，我内心也有过质疑-----自己这么做到底值不值？但5个月的对比长测下来，我的感受是：绝对值。
       
        原因： 每天换不同车开，而且这三部车的驾驶感受区别极大，每天上下班或者出门，都有不同的驾驶体验，每天都有新鲜感，每天我都像在开一部新买的车，感觉生活过的真有乐趣，人玩车，而不是车玩人。

   特别说明： 本帖所阐述的所有区别，均为三车之间相对而言，并非绝对值。这句体验总结的意思有两层：
    第一层意思，是由于人体本身强大的适应能力，当每天早上换另一部车开时，上班的路上是感受到车辆动态驾驶差异最明显的时候， 当天连续开几次，差异感虽不会消失，但会有一定程度的减弱，差异感保持量大约是早高峰时的85%左右。
     这个减弱的速度会快速降低，比如说期间因出现过几次长途自驾，导致不得不连续几天开同一部车的情况，差异感的减弱在之后的几天里逐渐不明显，最终差异感保持量大约70%。
     
    第二层意思，B级车就是B级车，开起来整体好感还是甩A级车太多，期间有短暂开过别人的A级车，包括一些吹成神之王霸的A级神车，不少方面和B级车差的距离不是一点半点。所以，A级就是A级，真的比不了B级。


（一）动力表现方面
     1、起步最初阶段，即涡轮介入前
       （1）起步最快最顺畅是自吸2.0的初代508，得益于三部车中最高的排量和刻意的调校方式，初代508仅需很轻很轻的点油门，产生大概2-3毫米的位移，就能瞬间涌出充足的起步动力。初代508是三部车中起步最过瘾的，毫无延迟，油门稍微多踩一点，甚至有点冲，感觉像条水里的鱼在滑游。我去年把胎宽从215加到225后，起步瞬间的冲劲有了较明显的减弱。这不是我一个人的感受， 几乎每次叫代驾送回家，代驾小哥一开始都不太适应，大部分都会说“你这车油门好sao（第四声）哦！”之类的话，代驾小哥开过的车无数，所以证明初代508的2.0版本确实有刻意做某种调校。
       
       由于涡轮迟滞客观存在的缘故，不管是8代迈腾和10代雅阁，如果按照初代508那么轻点2-3毫米油门的力度去起步，会发现速度和加速度跟怠速没什么差别，动力还没涌出来。但这两部车有很明显不同。
       
      （2）先说更早几个月购买的8代迈腾，我之前发长文专门详细解释过到底什么是8代迈腾的高级感（再次强调那篇文章里解释的高级感，只有8代迈腾有，上一代迈腾和帕萨特都没有，开过的速腾，朗逸都没有），正因为要刻意做出这种高级感，导致踩油门偏累。
     
       详解：和初代508以及10代雅阁相比，踩到同样的油门深度，要花多一点的力量，踩油门到激发出涡轮增压动力涌出，要比10代雅阁花更多的力量。
      这样的调校给驾驶者感受是双刃剑，一方面有车很重很大很紧绷的高级感，另一方面如果长时间驾驶，右脚和右小腿是开这三部车里最容易疲劳的，最早开始想把右腿放松下的。

      （3）再说最后购入的10代雅阁： 和8代迈腾一样，也是要比自吸车多踩2-3倍左右的油门深度去激发涡轮，才来加速感。比8代迈腾做的好的原因是：这段行程踩下去很轻，不额外费力。同样要去激发涡轮，驾驶10代雅阁，右脚右腿的疲劳度比8代迈腾来的晚很多。

    因有回帖表示疑惑，故在10月24日做如下补充说明：
    初代508那个自吸头和 迈腾1.8T，雅阁1.5T的起步加速感，区别不是在时速限制上，而是在踩油门深度上， 一方面，以初代508起步踩油门的深度去踩 另外两车的油门， 还只是怠速车速，加速都还没出来。 另一方面，不是说 我的另外两部涡轮车起步加速就真的不能跟初代508比， 我那两部涡轮车只要舍得把油门踩的很深，让涡轮增压瞬间爆发出来，起步是要比初代508快的。 关键是， 以跑上下班早晚高峰为主的路况， 至少大部分涡轮车主不至于每次红灯起步或者堵车时的跟车起步，都一脚踩那么深的油门去起步， 大部分车主还是以常规的，比较线性的踩油门力度去起步， 所以才会出现 我自己的两部涡轮车起步时不如初代508的情况。
     这样解释，好理解多了吧！

