汽车之家|风林火山——2018款新BMW i3 22000公里详细用车体验|宝马i3(进口)|论坛

前言

2018真是忙碌又充实的一年，在去年11月份我添购了家里的第一台电动车，同时也是家里第三台BMW。作为自己的第一份工作，我加入BMW到现在即将满7年时间，正所谓七年之痒没想到换车时首选还是BMW。身为BMW的员工及忠诚客户，我在使用了2个月之后来和大家聊一聊2018款新BMW i3真实使用情况和个人感受。
首先，我个人认为这是一款对BMW来说意义非凡的车型，开创了BMW集团全球新能源的市场，同时树立了新能源车的造车标杆：节能环保的工厂，轻量化的车身，较低的百公里耗电量，先进的电池管理系统，一定的驾驶乐趣。很难用一个词来形容或概括这台车，冥思苦想借用了《孙子兵法》里军事篇的这句话：疾如风，徐如林，侵掠如火，不动如山。风林火山本来是形容一种战斗精神但也刚好表达了这款车给我的感受：
疾如风：迅猛的初段加速，0—60km/h只要3.8s，城市里使用我不需要非常快的百公里驾驶，起步够快就行，而i3就是这样的车，起步相当快，起步的加速足以让人产生晕眩。
徐如林：i3给我的驾驶感受，就如德芙巧克力般丝滑柔顺，这也是电动车的特点，没有顿挫感，提速或者制动能量回收时的减速都非常舒缓，行驶时没有任何噪声就像树林那样静谧。
侵掠如火：这台车在市区的行驶表现非常具有侵略型，能非常自由穿梭在车流之间，经常会有车会特地追我，这边还是要提醒各位车友，公路不是赛道，请文明驾驶~
不动如山：灵活的驾驶需要非常高的车辆稳定性，i3的底部是电池组，而上部分是极致轻量化的碳纤维结构车身，所以重心非常低，行驶中能给人很强的信心。
风林火山可以说是非常贴切了。好了，前面说了那么多，接下来就和各位好好聊一聊这款车吧

购车与提车

其实在13年底i3发布的时候就对这款车非常感兴趣，但只是感兴趣而已，感觉45万的两厢车性价比不高，而且当时最爱的是我的第一台车——328i

，在15年买了328i，家里还有一台老婆的嫁妆车220i双门轿跑。一台极具驾驶乐趣的车子。去年无意间发现i3降了关税后指导价只有35万，感觉非常划算，又不用加油。自身因为工作的需要每天单位和家之间要跑近90KM（每天宁波跑到余姚，跨城市上班），所以每个月的油费也很高，就未来来说新能源车肯定是主流，国家出台的双积分政策迫使所有汽车厂商都要卖电动车，市面上的电动车喜欢又买得起的只有i3，于是萌生了购车的想法。把换车的想法告诉老婆和家人之后，得到了家人的一致反对

。理由是样子丑，空间小，328i的贷款刚还清好不容易可以缓一缓又要贷款，最后还是在老婆支持下换成功，感谢老婆献出她的爱车，以及承担本次的摄影工作。

220i当时放在自家展厅当尊享卖了，4年就开了3万公里，车况相当完美。

既然卖了老车，就开始打算买新车的事情了，最喜欢的是帝王蓝，这是18款新增的颜色，真的非常有质感。

本来自家集团店里本来刚好有一台这个颜色的，而且是我喜欢的选配，没想到手慢了一步被其他车友捷足先登了。只好拜托领导找车，发现当时都没车，只有在深圳创丰宝找到一台，无奈实在太远，而且没选配，这边再次感谢创丰宝的叶老师耐心解答了我不少问题，深圳要买电动车的可以找他们家

。最后在双十一定了自家的质子蓝现车（虽然已经有一台埃斯托蓝了），这也是这么多年双十一买的最贵的东西了。关于价格这边不多和各位说了，行情价，除非限牌城市价格特别便宜。

订完车第二天提车，宝马针对i3和老宝马车主推出了非常划算的金融方案，把220i卖了以后剩下的就做宝马金融贷款了，10月才刚刚还清328i的贷款

。这台车是余姚宝恒卖出的第一台i系列，也是余姚慈溪地区卖出的第一台i3和第一台上牌的，当时去交税的时候国税工作人员咬死进口车不可能免税，最后查了一下大家都懵逼了。不过当地应该也有一两台从别的地方买来的i3，因为我有看到过。对当地经销商来说算是跨出了i车型的第一步，因为一般小城市不太有人买。

这台车选配的将近2万的选装，无钥匙进入，自动泊车辅助系统组件，以及热泵系统。无钥匙进入，其实可有可无，因为即使有这个功能i3也没有后备箱便捷开启，但是靠近后备箱会自动解锁。自动泊车辅助系统组件还是非常实用的，选装以后多了前部雷达及后部的倒车影像，在车快要碰到障碍物的时候雷达还会自动报警，所以物有所值。最后一个是热泵系统，论坛里经常看到有人问这个选配是什么，下面来和各位介绍一下

关于热泵系统

在纯电动车上，由于没有发动机所以无法利用发动机的热量来制热，电机和供电系统只能产生少量余热，所以无法被利用来给车厢加热。市面上大多数的纯电动车都会配备一个电器加热装置（特别说明增程版的i3也无法利用发动机的热量，增程型无法选装热泵是考量到重量），电器加热装置查阅相关资料（资料就不给各位看了）发现内部结构类似一个热得快的装置

