這是我家的第一部車，她叫起亞普萊特。西元2002年生人，兜兜轉轉，歷經風雨，爾來廿年矣。
  在介紹她之前，我想先說說她的歷史。說到底，這車其實和起亞沒什麼關係，他的原型是當時福特馬自達所開發的馬自達121(同期也掛上了福特標，喚作福特festiva)，於1986年在日本、北美、歐洲地區上市。至於為甚麼起亞也會生產此車呢?這是因為福特馬自達和起亞簽訂了技術合作協定，故而可以引進他們的車型生產。所以在1987年，換裝起亞車標和略改頭尾燈組件的馬自達121在南韓發布。而起亞也為她起了個新名字，叫pride，意為驕傲，中文音譯普萊特。
  而事實上，普萊特也的確成為了起亞的驕傲。彼時正值南韓經濟騰飛的黃金時代，而售價親民又可靠耐用的普萊特，自然也成為了當時南韓的國民神車，而起亞集團也憑藉她，一舉超越現代，成為當時韓國最大的汽車公司。事實上，普萊特還成為了起亞的一棵長青樹，一直生產到2000年，才最終停產，而由於"普萊特"的名字在南韓太深入人心，所以此後起亞推出的各代小型車，在本土仍然叫做"普萊特"。
  而至於她同中國的緣分，那又是另一個故事。最初的故事發生於1989年，台灣六合福特引入了掛著福特車標的festiva，取名嘉年華，並複製了普萊特在南韓的成功。而十年之後的1998年，因為在亞洲金融危機中元氣大傷，起亞開始向大陸地區尋求發展。最後與江蘇悅達成功牽手，建廠投產當時仍然在售的普萊特，既見證了大陸加入世貿的過程，也見證了從"悅達起亞"到"東風悅達起亞"的蛻變，直到2004年才最終停產，讓位於新生代的千里馬。
  至於我家這部呢，是2002年買的，那個時候我剛出生，身體很差，經常要跑醫院，天天擠巴士很麻煩，而爸媽也受夠了每天冒著風雨去上班，於是就商量著買個車。可是能拿出來的錢並不多，全部湊起來不過7萬多。而在當時，市場上也沒什麼選的: 一部奧拓要5萬，三缸夏利6萬8。
  然而奧拓太小，動力也太弱，根本用不了；三缸夏利呢，質感很一般，也沒什麼動力，冷氣也約等於沒有，而8A版高高在上，要8、9萬，根本買不起...總之就很犯難。
  不過所幸天無絕人之路，就在此時，我爸在汽車城裡發現了一家叫"悅達"的店，賣的車和夏利差不多大，就走進去看了一下，才知道這是和韓國起亞合資的車廠，賣的車叫"普萊特"，是外國車。不過真正打動人的，還是這車的性價比: 最低配的兩廂車，也有1.4L四缸引擎，五速手排，轉速表，最最重要的是，終於有一個威猛的冷氣了! 而且只比三缸夏利貴了三千元。
  盡管如此，他還是不放心，又去網吧查了些關於此車的新聞，發現這車很可靠，從沒出過品質問題，這才下定決心要買。就這樣，在02年的那個夏天，小普正式成為我家的一員啦~
  就像所有的家用車一樣，她沒有什麽驚天動地的事跡，有的只是長長久久的陪伴：早上睡眼惺忪地被揪上車去上學、周末大包小包的去超市購物、假日歡歡喜喜的去公園、拉著洗衣機回家……當然，還有每一次感冒發燒被校醫室請家長時，在昏暗校門口的她的靜默等候[笑哭]
  冬去春來，在小普的後排上，我從幼稚園到了國中，也完成了汽車啓蒙與汽車品味的養成，但當我正以爲時間會這樣一成不變的前進時，大變突至。
  彼時家裏想換車，考慮買個高級一點的車子，這也就意味著小普要跟我説再見了，對於這個結果，我是拒絕的，然而畢竟沒有經濟權，所以怎麽抗爭也沒用——終於，在一個周末回家時，我發現樓下的停車位裏再也找不到那個熟悉的香檳色小車了……
所幸車子是被一個親戚買走的，這也就意味著我還有機會繼續與小普保持聯係，也就是在那時，我定下了一個目標——等自己能考駕照了，一定要把小普收回來！
  我記得，那年是初三。
定下這個目標後，我就開始過上了苦行僧般的生活。爲了有錢翻新小普，省吃儉用，衣服鞋子靠白嫖；存壓歲錢，電動拼裝全戒掉；爲了不讓家人微詞，拼命學習，用成績單塞嘴巴。
  最後我的努力還是收到了成效：大學考上了，駕照拿到了，小普也回來了。
  可親戚并不是一個愛車的人，能開就行，基本不保養，甚至還撞過車。所以拿回來時漆面慘不忍睹，到處都是補土和爆漆；底盤鬆鬆散散，方向跑偏到美國；電路亂七八糟，瞎改了一堆電氣設備，還全都是壞的……但是怎麽可能放棄呢？這可是自己的青春和記憶啊！錢沒了還能賺，青春和記憶走了要怎麽回來呢？
於是自己動手，從鏟膩子開始，一點一點，和修車師傅一起，把小普恢復成了今天的樣子。雖然，她不高級；雖然，她不完美，但是，她就是她。