奔驰在2004年的时候推出了一款双门的轿跑车，命名为CLK。搭载奔驰旗下的1.8升涡轮增压发动机还有 3.0和3.5升两款自然进气发动机，这款车型的上市并没有给奔驰的带来多么大销量的突破，这对于十几年前能够花七八十万买一辆双门的轿跑车的人还是非常少见的。仅仅是在两年之后，奔驰就彻底的将它停产了，所以在马路遇见它的概率就真的是微乎其微了。

这台CLK280在经过了十几年的洗礼之后，行驶里程也已经达到了十万公里。其实在这个物欲横流的时代里面，能够拥有一台十年以上车龄的老车是一件十分幸福的事。但是岁月不饶人，这台CLK280在经过颠簸路面的时候底盘发出了毕竟明显的异响，并且车身出现了严重的摆动。

经过检查之后发现右前的减振器已经发生了非常严重的渗漏，减振器内部腔室的油液通过油封顺着减振器流到了羊角上面。这样的渗漏状态一定是经过了很长时间，油液已经和灰尘转化成了油泥附着在了减振桶上，厚厚的一层。

即使是另外一侧也不能幸免，也发生了比较严重的渗漏。减振器漏油只有一个解决方案，那就是更换。减振器在制作的时候集成度非常高，根本就没有给予维修的机会。

其实你眼前看到的这个是减振器总成，共有减振器和弹簧还有顶胶三部分组成，这种搭配方式已经有100年左右的历史了。在上个世纪一位叫麦弗逊的工程师将减振器和弹簧集成到一起，更小的空间占用率和较轻的质量使得这种设计一直被沿用至今。弹簧由于超长的使用寿命几乎不会有任何的损坏，我们要换的其实是减振器。

拆卸减振器不是一个容易事，主要是需要克服非常大的弹簧弹力。这就需要用到一个专用工具，利用专用工具的***力将弹簧压缩，就可以将减振器拆卸了。弹簧的弹力之大，可以导致骨折，在拆卸的是一定要非常的小心。

这个就是减振器了，来自底盘的所有的震动都要被它过滤掉，工作原理就是利用机械能转化为内能。在减振器的内部有两个腔室，里面灌满了油液，减振器工作的时候正是利用这些油液的阻碍能力进行滤震。所以刚刚行驶过的车辆减振器桶因为内能的增加一定是热的，这也是为什么减振器渗漏的原因，就是因为压力太高了。

这是减振器上部的顶胶，是减振器和车身塔顶之间的衔接点之一。眼前的这个顶胶已经发生了比较严重的皲裂，橡胶材质出现裂痕意味着弹性元件失去了作用，在行车的时候一定会发出异响。

来个新旧对比吧，其实这样设计的减振器顶胶的使用寿命是超级长的，几乎很少会损坏。让我不禁怀疑到车主是不是开着它去跑了一圈赛道。

减振器顶胶已经集成了转向轴承，就是为了防止在转弯的时候发出异响，也许你做梦都想不到自己的减振器上还会有一个轴承。

新的减振器在真的是闪出了耀眼的光芒，由于这车已经停产了近12年之久，花了两天的时间也没有找到原厂的减振器。这是来自于德国BILSTEIN的减振器，在改装界赫赫有名的它想必很多人也应该听过它的名字，价格一样很昂贵。BILSTEIN旗下的绞牙减震器是它的主打产品，对改装车感兴趣的朋友可以多多的了解一下。

安装新减振器一样是足够曲折，在花费了我30分钟之后终于是更换好了其中一个。

减振器安装到车身上是一个非常考验腰力的活，因为你得一只手拿住减振器另外一只手去安装减振器塔顶的螺栓。

减振器一共通过三颗螺栓固定在羊角上面，在安装的是需要用到扭矩扳手进行上紧，如果条件允许的话最好还要涂抹一定量的螺纹胶。对于底盘来说，螺栓的要求异常严格，螺纹胶也是为了防止螺栓溢扣的。

CLK是我见到过唯一一个，只用了一颗螺栓来固定减振器的塔顶。哪怕是采用了麦弗逊悬挂的911，也都是采用了三条固定螺栓，看来CLK对自己的悬挂设定真的是非常有信心啊。

写在最后：四眼大灯是奔驰在那个时代的一个身份，独特的设计让它拥有了超越汽车以外的属性。甚至已经成为了一个时代标签，不过奔驰在2008年前后彻底的取消掉了这种独特的设计，四眼天使彻底的已经成为了岁月的书签。其实直到我看到了CLK的那一刻，内心真的是仿佛被击中了一样。虽然现在的车型更炫酷，更科技，更舒适，但是依旧在我心里掀不起什么波澜。新车更像是现在的高楼大厦，虽然琳琅满目，但是经不起推敲。老车更是像是中世纪的建筑，虽然已经被洗礼百年，但是却意蕴犹存。