  2、涡轮介入后，以及中后段加速

  （1）进入这个阶段，初代508那个诞生于200X年早期的古董级2.0自吸发动机的短板就充分显示出来了,，跟涡轮机差的不是一点半点，而是差距很大。 
    首先是先天因素----涡轮机一旦涡轮介入，那个加速感真的是很爽，自吸车根本比不了。 越需要紧急深踩油门加速的时候，差距越明显， 所以 涡轮机成为纯汽油机车的主流不是没原因的。
       其次是这台十几年的老旧自吸发动机，本身控噪做的并不好，记忆中在开始的4年还行，但现在作为6年半的老车，发动机噪音跟8代迈腾和10代雅阁没法比。 虽说这么久的车和19年购入的新车比涉及老化的方面不太公平，无法推断那两部车6年后是个什么情况，但本文不做主观臆想的键盘推断，不管车辆新旧，只看现状。
       再次是这部6年半的车，虽然检查没有什么积碳，也清洗过喷油嘴，但怠速车辆静止时的发动机抖动比以前还是有所增强，开起来没有，怠速静止就有一点，看来要更换老化的发动机机脚了。
      最后必须强调一点： 这部发动机的高转速设定，在噪音上吃了一记先天闷亏----他太容易过2000转了，过2000转都不可能完全避免发动机噪音，包括 8代迈腾，10代雅阁，到2000转后一样发动机声音明显起来， 但后两者却能控制的极少过2000转，除非突然深踩油门，普通情况的踩油门，到1800转左右就迅速掉下去了，而且匀速行驶时，后两者转速经常只有1100-1200，初代508缺还在1500。
    
    小结：初代508所有缺点全集中到了这部超过15年历史的2.0自吸发动机上，尽管他提供了起步阶段和轻点油门即可实现的灵动与行云流水，但相比最新的涡轮机，它还是应该走进尘封历史的博物馆。

   （2）因为1.8T的缘故，8代迈腾在我的这三部车里，涡轮介入后加速力道，推背感是最强的，这个深踩油门的直线加速很爽，虽然相比较而言脚要用更多一点的力量，但加速力道确实强的明显。

    （3）因1.5T的缘故，深踩油门的加速力道确实不如1.8T迈腾，但优点是这部车调的很平衡，油门控制很轻松， 涡轮介入前虽不如初代508，但是明显好过1.8T迈腾， 涡轮介入后虽然同等油门下加速不如1.8T迈腾，但控制起来轻松，不累，更远远胜过使用老旧自吸发动机的初代508。

      3、 简单总结： 总体来说，这一项里，10代雅阁没什么槽点，另外两部车都是有明显槽点的
      （1） 起步时加速感： 初代508》1.8T迈腾》1.5T雅阁
        （2）涡轮介入后加速感： 1.8T迈腾》1.5T雅阁》》初代508
        （3）控制油门的舒服程度： 1.5T雅阁》初代508》1.8T迈腾
       （4）发动机本身噪音： 1.8T迈腾最静最淡定，其次1.5T雅阁， 初代508这里是大短板。

（二）    变速箱表现
1、初代508： 这里必须赞爱信精机的技术实力，这台6AT不新了，还是6年半的老车，极少碰见顿挫，行云流水，且是三部车里最容易进入一种低阻力滑行的状态----几乎任何车速下都可以进入低阻力滑行。 所以开初代508，经常发生的情况就是，在通行很顺畅，但车流量不算小的快速路或者隧道内中距离跟车， 会发现开始两车速度差不多，但对方并未亮过刹车灯，我跟前车的距离却越滑越近了，导致我不得不比他先一步踩刹车控制距离。

    2、 8代迈腾： 这部双离合是三车中最有个性的一位
     （1）之前发过的三车开篇贴具体介绍过特有的”高级感“这里不重复，这种高级感的副作用就是导致这车是三部里最难进入那个低阻力滑行状态的。  这车开了大半年，也早就摸索出规律来了----50公里时速是个临界点，低于50公里时，这车真的很重很黏， 堵车跟车易疲劳， 一旦超过50公里，就像变了一部车，尤其是60公里以后，各种顺畅。  所以这车给人感觉设定就是适合开快速路，高速公路，不适合堵车慢速跟车的环境，会真的开起来很累很累。
      （2）这部双离合还有个更有个性的地方-----对发动机转速的控制介入的特别深，和初代508,10代雅阁的任何一次油门操作都会立刻直接反应到转速表上完全不同， 迈腾的油门踩下去，转速可就不是一定会上升，至少不一定会明显上升，感觉这部大众双离合很有自己的想法--车主你可以踩油门，但转速提不提，提多少？我来最终决定----普通程度的轻踩油门，发动机转速可能小幅度上升，但也有很高概率根本不上升，可是转速的下降可是非常的积极果断且下降幅度很大，但升转速那可就不一定了。
       当然了，突然深踩油门肯定还是有明显上升的，但市区内一般很少那样，不是冲动易怒的毛头小子了，没必路上跟人拼起步拼加速。
      同时，看这部迈腾的转速表指针情况，非常个性，非常有趣，他的指针摆动，不但次数明显相对较少，且是阶段式进退， 有点像 气象上 每年夏季风主雨带在我国分阶段跳跃的意思，  而初代508和10代雅阁的转速指针跳动，则像冬季风带来的冷空气云带，波动范围相对更大，但是渐进式的，没有那种阶段位置明显的跳跃感。

