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i8草原之旅 传奇的纪念 未来的依恋
宝马上一个超跑，还是1979年的M1 这也是万千车迷的梦想之车
为了纪念M1的30周年，宝马推出了M1 Concept，随后的几年 BMW i把这一概念研发为现实，我也有幸在几十年后开上了新一代的宝马超跑
宝马称i8代表未来的跑车 在使用中 才得以慢慢体会，很多细节比如混动加速、比如离地距离的通过性，放到当今都像开了挂一样，这种开挂则源于宝马在科技上的成果
相比918 P1这些同类新的混动科技跑车，i8优惠后的性价比简直超高！
炫酷的剪刀门 还能带3个人
i8的重心仅约45厘米 可离地距离感觉也就比6系低一些，相比其他为了降低车辆重心底盘不得不拉地上的跑车，i8不会让你在中国很多路况下寸步难行
尾灯近看是镂空的，立体效果科技感爆棚
和i8去旅行 本身就是一道让人心醉的风景
i8前引擎中空处的风扇将空气送过车顶，沿着后腰上方两侧翼进入尾部的燃油机舱，给发动机进气并助其他部件散热
后腰上方两侧翼向尾部中间回收，空气动力学的同时，将前风扇送来的冷的空气尽可能送往发动机。同时车底部还有一些倒流进气的设计以达到同样目的。
发动机侧还有个皮带相连280v的电机，20hp的马力基本用在运动模式中给电池充电上，当然它也能给发动机瞬间增加扭矩 以平衡混动加速下突如其来的电动能。
默认的舒适模式下，虽然也有额外动能回收，电量基本会不断下降，到20%时会对其开始充电。运动模式下，电池电量才会不断补充至80%
纯电模式下，行程35km 直到燃油机介入，车辆加速度与宝马i3相仿，纯电最高速度为120，（且只会用到电动变速箱的第一档，只有混动高于120后才会切换到电动变速箱第二档）。
除了纯电与运动模式，舒适模式下会根据驾驶场景与油门踏板来调整“用油”与“用电”比例，而三种模式包括2档的电机变速箱与6档的燃油机变速箱，一切切换的都是那么顺畅！这比m6令人诟病的二三档切换好太多。
8月底的草原天路 藏蓝的天空与i8相得益彰
i8可谓国内铺装路面之王，上得了赛道，下得了地下的菜场，去远途跑GT旅行不用担心拖底等碰壁，近处通勤可静可动甚至可当个纯电车
来到了westin旗下品牌在冬奥会场地开的新酒店 滑雪小镇慢慢瑞士风
多伦湖的夕阳，一大早和傍晚都可以随便进车，如果你想其余时间造访，只能从村里绕进去
碳纤维与铝壳的车门较传统车门轻50%，开关起来轻盈方便。i8的减重可谓较真到了刀刃上，从管道、线路材料到螺栓螺丝，放弃了传统的塑料管道、铜线与钢螺丝。车尾的后窗也是汽车行业里，全球第一个首次应用手机屏幕的“大猩猩玻璃”以减重与增加强度
从百万跑车到千万超跑太多特性i8都有 像碳纤维车架、中置引擎、混动加速、剪刀门、四座
而正因为科技，让i8重心底的同时而不用刻意压低底盘，灵活可靠的混动系统让你像电动车一样游刃有余，又能有不降不熄的持续澎湃加速，剪刀门不再沉重难开关
未来与科技的交织，让每次驾驶那种梦幻般的感觉不退不减，越来依赖
而正因为科技，让i8重心底的同时而不用刻意压低底盘，灵活可靠的混动系统让你像电动车一样游刃有余，又能有不降不熄的持续澎湃加速，剪刀门不再沉重难开关
未来与科技的交织，让每次驾驶那种梦幻般的感觉不退不减，越来依赖
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