[B]这样的话一组齿轮不需和其他齿轮联上，分开就可以输出不同的齿轮比。把两组齿轮排成一行就可以得到四个前进档和一个倒车档。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/230807.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/fb17e2e0-111c-4604-8db4-7824d4b82ff6.gif[/img][/url] 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单. 制动机构通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/230809.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/4f4c646b-becc-47a8-8ef2-dba918f3b14e.jpg[/img][/url] 上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图： [url=http://club.autohome.com.cn/album/230810.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/dc212b0f-d1ef-4bd2-aa03-595bd38c96a1.jpg[/img][/url][/B]

[B]扭矩转换器(也叫湿式离合器)TORQUE CONVERTERS的工作原理 [url=http://club.autohome.com.cn/album/230812.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/5acba91e-1d87-40d2-bf83-b2c789b4e22f.jpg[/img][/url] 如果你读过上面关于手动变速箱的讨论，你就知道引擎是通过离合器和手动变速箱连接的。如果没有离合器的话要停车的话就非得把引擎关掉。但是用自动变速箱的汽车是不用离合器的。它使用的是扭矩转换器。 现在我们来看看为什么自动变速箱需要扭矩转换器，扭矩转换器的工作原理和扭矩转换器的优点和不足。 和手动变速箱一样，自动变速箱的汽车也需要在车轮和变速箱静止时能够让引擎仍旧能够转动。手动变速箱用的是离合器来把引擎和变速箱断开。自动变速箱用的是扭矩转换器。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/230814.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/6da3d17c-9b51-4cd5-9628-6aa7d32b503c.jpg[/img][/url] 扭矩转换器在引擎和变速箱之间 扭矩转换器是一种液体耦合器FLUID COUPLING，它能让引擎和变速箱各自独立旋转。如果汽车在等红灯发动机怠速，引擎的转速很低，它输入扭矩转换器的扭力就很小。所以只要轻踩煞车就可以让汽车保持静止。 你可以试试，如果你左脚去踩一下油门的话，你的右脚就要踩重一点煞车才能让汽车保持静止。因为你给油的话，引擎转速上升，将更多的液体抽入扭矩转换器，这样就向轮子输出了更多的扭力。 如下图所示，在扭矩转换器坚固的外壳里有四个组成部分。 泵PUMP 涡轮TURBINE 定子STATOR 变速箱液体TRAMISSION FLUID [url=http://club.autohome.com.cn/album/230815.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/145cb511-ecd2-4523-98e2-7baac1c8356c.jpg[/img][/url] 从左至右：涡轮，定子，泵 [/B]

[B]扭矩转换器的外壳是固定在引擎的飞轮上的，所以它和引擎转速同步。泵上的叶片是固定在外壳上的，所以它们和引擎转速也是同步的。下图显示各个部件是怎样装配起来的。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/230822.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/877f6c08-b1ad-4063-9408-290bf5a3266b.jpg[/img][/url] 扭矩转换器的泵是一种离心泵。它转动的时候就把液体向外甩。当液体向外甩后中心就产生了一个真空这样就可以吸入更多的液体。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/230824.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/f596a6ae-4094-435b-b6a4-83649fb403c6.jpg[/img][/url] 液体进入了和变速箱相联的涡轮的叶片，这样涡轮就推动变速箱转动。这样汽车就开始向前跑了。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/230827.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/0192c7e8-148c-4a72-a473-970b678bfadf.jpg[/img][/url] 除了不用关闭引擎能让汽车停下以外，扭矩转换器事实上在汽车起步加速时输出更大的扭矩。现代的扭矩转换器能够把引擎的扭矩放大两到三倍。当引擎的转速比变速箱转的快时扭矩转换器能够输出比引擎大的扭矩来了。 高速时，变速箱的速度就渐渐追上引擎的转速了。最终两者的速度就很接近了。当然最好是相同，因为他们转速不同的话，就有能量损耗。这也就是为什么自动档的车比手动要耗油的原因之一。 为了解决这个问题，有些汽车上的扭矩转换器上有一个锁止离合器LOCKUP材CLUTCH。当扭矩转换器的两半转速相近时，锁止离合器就把它们联起来，这样它们之间就没有滑动。提高了传动效率。　[/B]

自己顶一下先

太复杂 没搞明白

初中文化就可看懂，你小学没毕业啊，呵呵[url=http://club.autohome.com.cn/album/230465.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/8/29/5dd67337-b094-4944-9214-c8dcfb4b4448.jpg[/img][/url]

顶``~

这么说你都明白了 工作原理你都搞清楚了 你初中毕业就懂机械制造了？

首先更正一下概念错误：湿式离合器的名称应该更确切的称为液力变距器或液力变扭器．因为现在的液力变距器中间存在导轮，使得窝轮和泵轮之间的转速差越大，扭力越大．过去不完善的叫做液力偶合器因为里头没有导轮，不会产生扭力变化． 然后名称为：窝轮 导轮 泵轮 原因是导轮可以随着液体的流动而转动，并不是固定不变的．叫从上面的结构可一看出奔驰的变速箱是一个拉唯耐结构和一个辛普森结构并列的变速箱结构．所谓拉唯耐结构的特点就是前后行星齿轮公用一个太阳轮．但是辛普森结构就是每组行星齿轮都使用单独的太阳轮． 其自动变速箱的结构其实并不复杂．关键是工艺水平，油路设计．工艺水平在于造越多的速度就要更复杂的零件，但是要保证重量的不多就要使零件的体积变小，相对零件的强度就要非常高．拆过自动变速箱的人都会发现，奔驰的自动变速箱比日本的制作工艺精致的多，而且体积小．那自动变速箱里细的输出轴直径也才１厘米多，就可以承受５－６百　牛米的扭距，其强度好了得！

楼主能再说说这两种变速箱的特点和使用注意事项就更好了。一顶再顶。

顶

受教，顶

顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

最好把自动变速厢使用注意事项说清楚，机诫原理说清也没有办法修理。

ding