     （3）这部双离合的缺点，就是有着三部车中最强烈，最频发的顿挫感
      其顿挫的产生条件为： 在时速20-40公里范围内，任何一次踩油门或刹车，都有很高概率产生顿挫，这正是堵车路况跟车的常态化操作，所以这8代迈腾真心不适合在堵车环境开，顿挫到怀疑人生。 和 时速50公里以上的顺畅道路开，完全就是2部车的感觉。

    3,   10代雅阁
     
  这部CVT开起来中规中矩，没有特别之处。  真正开这么久才发现CVT一样有顿挫，顿挫发生条件为： 时速30公里左右踩油门有一定概率引发顿挫，但这概率和速度范围比 迈腾的双离合低得多， 但比 爱信6AT高。
      10代雅阁进入低阻尼滑行状态比迈腾容易，但不如初代508.

  本章节小结：
    （1）进入低阻尼滑行状态的难易程度：  初代508最易，10代雅阁居中，8代迈腾最难，时速必须到50公里以上。

    （2）发生顿挫的概率， 从大到小： 8代迈腾》10代雅阁》初代508.

   （三）  悬挂和底盘表现

    初代508在这方面的表现，是三部车里最让人想多开开的。前面介绍了，我是3天一个循环，每天开不同的车，每当轮到开初代508的那个早高峰，人体还没完全适应的时候，上班路上我觉得自己像骑着一只大猫，同时让我领悟到悬挂带来的路感，原来有“硬冲击”，“震动”和“起伏”这三种区别。
   1、滤震情况： 
      我曾经在本论坛发过2次视频，关于初代508和10代雅阁在同一路段，统一40公里车速，过两条凸起减速坎的车内震动对比，有时政在，不做重复解释。

      （1） 初代508
   
      和C6，C5相比，初代508不以滤震见长，所以在购入 迈腾和雅阁之前的几年时间里，我心里每天都在想C6和C5是不是能滤震舒服到几乎所有震动都抹去，像气垫船，但先购入迈腾对比，尤其是5月购入雅阁对比后， 我发现初代508的滤震已经可以让我满意了，彻底绝了幻想C6，C5的心思。
       
     初代508的滤震，关键词是“轻描淡写”，大幅化解路况带来的震动于无形，低调处理。 每天都固定开的那些路段，在手上有别的车作对比后才发现，原来这些路段上的起伏，比预想的要明显得多。

     这三部车中，初代508有着最长的滤震缓冲行程，以至于开未铺装的乡间土路时，初代508仍可以以40-50公里的速度行驶，车内只有不足以大幅影响舒适度的起伏。同时，初代508是这三部车里唯一一个能不踩刹车减速就直接冲过减速坎和井盖而不明显影响舒适性的（远郊农村用的那种纯铁质减速坎不行，必须减速，城市里用的包裹了材质的减速坎高速冲没问题）

  （2）8代迈腾，
      之前已发文阐述过独有的“高级感”，也特别强调了这种高级感的悬挂冲程不如初代508长。
     即 面对市内井盖及以下幅度的不平，迈腾的滤震不在初代508之下，但由于那种“重压”“粘滞”的高级感存在，讨喜臀部的程度实际上比初代508还略好点， 因为初代508处理滤震的方式是低调，而8代迈腾是高调。

    当不平幅度达到减速坎高度时，就开始和初代508拉开差距了，后者是不用减速直接冲的，8代迈腾必须减速，否则你会体会到冲程到底的一股硬冲击， 减慢速度到不超过30的话就还是原来的那种“高级感”滤震。

     在乡村未铺装土路上， 8代迈腾的滤震缓冲完全不够用，“硬冲击”替代了原有高级感带来的“起伏”

（3）10代雅阁
   
    最大的短板就是这块，跟另外两部车比，这车的滤震真的只是比A级车好点而已，处理的较平的路面井盖还好，可以听到以及感受到悬挂的滤震动作， 从处理的不好的井盖开始，就能感受到“起伏”变成了“震动”，对于减速坎， 30多公里的速度就直接是“硬冲击”，我之前发过的视频为证。  乡村未铺装土路震到我怀疑人生。经历过一次后， 预期出门会开较差路面的情况下，我只选择初代508.

2、操控
      我作为一普通消费者，没有条件去搞通常180米绕桩测数据或者麋鹿测试，但正好上下班路上，有一处高架桥下的180度调头，由于红绿灯控制， 对面经常是车在等红灯，没有车辆过来，我可以几乎每天都测试180度急速调头的情况。
       测试标准，尽量减少减速程度，保持尽可能高的车速，以达到“感觉如果再快，车辆就要侧倾倒失控出事”为标准。
     （1）初代508 达到上述感觉要失控的180度调头临界速度是50， 我用的还是主打舒适静音，软软的浩悦4，如果换操控胎，感觉应该还要好。  初代508很特别，如果以比较快的速度180度调头，会明显发现这车的后轮是往内侧贴过来，而不是往外甩出去，它在***车主测试极限的兴趣。  初代508做起这个操作来，发现是人往外侧倾斜的程度远大于车身往外倾斜的程度。很是过瘾。

