起因是想将大宝的前后示宽灯和后刹车灯等信号灯泡替换为LED, 8代大宝尾灯亮度太一般了, 白天行车尾灯的亮度基本不明显, 前示宽灯也想换个白光LED需要时权当日行灯.,

重新编辑本帖，供参考。经车友回帖和自行拆装，目前确认了绝大部分型号（有表情的较特殊需留意）：

前大灯: 
博士远近一体双光透镜
欧司朗D3S 66340HBI 氙气灯泡 (灯泡和高压包一体集成、色温4200-4300k、35W) +配套欧司朗D3S 35w 安定
原车欧司朗D3S氙气灯和安定套装OK，原车双光透镜拖后腿：近光尚可市区够用，但铺光范围窄约2车道，远光尤弱，聚光发散

改大灯：
1、首要换透镜，如延用原车氙气灯仅更换海拉5双光透镜，效果提升显著，铺光范围广可至4车道，光效均匀厚识，远光射程远、聚光尤其强悍
2、改透镜后，进阶可延用原车D3S安定单独换氙气灯泡，或灯泡安定全套，但效果仅比原车欧司朗D3S稍好，性价比一般
如飞利浦XV或欧司朗CBI、CBI+、CBH等，传闻飞利浦XV初期效果稍好于欧司朗，但光衰快，使用寿命不如欧司朗

若延用原车D3S 35W安定：可换飞利浦D3S 42403XV 色温4800K 或 欧司朗D3S 66340CBI 色温5000K

若氙气灯泡和安定全换：可换D1S氙气套装，启动速度比D3S稍快，同色温下灯泡亮度比D3S略好，最高5500K色温
如飞利浦D1S 85415XV，欧司朗D1S 66144CBI / CBI+、D1S 66140CBH

PS：

原车卤素大灯车型，大灯线路是通过BCM行车电脑PWM供电，无保险丝，氙气灯直连原车供电线有烧BCM风险，建议使用带解码器的安定，或改线路从蓄电池直接供电

关于色温：色温非光照亮度，而是光的颜色，色温越低光色越黄，但对雨雾穿透力越强；色温越高光色约白，超6000K色温则偏蓝，视觉效果比低色温亮，在晴朗天气实际铺路两者差不多，但高色温雨雾天穿透差、影响安全，喜欢白光的建议不超过5500K色温
6000K(亮白)->5000K(白光)->4300K(暖白、卤素灯光色)->3000K(暖黄、黄金光)

前示宽灯：T20 W21/5W 双丝
原车在前示宽灯设计有日行灯功能，故配的是双丝双电路的灯泡，但在系统和线路上均屏蔽减配了
原车仅低亮一路细灯丝，若想双路高亮，建议更换LED(功耗更低)，可DIY灯泡针脚, T20 W21/5W双丝或W21W单丝LED均可
若想使用双丝LED实现原车高亮日行灯、开小灯或大灯灭日行灯仅保留低亮示宽功能，可自行DIY继电器或日行灯控制器，拉线入原车空置的线束连接器端子(有端子堵头的孔位)。


前/后 转向灯：T20 WY21W (需使用带解码的LED）
经测试若换装无解码的LED, 单边转向打灯时会快速频闪, 短期双闪暂时不受影响，长期双闪有可能会报错


前雾灯：法雷奥(sylvania) 42w H10(9145)灯脚
前雾灯无透镜，通过灯碗反射出横切线非远光光型

后雾灯：P21W (1156) 单丝、平角，旋入式
与其他的T字头直插式信号灯不同

以下测试出雾灯点亮的前提，故雾灯无法单独点亮作为日行灯：
前雾灯亮前提：行车灯(小灯)或大灯亮
后雾灯亮前提：前雾灯或大灯亮
后雾灯单独亮前提：大灯亮
行车灯或大灯未点亮时，开前雾灯会同步亮行车灯，开前雾灯后可开或关后雾灯，关前雾灯会同步关后雾灯。

前雾灯可改2.5"远近光一体双光透镜+35W氙气灯安定套装，原雾灯为H10接口，后配雾灯透镜总成多为H11接口，若不想破线需备转接线，一头为H10公一头为H11母

后示宽灯：T10 W3W (后内侧、后备箱盖)

后高位刹车灯：4灯珠LED (后备箱盖)
可更换LED灯珠数更多带独立小透镜的高亮灯板

后刹车/示宽一体灯：T20 W21W (单丝)
可改T20 W21/5W 双丝灯座，行车灯引脚接原行车/刹车一体线路，刹车灯引脚接高位刹车灯线路，刹车高亮效果更佳

后倒车灯：T15 W16W
T15接口和T10相同，但T15灯泡更大更长，钨丝发光中心点也和T10灯不同

后牌照灯：T10 W5W

后尾箱灯：T10 W5W
副驾手套箱灯：T10 W5W
车内阅读灯：T10 W5W (前后共4个)
车内前遮阳板镜前灯：双尖31mm

大宝14豪前示宽灯型号是: T20 W21/5W 双丝双路插脚，这个比较特殊，因为很多车的示宽灯用的是T10型号，即使用T20，也很少用粗细双丝的，而且我经过多种尝试（开大灯，开远光，开雾灯等），该灯均仅点亮5W的细灯丝，21W的粗灯丝没亮过，观察灯座接线，的确有三根线（分别是接通细丝/粗丝和地线）物理接通，原车该设计是兼作高亮日行灯，但系统和线路均屏蔽了改功能。

