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北美柴油F150 3.0 powerstroke提车及用车感受
1 199 发布于 2019-10-05 14:16:23 只看楼主 热门标准
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各位老板大家好,欢迎观看小弟关于柴油版F150的一些用车感受
前言:小弟坐标美国纽约,工作就是在美国买买买然后寄回国卖卖卖维生,这也是之所以购买皮卡的一个原因吧。之前开的是15款的塞纳,穿梭于美东各个州之间采购,16年夏天的某一个晚上,大概晚上12点左右,孤身一人开着塞纳穿梭在新泽西1号公路去往维吉尼亚的路上,正巧赶上飓风,高速公路上面狂风暴雨加冰雹,噼里啪啦带闪电,向左打方向车子被风吹着向右跑,进入维吉尼亚了以后风雨是停了,但是凌晨开在美国的乡间高速上面,没有路灯,两边都是参天大树,四周漆黑一片,除了我一个车也没有,一种莫名的恐惧,我一路时速130km/h,开着远光,左手却在一直不停的锁车门,因为我是有在美国的乡村见到过狼的,而且朋友也有给熊让过路,所以那样一个漆黑的夜晚真的把我吓到了,回去以后便开始有换皮卡的想法了,因为想换一部坐进去能给人安全感的车子。而后便是17年网上放出F150要在18年上市柴油引擎,然而在17年中有去问过车行,但是告诉我没有这款车而且不能预定,之后很久因为各种原因买车一下子就给耽搁了。

和辛苦了3年的塞纳挥手说拜拜👋,两年半的时间跟着我跑了13万公里,抵换给车行换了这部皮卡,最好笑的是买车环节,当时这部F150就停在正门口,我和我老婆进店找了个销售就直接说我要买这部车,不需要试驾,迅速谈好塞纳的折价和新车的价格直接就打电话给银行谈贷款了,白人销售还有点懵,几次问我不要开一开给我讲讲介绍下,我说我这部车已经做了很多功课了,各方面都很了解(其实销售就是卖车的,对车子的了解也是一知半解,根本懒得听)

从车行出来就奔奥特莱斯搬砖了,车型是18款F150白金,我记得是702A配置包加科技包,带全景天窗和FX4越野包,拖车辅助没用过,但是将来也是肯定能用得到的,如果有人问为什么不选LTD,这是因为LTD选不了6.5尺的后斗,我因为需要更多的装载空间和常规做人的第二排只有铂金在这个选项里,所谓的能拉人能装货,也是正因为如此,车长接近6米3

Baby powerstroke柴油涡轮引擎,算是一款很成熟的引擎了,来自福特的Lion系列,以前是提供给路虎用的,现在拿回来稍稍改进搭配福特联手通用研发的10速变速箱,250匹,596牛米,现在市场已经有调教程序了,刷下电脑数据可以来到300匹,750牛米,原厂状态3200转达到功率峰值,但是引擎会在1750转释放最大扭矩,车子到现在已经开了1万5千公里了,我一般市区使用普通模式,上了高速使用节能模式,偶尔超车使用运动模式,普通模式油门响应并不积极,上网查了是因为柴油引擎扭矩峰值来的太早,所以油门有一个扭力管理系统,所以造成了油门响应不积极的感觉,这个刷完电脑就可以改善,高速上巡航我都爱开着节能模式,油门很不积极,但是带来很,美丽的油耗,我接下来会放图细说,至于运动模式无非就是变速箱保持低档高转(柴油车讲高转好别扭,毕竟3500转都上不去,不像我以前的S2000近9000转的红线,但是油门响应和车身加速的动态的确是好了很多

柴油车就是转速低,但是我这么久的驾驶感受来说,配合10速变速箱,完完全全满足日常使用,我看评测0-100实测加速在9.4秒,极速我自己运动模式踩到底能达到180km/h到底了上不去了,我个人很满足了,毕竟这么大的车子,超过3吨的车重真的不适合拿来飙车,美国日常高速中断80-140的加速我感觉并不差,所以这个车也纠正了我爱地板油的坏习惯,路上就是慢慢悠悠的乖乖开

自封纽约最速塞纳,后排经常拆空减重,加上换了15款的GTR 20寸轮毂,255 35的轮胎,因为轮周变大了,所以在变速箱断油的情况下可以达到更高的极速,真不理解有人居然说塞纳动力不足,180的表底轻松爆表,因为轮毂加大了极速大概在225到230,而且是那种很轻松达到直到发动机断油

买车前因为在朋友公司帮了一段时间忙,所以经常出差,把美国这些美系全尺寸SUV开了一遍,福特expedation,雪弗兰suburban,GMC Yukon,凯雷德,雪弗兰和GMC都是一个感觉,避震像大船一样忽***的,我曾在新奥尔良把朋友开吐过,就是以为悬挂算加上路连续的高低起伏形成协振了,应该称作晕船更合适,福特悬挂就是偏硬,对小震动的处理比较少,凯雷德因为是电磁悬挂,感觉介于两者之间,也是应为半年开这些车很多,尤其是福特expedation,所以也是买车时不需要销售介绍,太熟悉了