    （2）8代迈腾
      之前发文详细介绍过了，，5个月来的驾驶感受也一直如此-----这车适合跑直线，不适合挑战快速调头----很轻的方向盘和很重的车身感导致操控感是分裂的，车身侧倾比司机的侧倾严重。
8代迈腾180度快速一把调头的操作，临界极限速度在30左右，是三部车里最低的。
   
（3）10代雅阁

     做上述操作，比8代迈腾好，但不如初代508.
    因为方向盘力度和车身感觉之间是保持一体化的，没有分裂。 方向盘的事情我后面说， 车身感觉来说，明明超过4米9的10代雅阁是最长的，但却比8代迈腾灵活不少，整体感不错。
      180度快速一把调头的操作，临界极限速度也是在30多，离40还有距离。

    1、 方向盘
    （1）方向盘力度，由重到轻：  初代508=10代雅阁》》8代迈腾
      8代迈腾方向盘力度轻如鸿毛出我意料，10代雅阁方向盘力度偏重，和初代508感觉几乎一样则更加出乎我意料， 因为我开过其他不少日系车，方向盘之轻 和 8代迈腾如出一辙。
     整体上来说，我个人喜好还是偏向轻方向盘，毕竟主要是开早晚高峰，堵车跟车那个累啊， 方向盘重有更好的控制感，但整体上没那么舒服。

   （2）方向盘材质的手感和用料：
       
     8代迈腾》10代雅阁》初代508
 
    8代迈腾那个包裹真皮的手感***像人的皮肤，爱不释手，太舒服了，且方向盘上各处用料是最有高级感，最扎实的。
    10代雅阁方向盘包裹的仿皮和8代迈腾差不多厚实，不过手感不如。
    初代508方向盘包裹的皮，经过6点半，已经硬化了，手感是最差的，不过回忆新车那年，似乎包裹的厚度好像不如另外两部车。

    2、 仪表盘

     （1） 初代508： 仪表盘中规中矩，三车中显得没个性，毕竟2009-2010年的设计了，相比8代迈腾而言， 不能显示时速30以下的瞬时油耗，不能显示气温是短板，虽然不影响使用，但比较那就比的详细些。

  （2）8代迈腾：  他的仪表盘属于适合肉眼看，但拍照就不上相型，跟不少人一样。。意思是，用肉眼看，这仪表盘设计还比较有高级感，接近植绒效果的黑色磨砂处理，质感非常好，但拍照就是拍不出肉眼看到的效果。
       我惊讶的是，三部车中，外观最中规中矩的8代迈腾， 却是设计出一个偏运动车风格的仪表盘！！
     
    有个我很喜欢的优点是： 当时速低于30， 瞬时油耗的显示方式，计量单位由 百公里/升 变成  小时/升，这个必须点赞。

   下面我要强调他的 “另类之处”:  绝大部分车，仪表盘灯光，都是在通电后，灯光开启为亮档， 进入隧道或者夜晚，车主开启灯光总电源，准备开雾灯，大灯时，仪表盘灯光降低为较暗档， 因为暗光环境下仪表盘灯光不需要这么亮，完全符合正常逻辑。

      8代迈腾就很有个性了， 在车辆开启通电后，仪表盘灯光是不亮的，完全靠本身的白色刻度标记让人看清，  只有开启车内灯光电源总开关--也就是开启雾灯或者大灯的前序步骤后， 仪表盘的灯光才亮，也只有这一档亮度。     就是说，如果你进入隧道后，如果不开启灯光总电源， 整个仪表盘的刻度部分是全黑的，指针是红色，但具体数据什么也看不见。   8代迈腾操作灯光的步骤却又比绝大部分车复杂，这个后面会介绍。

    我个人是非常不喜欢这种设计， 虽然进入隧道后开启前后雾灯是更好的做法，但如果突然进山区高速公路那种里面不设照明的黑暗隧道， 仪表盘全黑，感觉还是心里不舒服。

   （3） 10代雅阁
     和8代雅阁相反，外观最激进，最运动的10代雅阁， 设计的仪表盘风格却是最柔，最居家感的那种。 而且10代雅阁有在刻意模仿全液晶仪表盘的视觉效果。
      这确实只是机械仪表盘， 但被设计成，熄火后仪表盘所有内容都为深邃的黑色，通电后全部以纯发光形式亮起（和初代508不同），色彩搭配看上去觉得这是个纯液晶仪表盘。

     既然刻意模仿到这种程度，看来还是纯液晶仪表盘好，要不然干嘛模仿？ 就看本田什么时候舍得给雅阁全系标配液晶仪表盘了。

    10代雅阁节省成本在此处有一招----我看说明书才发现，仪表盘根据显示内容丰富程度的不同，还区分高低配，我这个18万多裸车的豪华版竟然没给高配仪表盘，所以有些重要显示数据是缺失的， 比如说 某段驾驶距离内平均油耗时的平均车速是多少，这个看不到。

