曾几何时，一直在口水四活塞卡钳，自己安利了多套产品
比如说特斯拉拆车、凯迪拉克拆车、途锐拆车、凌志拆车卡钳，经过精确研究，发现所有的卡钳安装在我的灰太郎身上都至少要改变原车的参数，加装转接桥码、加装ET垫片等等一系列骚操作，带来的是许多心里头觉得不安全的因素，而且价格也不是特别理想，至少我虽然不觉得贵但是觉得有点划不来的那种味道。

否来锁定了一款标致607拆车的卡钳，差点都剁手了，最终确定卡钳的螺丝孔距是100mm的，我的车是150mm的，还是要安装桥码，同时ET垫片也没得跑，最后悻悻作罢，有点遗憾。

一个搞音响的好基友，成都的，508车主，也是绝对的折腾的主，不经意间聊天得知，当前标致508、C5、508L、C6、东风A9都来自于进口标致407平台，407亭台的衍生版本是进口雪铁龙C6。
经过数据比对和推断，标致雪铁龙的刹车盘片规格和车辆自重、动力直接挂钩，材质和设计需求挂钩。C6的自重1.8吨以上225ps，A9自重1.6吨204ps，508L自重1.4吨211ps，C6原装鲍鱼盘和天合渐进双活塞卡钳配330盘子，我们一众国产合资都是单活塞卡钳，对应200ps的为340盘子，其他的为305盘子。
他的原车就是单活塞ATE卡钳配套305盘子，经过论证，改装C6的卡钳盘片套装最小需要17寸轮毂（根据形状有可能还会存在个别款式装不上的情形），改装我的340盘子需要至少18寸轮毂。

然后这位老兄（应该称之为老弟）的17寸轮毂就确定改了C6进口活塞卡钳了

好吧，我彻底中毒了，经过一番考量，确定我可以安装。

然后就分享到自己的车辆改装群，一石激起千层浪，很多人开始议论纷纷
我给他们分享了那台508安装的成功案例，正巧有个小伙伴的C5也改装了18轮毂（他更壕，还有一套亚里亚海的19），也在找卡钳改装方案
一拍即合，改装走起，比我动作还迅速。

经过支付了一百多块的快递费，满头大汗的抱上楼，拆解包装之后，还是有点失望的

唉，算了，重新买新的盘片吧
这里感谢论坛知名女干商鸡毛菜特别为我申请的超特价盘片组合，让我很感动的同时荷包进一步被压缩
盘子是金麒麟配套厂嘉世安，低调的大牌
片子是金麒麟陶瓷，没有高碳，略遗憾

发生了一个小故事，我占用了最后一个升举机，今天维修车辆排长队，我这种到处白嫖的就不太好站着茅坑不那个啥了，主动和老板商量改天。
老板看出来我的心思了，表示没关系，这里架子紧张不耽误其他人使用，就抓紧把我的车还原，开到另一个店去，那边目前没有约

改装完毕了，纯工时，老板给了个特价，心里暗喜
迫不及待的上路了，因为是磨合期，刹车一定要有提前量，在四下无人的时候确保安全的前提下猛踩了机脚刹车，觉得虽然是磨合期，比原厂单活塞更线性更舒服，而且刹车明显的有信心了。
还有一个意外的惊喜：刹车盘直径小了1cm，活塞重量比原厂轻了接近2Kg，整体簧下质量降低了至少6公斤，前轮响应明显利索，仿佛施瓦辛格减了肥的感觉
这样容易上瘾，真的！

当然是改全铝合金后桥了！敬请期待！（图片还是那位508车友的，口水一地）

国产风帆EFB电瓶，以旧换新500块到手，启动能力650cca
外加超级电容组，用35平方电缆正极1米负极60cm并联给了电瓶，总共获得了1.6毫欧的内阻，1880cca的启动能力的超级蓄电池，车辆启动、启停非常干脆利落，简直是一种享受
具体的移步这里：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/15dba2b0492de728/85329329-1.html