说说油耗吧,纽约长岛由西到东,80公里的区间测试,交通畅通,全程自适应巡航+节能模式,表显百公里换算成L/100KM应该是7.35个油,油管上有人做到了一箱油从旧金山到洛杉矶的往返行车电脑还余140公里的续航,合百公里7个油,巡航时速在110,以我观察,节能模式最好维持在100-110的时速,因为再高风阻就过大了,油耗很定好不到哪儿去,再低也没必要,我有在市级高速匀速80做到过百公里6.8L,所以油耗真的是很美丽,当然在市区走走停停这些大家伙会迅速拉低油耗,但是作为我买车的目的和期望,现在是完全达到了。

因为前面交代了只有铂金可以选6.5的后斗,其实LTD合铂金几乎不差什么了,唯独就是不一样的前脸和后标,内饰颜色有独享版,原厂22寸大轮毂,而这些都是我不想要的,我就喜欢黑外黑内,以至于我买回来没多久就把前脸和屁股,轮毂的银色都喷黑了,22的轮毂也是没必要的,因为预计明年把这套胎开废了直接换轮毂上更大的AT胎,悬挂要加高6寸,所以这样更经济实惠,其实也有想过F250,因为可以选8寸后斗,但是6.7 V8的柴油引擎我根本用不到,做点小生意的工具车,不能把油耗加在客人身上吧

自己在家喷黑黑,那种塑料膜一样的自喷漆,随时可以撕掉恢复,不知道国内怎么叫

喷起来效果可以,哑光效果

流氓钩,本来车就大,纽约停车又挤,防止后面车出车位顶我屁股,所以现在停车喜欢离后车近一点,冬天了备个拖车绳还能帮陷在雪里的小姐姐拽车,当然,现在出去采购货量大时可以随地租个拖车增加载货量

柴油车尾气处理液,降低排放的,加满20刀左右吧,一般油站都有卖的,可以用1万公里就要续加了

就是这个玩意而,其实就是尿素,油箱口边上的绿色加注口,滴手上了辣手

做了个货箱宝,虽然是铝制货箱不会生锈,毕竟天天要干活,来回装卸货的,保护下还是好的,看起来也舒服,阳光下闪闪发光

正在施工,把原漆打毛为了更好的附着

LINE-X的货箱宝在美国也算是可以的牌子吧,整个后斗喷一下800刀,连工带料

在装后斗的高盖,LEER的100XQ XL,订单下了根据选配等了一个月才喊我去安装,工人也是第一次装18款的,加上我选配了个车盖锁同步整车,接线摸索了好久,但是挺好用,正常车钥匙解锁就可以了,一个盖子差不多3000刀,不知道国内的车友装的都要多少钱

改装店门前有一部轩尼诗velociraptor 600在代卖,和店主聊这车主也是闲的,一口气买了两部一样的,有钱人的世界不懂,还不如多加点钱买一部轩尼诗VelociRaptor 6X6

这个真的是够给力


盖子特意选的整块玻璃款的,更像SUV的感觉,LEER卖的很好的一款,缺点就是比较贵,论坛里老外一堆在吐槽这玩意儿贵

作为一个不正经的皮卡用户,运载的货物经不起风吹雨淋,盖子是刚性需求,避免客人收到的奢侈品完整,有朋友问我干嘛不买猛禽或者不买个厢式货车,首先,猛禽性能我真的用不到,开了大车讲真不适合飙车,6.5的后斗我都觉着小,更不要提猛禽5.5的后斗了,厢式货车呢,内饰太LOW了,作为经常在路上,我对车子的要求就是省油,坐进车子里面能给人安全感,全景天窗是我的最爱,还有一个差不多的音响系统打发长途的寂寞,所以思来想去柴油铂金真的是当前最完美的选项了

6米3的车长真的好大,前面是一款班戈5系,这体型的差异,而且皮卡有一点我个人观点,同样是基于皮卡底盘的美系各大全尺寸SUV,如果加高换越野胎都很不协调的感觉,也许是个人审美吧,后板簧的确颠,要论舒适豪华还是公羊的给力,顶配后悬空气悬挂,舒适度肯定提升不少,而且内饰更细腻,但是外形我还是更喜欢福特,我觉着作为一款工具车,铂金内饰已经相对他的定位很不错了,日常碰到的地方都是软性材料和皮质包裹着,没必要以豪华车的标准来对比,如果说缺点就是内饰异响,只能去习惯它

自己接后LED灯条的线路,拆线测线路,需要一一对应起来

不能从拖车接口取电,因为会触发拖车感应器,仪表盘跳故障码,只好从引擎舱电池走了根近7米的线贴着底盘走线扯到车尾

晚上效果还不错

倒车时犹如流氓倒车灯

最后来个车钥匙认证吧,看别的各位老板提车都这样做,第一次新人发帖,如有哪里做的不对,望版主海涵。再次谢谢各位的观看

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