 3、大灯
   初代508智享版为氙气灯，当年算好的了，LED大灯时2017年开始普及。
   8代迈腾1.8T领先版是全卤素灯
   10代雅阁豪华版是近光灯LED，远光灯卤素，非远近光全LED。

4、灯光操作方式

    批评8代迈腾的反人类设计
       初代508和10代雅阁都很正常，  8代迈腾却用了我很不喜欢的，其他车也很少用的方式-----灯光控制不在方向盘左手边的集中控制杆上，而是在仪表台左下方，还被分拆设计成 一个旋钮，2个按钮，我的天，我去开启灯光，首先要左手离开方向盘比较远，去用旋钮开启灯光总开关，再按那边的按钮，开启前后雾灯或者大灯。  明明是一个集成控制杆，左手挨着方向盘就可以解决的问题。   
  
    纳闷， 大众的车有这种反人类设计为什么不这样说？ 如果说这种设计这样好那样好，为何绝大部分车不采用， 10代雅阁也不采用？

   如图， 8代迈腾的灯光控制杆简陋到只是控制远近光而已。灯光的操作被分开成两个不同区域。

  初代508=10代雅阁》》8代迈腾

 5、 方向盘及左右控制杆功能

     初代508集成了最多功能控制，连左右两个控制杆的两端，都设计成控制菜单的按钮，非常棒。
       初代508》10代雅阁》》8代迈腾

6、雨刷控制

    为什么要单独说这个？ 因为10代雅阁竟然也做了个与绝大部分车不同的设计------绝大部分车，雨刷控制杆往下拨一下，是控制雨刷只刷一下，网上拨控制杆到不同位置，即雨刷速度的不同档位， 可是10代雅阁却反过来设计----网上拨一下，是只刷一下，往下才是雨刷速度的不同档位。
     这当然不影响使用，只是要先习惯，但不太明白为何要跟其他车反过来设计。

7、中控台的材质用料

     初代508》8代迈腾》10代雅阁

     初代508 中控台上那一大片软材料覆盖，是最软的，且用手指重捏发现是从外到内都是软质材料， 皮质也是最细腻，手感最好的。

     8代迈腾中控台那一大片软材料覆盖，从内到外也是软的，但质感很粗糙，手感不好，相对初代508来说偏硬。

   10代雅阁在这个地方又找到了省成本的突破口----覆盖中控的材料，表面是软的，但用手指头重捏，发现内部是硬质材料，只是外面包了层软皮而已。

8、后视镜

 （1）后视镜可视范围，尤其是右后视镜可视范围
     初代508》 8代迈腾=10代雅阁
     开初代508这么多年，我从来不需要在靠右侧停车时下翻一点后视镜，以便看清楚车右侧地面有没有什么可能会对停车造成损伤的隐患。 但8代迈腾和10代雅阁却需要我多做这么一动作， 下翻后却又发现路面现实情况不完整，开车时又需要上翻。   我以前不明白为什么很多人要买那个小后视镜贴到大后视镜上，现在终于明白了， 不是所有车的后视镜范围都像初代508这样，不需要我做上下角度的调整。

 （2）后视镜折叠，停车自动折叠 和 钥匙远程控制一键开关车窗功能。
     
   这三个为什么一起说？ 因为这三个叠加在一起，是一个既能耍帅，让自己信心满满，又极其实用的功能组合。

     所以，我这6年半以来开初代508智享版的操作是这样的--------在不刮风不下雨的日子里，尤其是夏天， 看到自己的车后，掏出钥匙，长按开锁按钮，此时四门车窗降下透气，折叠好的后视镜自动打开。  锁车时，天气条件允许的话，我从来不在车内关车窗，折叠后视镜，而是人出来，关闭车门，一边背对着离开一边长按锁车按钮， 此时四门车窗关闭，后视镜自动折叠好， 回头检查下车窗有没有完全关闭即可。 一系类动作既耍帅又实用。

      8代迈腾功能兼备，也能实现，但有一个问题是，车钥匙控制车窗并不灵， 经常要长按2-3下钥匙才能启动开窗或者关窗， 后视镜自动折叠则没问题。初代508基本只需要长按一次车钥匙即可，偶尔按2次，没有8代迈腾那样需要按第三次的情况出现。

     10代雅阁在这里就很珍惜成本了-----仅仅只有在车内手动控制后视镜折叠这一个功能， 锁车自动折叠省了， 车钥匙控制开关车窗也省了， 除此以外，10代雅阁一旦熄火， 控制车窗和后视镜的电是立刻彻底切断，也就是说你必须在熄火前关闭车窗，同时按车门上一个独立按钮折叠后视镜，之后才能熄火离开，否则就又要进入车内，点火后关窗，折叠后视镜。