如果前示宽灯想换LED， 用常规的T20 W21W是无法点亮的，这也是有些灯店小哥说大宝豪换不了LED前示宽灯的原因，而替换为对应的W21/5W LED又有些浪费（仅亮部分LED灯珠），有两个办法解决，一是购买大宝豪专车专用的T20 LED前示宽灯，另一个办法是自己动手DIY一下LED灯的针脚，首先观察了解W21/5W灯的针脚定义就好办了：两外侧针脚是连接21W粗灯丝的，两内侧针脚是连接5W细灯丝的。既然大宝豪只能接通内侧针脚点亮5W细灯丝，把常规W21W LED灯的外侧针脚后翻折弯入背面内侧的针脚凹槽即可（要细心，不要把针脚掰断了）。

如果W21/5W LED用于前示宽灯想让灯珠全亮，在灯泡底部把外侧针脚折弯缠绕内侧针脚即可。估计标称的大宝豪专车专用LED前示宽灯，也是在制作时把外侧的针脚移到内侧而已。

同理想把W21W/5W LED用于后刹车灯，在灯泡底部把内侧针脚折弯缠绕外侧针脚即可（我就是这么干的，之前买了W21/5W双路的LED刹车灯，后来才发现大宝刹车灯是W21W单路的）。

另外大宝豪信号灯除了前后转向灯外无需使用解码版LED，车载系统不像一些欧系车那样会检测车灯负载（大多是电流小于1A就会报错），我更换了前示宽灯，后示宽灯，后刹车灯，后倒车灯，后牌照灯，车内前后阅读灯，手套箱灯，后尾箱灯，无一报错。

换LED信号灯需要留意灯珠发热量和灯具散热效果，灯具过热的小品牌不建议。我前示宽灯和倒车灯用的是雪莱特白光（标称5W），后示宽灯和刹车灯用的是欧司朗红光（分别是2880R台版/1W和7905R欧版/1.5W），雪莱特虽说国内小有名气，但小灯的做工还是没法和欧司朗比，之所以前示宽灯和倒车灯用的雪莱特，主要是它功率合适且目视够亮，欧司朗用于后示宽灯和刹车灯比原车的卤素亮一些，但胜在功率低、稳定、刹车点亮快且本身是红光、通过红色灯罩的光通量衰减低红得通透。

顺便也比较了下欧司朗的两款T20 LED灯，亚洲版的W21W 7705R 18灯珠六菱形侧面发光 3W 和 欧版的W21W 7905R 6灯珠前置斜面发光 1.5W，7705R 虽然灯珠数量和功率均多于7905R，但7905R目视亮度还要亮一些，两款的灯珠款式不同，7905R的6灯珠每颗灯珠都自带小透镜。

另外车内前后阅读灯、副驾手套箱和尾箱及牌照灯安装的是飞利浦的T10 0.5W 35流明 磨砂透镜白光（比欧司朗的T10 1W 亚洲版45流明/ 欧版70流明的便宜），未安装前测试感觉挺亮的，但除了阅读灯因是垂直安装照射角度合适亮度OK外，手套箱、尾箱及牌照灯光感衰减较多，比原装卤素黄光的效果还要差一些，究其原因一是白光，二是这些灯的安装位均是横向侧装的，LED的发光头较短且安装后照射角度影响了铺光效果，但飞利浦LED的发热量比原装卤素灯低，需要长时间照射的灯还是不要过烫的好。LED灯珠排列在一个单面同向照射的长条形LED，用在上述T10小灯位置效果会好很多，不过只有国产品牌的有。

我重新研究了下, 大宝原车用单丝的卤素灯兼做行车灯和刹车灯, 这种单回路配置在卤素灯下没有太大问题, 通过电控改变电压大小即可实现行车低亮和刹车高亮。但对于想替换为LED灯而言，就比较糟糕。

市面的各型号LED车灯，目前大多采用恒流电路（比旧式的电阻限流更先进、成本更高，可根据灯具的发热耐受值自动调整电流恒功率输出），这也就意味着可以无视电压变化而保持LED灯亮度的稳定，那么用这种恒流恒功率的LED就无法实现行车低亮刹车高亮。

而之前我替换的T20 W21W 欧司朗的LED灯，为什么可以实现刹车稍微高亮一些？ 原因就是欧司朗或飞利浦这俩品牌的LED信号灯用的都是旧式的电阻限流电路，正好可以使LED灯功率随电压变化而稍作变化。而且这俩品牌的LED信号灯总功率都不高，好处是发热低就不易坏，缺点是亮度没法和大多国内品牌LED灯比。还有比较大的问题是欧司朗或飞利浦的T20 W21W LED灯替换原车刹车灯泡，受制于原车行车灯和刹车灯共用单电路的方案，行车状态是比原卤素灯亮了，但刹车只比行车稍亮一些，达不到显著高亮警示后车的效果。

现在明白为什么这俩品牌使用寿命不错的原因，就是低功率低发热。国产品牌往往为了适应市场需求用高亮吸引用户眼球，未做好亮度和散热之间的平衡，使用寿命就可想而知了。

所以若想实现大宝刹车灯泡替换为LED、且无论行车还是刹车都比原卤素灯亮的话，唯有将刹车灯泡和原车灯座都替换为T20 W21/5W 双路的型号。低瓦数的5W插脚接原车的刹车灯线或行车灯线，高瓦数的21W插脚接高位刹车灯线，然后选用有口碑的T20 W21/5W 恒流LED刹车灯。