     初代508和8代迈腾，熄火后车窗和后视镜还保持一定时间供电，具体时间没数，初代508较短， 8代迈腾则给了很长的额外供电时间，非常好用。

    当我被初代508和8代迈腾的这项功能组合宠坏后，造成一个后果就是，雅阁停车后我偶尔会忘记彻底关上窗户，因为习惯了用车钥匙远程控制， 也忘了折叠好后视镜， 不得不回到车里，点火通电，再手动关闭窗户和后视镜， 麻烦的真是心里一万匹***奔过。
       在一些肉眼看不见的地方省成本真是到了极致，此处组合功能一省，不仅开雅阁的日子里没法在开车前和停车后耍帅，关键是不够便捷。

9、 8代迈腾中控台内饰上那个大银亮条带来的安全隐患。
      因为不仅仅涉及到不方便，更涉及到安全问题。
      初代508是个黑色钢琴烤漆材质的大横条， 10代雅阁是灰色的不明显反光的大横条，也没问题， 但偏偏8代迈腾用了一个 三车里最宽大，最耀眼的反光式大银条设计。 
    这个大银条，正好被左右前挡玻璃像镜子一样照出，位置还不偏不倚的落在后视镜上，导致极其考验驾驶这部8代迈腾的环境光线， 如果车外比较亮，车内比较暗，那还好点，但如果是白天，尤其是大晴天，不管太阳有没有直***中控台这大银条上， 白天都会有程度不同的银条反光知己落在后视镜可视区上，，这就带来两个大问题：
     第一是，***边停车时，需要降下前挡玻璃，直接看后视镜， 夜间停车也经常被迫这样。
  第二就是问题严重所在了------白天的不少光线环境下， 我完全没法正常看左右后视镜。  春秋两季不下雨的日子还好， 夏天热冬天冷需要开空调，以及下雨的日子我没法开窗户，只能很耗眼神的仔细盯后视镜， 眼睛累且是个安全隐患。
    
    我说了这么多可能很多人没理解怎么回事，那我就用我自己实拍照片，大家一看就懂。

     大家看照片后秒懂吧，这是阴天拍的，还算好的， 大晴天如果马路朝向不太合适了，那个大银条的反光简直让人没办法看后视镜。

     我一不明白为何中控内饰要设计这么***长的反光大银条， 二不明白为何其他8代迈腾车主就坦然接受，并且习惯了，觉得所有车都是这样？大众出品准没错，自己适应了就好？

10、雷达及倒车影像功能

     初代508智享版只有雷达，提车后我自己去加的倒车影像。
     8代迈腾的1.8T领先型也是只有雷达，但我懒得加倒车影像了
    10代雅阁豪华版，前后雷达和倒车影像都给了，非常赞。

   这里我要特别赞的是10代雅阁 原厂倒车影像的显示效果， 应该是做了很专业的精心调试，色彩艳丽，画面通透，亮度很高，对比度较高却保持着很高的宽容度， 甚至日落时分显示出来的画面，都亮的像大白天，极端好用。  相比之下我那个 6年前在汽配城给初代508加装的倒车影像，就只是基本看清楚而已了， 讲究饱和度？对比度？宽容度？亮度？没门。 原厂就是原厂，副厂还是有差距， 不过2019年的汽配城倒车影像能做到什么情况我不了解，不多评论。

    10代雅阁》8代迈腾=初代508

 

11、 空调

     （1）制冷能力：  初代508》10代雅阁》》》8代迈腾
 
    1.1  初代508  6年半的老空调了，从没补过制冷剂，也没出过任何毛病，制冷能力还是很强，哪怕是今年盛夏，max档位开久一点都还是会觉得冷， 跟10代雅阁新车的制冷能力不相上下，考虑到是6年半没维护过的老空调，制冷能力还是放第一。

   1.2  10代雅阁空调表现没什么槽点，各方面设计不错，如果用了6年半还能有初代508那种制冷能力的话， 那整体就比初代508强。

  1.3  重点批评8代迈腾
    批评的点不是因为只给了手动空调，这个无所谓，制冷能力低出了我的想象。
     我今年夏天，惊讶的发现，这车如果选择外循环，那么空调的制冷能力完全无法满足33度及以上的制冷需求，只要开了外循环，气温超过32度，哪怕一直保持最大风量，最低制冷温度，都不管用，开多久都不管用。 我郁闷的状态下，想想改成内循环试试？ 果然换内循环就好了。
     实际用下来，发现8代迈腾的空调制冷能力， 开内循环的情况下，都比不上 初代508和10代雅阁空调制冷MAX的能力，  后两者就算是在盛夏，也不能一直保持MAX，后面会偏凉， 但8代迈腾的空调 内循环+一直开MAX都不会觉得凉。

    不要跟我说什么空调应该开内循环之类的谬论。 外循环保持空气流通才是常态， 内循环是在周围空气差的情况下临时用的，是个人都懂的道理， 我初代508开这么多年了，从来都是这么做的，保持外循环， 周围空气差就临时改下内循环， 10代雅阁也是这么用，  凭什么8代迈腾在33度及以上就得开内循环才能保持足够制冷能力？

     大众省成本省到空调上了？ 三车中唯一的手动空调也就罢了，关键是不能削弱制冷能力啊！！！

（2）空调控制的人性化程度
     10代雅阁》8代迈腾》初代508
  10代雅阁空调没槽点，
   8代迈腾的领先版差在手动空调操作确实不如自动空调上，需要加钱买更高配置的才能给自动空调。
   初代508空调唯一的缺点----不能一键关闭风扇， 虽然能一键关闭AC制冷制热，但要彻底关闭风扇，却需要不停的按风量减小按钮，要按很多下，真的很麻烦，  相比之家，10代雅阁和8代迈腾，即可以有专门的按钮一键式关闭，也可以通过旋钮快速关闭， 初代508就算不给一键式按钮，就给个旋钮，也比不停的按风量按钮来的快捷方便。
    
   反过来说，10代雅阁和8代迈腾虽然没有初代508那样的一键MAX， 但通过旋钮可实现MAX， 也比不停的按按钮要强。

13、座椅舒适度

     

   其实，这三部车的座椅，都做到了非常舒服的水准，比A级车和不少SUV强太多了，但各有千秋

 （1）初代508
      首先，我被这种钱夹式头枕娇惯坏了。
     钱夹式头枕，幅度可大范围调整，带来了非常多的好处
     一是我在任何坐姿下，头部都可以寻找到舒适的支撑
    二是相比传统头枕，钱夹头枕的倾斜部分，对头部有一个向上的支撑力，而不是像传统头枕仅仅是前后作用力， 我的脖子就总是可以很舒服，不费劲，更不会酸，  这是我近年来好几次 单程连续12小时长途自驾却不累的重要原因所在。

   三是 钱夹式头枕在 靠背放倒当床用时，这个“枕头”的高低可调，可以找到很舒服的角度躺下，被宠坏后， 我再用迈腾和雅阁的座椅躺下睡觉，头颈就不舒服了-----头颈跟靠背是一个平面，相当于没有枕头。

   初代508座椅的其他方面都没有槽点，不管是在腿部支撑上的凸起设计，还是适中的软硬，还是适中的侧面包裹。   

   初代508的后排座椅倾斜是最大的，也就是三车中最接近躺姿的后排，非常舒服，家人常在后排被催眠。

（2）8代迈腾
   他的坐垫长度最长， 侧翼包裹最长，包裹性最强烈，柔软度也很舒服，实际上我给8代迈腾的前排座椅评价可以更高，原因是这里涉及到一个群体的特殊性-----常年锻炼以至于形成倒三角体型的人不适合长时间坐8代迈腾的前排，大部分普通人其实没这个问题。 我在之前发过的帖子里说了， 由于8代迈腾的前排极其强调包裹性，导致我宽大的上背无法被座椅完全容下，被弄得很不舒服。   但初代508和10代雅阁的设计则考虑了对倒三角体型群体的的容纳，那两部车靠背宽窄非常舒服，完全没有问题，只是8代迈腾很特别。

     8代迈腾的前排座椅还有个设计不合理----放平靠背休息，会发现腰部极不舒服--- 这座椅没有处理好靠背部分放平后 与坐垫之间的高度差， 简直没办法通过这种方式小睡一会儿， 初代508和10代雅阁的座椅则完全不存在这个问题。
   
   如图：如果不是我这种体型，8代迈腾的前排座椅也是完全没有槽点的，像我照片中这种体型的，坐8代迈腾的前排就不好受了。

 （3）10代雅阁
     我很惊讶， 外观最中庸最商务的8代迈腾，  仪表盘和座椅的设计却最运动化， 完全相反的是， 外观最运动最激进前卫的10代雅阁， 仪表盘和座椅的设计却最舒适化，家居化。

    10代雅阁坐垫部分是最柔软的，非常厚非常软，很舒服，  包裹侧翼的长度却是三者中最短的。

小结：
    座椅整体舒适度：初代508》10代雅阁》8代迈腾 
    坐垫部分柔软程度： 由软到硬： 10代雅阁》》8代迈腾=初代508
   前排座椅包裹程度（即侧翼长度）： 8代迈腾》初代508》10代雅阁
 
    座椅特别加分项： 初代508的钱夹式头枕， 后排靠背默认状态下的倾角。


14、 天窗

     8代迈腾（可开启式全景天窗真心好用）》》初代508》10代雅阁

   初代508和10代雅阁一样，都是传统小型可开启天窗，为何有高低之分？
    出在用料上： 首先是  初代508的天窗遮阳板又厚实又硬，很结实的感觉， 10代雅阁的天窗遮阳板轻薄如纸，我每次用手推拉它，都会产生轻微形变，纸一般的感觉真的不好。

     其次是，天窗控制区的用料，初代508全部用的钢琴烤漆材质，按钮旋钮精美， 10代雅阁的天窗控制区满眼粗糙的廉价塑料。  怎么省成本？好好学学人家。

 

15、 后备箱使用的便捷性
 
      初代508》》8代迈腾=10代雅阁     

     三车的开口，容量都半斤八两， 主要区别在人性化和成本控制上
  
（1）初代508，后备箱不管是用钥匙控制，还是车内按钮，“嘭”的一声就90度朝天 处于完全打开状态，，8代迈腾按了按钮后，还要用手抠车尾门外面那个硕大的VW标，才能手动完全打开，10代雅阁则按过按钮后，还是要用手打开。
       这个便捷性差距就很明显了， 凭什么开启初代508的后备箱，只用按按钮这一个步骤， 另外两部车就一定要亲自动手？ 车身干时 尾箱难免有灰尘， 雨天就更别提了，为什么完全打开迈腾和雅阁的门，一定要弄脏或者弄湿我的手？ 像初代508那样 嘭的一下 完全打开多方便，关闭后备箱的门，正确方法是拉后备箱内的把手， 也就是说，不管车身多脏，有没有下雨，初代508可以不脏手，不湿手的情况下完成尾门的开关操作， 迈腾和雅阁就做不到。

（2）尾门内侧拉手的设计及材质

    初代508真傻， 竟然认认真真的做了个手感不错的塑料把手在那， 8代迈腾和10代雅阁，只是在尾门内 将那层毛糙的复合材料压制了一个凹进去的造型，这就是关闭尾门的把手了。

     初代508 连尾门把手都要多花点成本，好好学学人家。

16、后排腿部空间

     8代迈腾》》10代雅阁》初代508


17、音响效果
                 初代508智享版（9喇叭）》8代迈腾1.8领先型（8喇叭）》》10代雅阁豪华版4喇叭

           508智享版的低音明显比8喇叭的迈腾领先型浑厚有力，看配置数量，应该是多一个低音喇叭。8代迈腾领先型仅剩清亮的高音和中音，低音完全没感觉。   10代雅阁豪华版的4喇叭的音质我没法忍受，既没有清亮甜美的高音，也没有浑厚的低音下探，所以开10代雅阁的日子里我是不插 我那个收藏了800多首歌曲的U盘放歌听的，
        

18、 油耗
   大家都很关心这个问题。由于那个极其老旧的2.0自吸发动机， 初代508在油耗上肯定不低排量低的涡轮机，这是先天劣势。

    油耗按照从高到低：  初代508》8代迈腾》10代雅阁


下面3张图，第一张为初代508， 第,2-3张为8代迈腾， 第4张为10代雅阁

    跟初代508的油耗显示方式比，另外两部车的显示都是有缺陷的， 首先 8代迈腾不能在同一个界面上同时显示平均油耗，对应的平均时速和对应的行驶距离，我不得不分开拍照取证。  10代雅阁则缺失 对应的平均时速， 要想显示这个数据，请加钱上更高的配置。

      

19、 噪音控制综合能力的主观感受

   这三部车的静音已经都做到了很不错的水平， 三者之间相互比较而言
     
 8代迈腾》初代508》10代雅阁

    8代迈腾的静谧感领先的很明显，非常满意， 尤为难得的是，8代迈腾几乎不与任何粗糙度的路面发生共振型路噪，完全没有槽点。
      相比较而言， 10代雅阁有两个扣分项， 一是三部车里 与某些粗糙度的柏油路面发生共振路噪最多的，二是唯一一个车速超过100后能明显听到风噪的。
     初代508的共振型路噪概率只比8代迈腾略微高一点点，扣分项有一项-----加速时发动机声音比另外两车偏高-----这部古董级的2.0自吸发动机真的很拖后腿，车的所有缺点都指向它。


20、刹车舒适度感受

  初代508和10代雅阁的刹车舒适感毫无槽点，任何情况的刹车都能保持平顺舒适。  8代迈腾苦心经营的“高级感”在这一环节却滑铁卢------如果脚踩刹车不够渐进， 刹车时会有非常严重的顿挫，或者说是冲击感，像一个锤子锤在车上迫使车停下来，毫无舒适感可言。     


没有人比我更了解初代508,八代迈腾和十代雅阁之间的区别之第一季 完成。
     
网络上鱼龙混杂，各种声音都会出来是必然的，不管别人怎么说， 又还能有谁对这三部车的对比长测做到了长达5个月，甚至更久？
   
    作为6年半的初代508车主，我用真正来自于实践的方式， 让大家能够了解 这个销量上的差生， 和前任销冠、2019年新晋销冠之间到底有何区别。

  汽车业发展到现在这个程度上，同级别内总体来说各有千秋，不存在哪款车全面压倒性比另一台车好的情况，那些张嘴就来“XX车是最好”“XX车是完美无缺的” 所谓“车评人”，不管怀揣怎样的目的，但其幼稚和不理性程度也就和  HK 甴曱们是一个水平，当笑话看看就好。