，在能耗上，产生大约5kw的加热效率大概需要用掉5.5kw左右的电能。而选装热泵系统之后，会在电器加热装置上在安装一个暖风热交换器，平时靠热交换器产生热量，系统失灵的时候电器加热装置会工作。热泵系统在能耗上，同样产生5kw的热能只需要2.5kw电能就可以了，节约大概50%的能耗，用来增加里程，从原理来说这是一套非常复杂的系统，利用空气中或者车辆工作中流失的热能来对车辆进行加热，自动工作，工作温度在零下10度到40度左右，这套系统不光制热，在制冷的时候也会工作，2.5kw的电能能产生7.5kw的冷却功率。总结，每天需要行驶大量里程的小伙伴可以考虑，或者充电不方便的，相比使用电器加热装置的i3，选装热泵系统可以节省出10~30km的里程。

私人充电墙盒安装

车提完以后再来聊一聊墙盒安装的事情（敲黑板），因为要先搞定充电各位才能放心使用。我在没搞定墙盒期间一直都是蹭单位的电。首先目前宝马的墙盒分为两种，对应不同的车型，而且所有宝马新能源车型的墙盒及基础的安装服务都是免费赠送的，但注意是基础安装服务。

各位请忽略水印。。。2018年3月开始宝马升级墙盒，目前最新的就是图上这款BMW Wallbox分基础型和加强版，淘汰了以前三款墙盒。

截至目前，只要是选择私人墙盒安装服务的都会送40m的电缆（上半年530le和x1 25le用的是四平方的电缆，下半年统一和i3，i8一样采用六平方电缆，其实四平方电缆已经绰绰有余了），多出的电缆需要自费，听说自费电缆的价格是宝马多次谈判压下来的，前几年好像100多一米，现在11月等我安装的时候已经降到60元一米了，我一共45m，自费了300元。

当然，安装都是宝马安排的，非常方便。真正麻烦是安装前的沟通。首先需要和物业沟通安装事宜，9月初去沟通的时候，物业是想都没想直接拒绝了，说是有安全隐患，除非整幢楼的业主同意，呵呵。。。月底打了个市长电话，最后说是物业同意，但是还是要其他业主同意，再次呵呵。于是搁置了一个月也没进展，等到了十一月，订车前，又着手安装的事情，最后还是托了熟人到物业上层领导，没想到同意了。

物业同意后派电工来看了车位，由于宝马的是墙盒，所以需要车位边上有根柱子或者一堵墙，不然还得自己安装一个架子。全国每个小区物业都不同，各位需要自己想办法沟通。

电源的选择

关于电源，大家目前有两个方案可以选择，一个是选择国家电网的家用电，这是最好的选择，因为费用便宜，一般电费大概0.6元钱一度，如果选择峰谷电的话只要0.3元左右，非常划算。也是我的首选，需要先到国家电网再申请一个电表，国家电网的师傅会到你的车位来检查车位是否符合安装条件，很可惜，我的车位不符合，因为需要从小区内的国家电网供电房单独拉一条电缆到我的车位，一般小区的供电房数量不会很多，离我车位最近的供电房拉一条电缆的费用大概是2万元，呵呵，打扰了。17年以后新建的小区就没这个烦恼，因为政府要求17年新建小区需要完善充电配套设施，至少宁波政府是这样要求的。送别国家电网的师傅后只能选择备用方案，直接用物业的电源，商业用电，价格略高，1元一度，没有峰谷电。当然有别墅和私人车库的就不用担心以上这些问题。

安装完的样子，配电箱和漏电保护器是送的需要自费再买一个电表。

充电也非常简单，和加油一样插头插进就行，再在墙盒刷一下卡就行，一个墙盒配四张卡，白色是主卡，等充电口的灯显示蓝色闪烁就在充电了。当车辆上锁的时候充电口的灯光也会熄灭，如果要检查上锁时是否在充电只要再按一下钥匙的上锁键就行，充电口的灯光会再次出现。。

充电口盖板上面会有一个提示标签，黄灯是充电设备自检，自检完成后变成蓝色灯光，这个时候是车辆在授权充电设备，授权成功后蓝色灯光闪烁，说明在充电了。绿色标识充电完成，红色表示故障。

外观内饰细节

凭借创新和超前的设计语言，BMW i3在2014年获得多项设计大奖，包括红点设计大奖至尊奖、iF国际工业设计论坛金奖、IDEA美国工业设计金奖、芝加哥绿色优秀设计奖、德国汽车品牌竞赛奖以及2014国际汽车内饰博览会年度量产汽车内饰设计大奖，分量最重的就是红点至尊奖，红点奖也分级别，其中至尊奖是最高荣耀，宝马集团还有一款获得过红点至尊的是劳斯莱斯。科幻的造型也是我买这台车的原因之一

从侧面可以看到i3采用悬浮式的车顶，看起来车身更加动感，拉长了横向视觉效果，使得车侧面看起来不会太短。在目前很多车上都能看到这个设计，比如雷克萨斯或者蔚来等等。车窗玻璃采用三块大小不等的玻璃，扩大了车内的视线，不规则的造型显得车身侧面更加科幻

2018款豪华型升级了大灯，全系标配前后LED大灯，包括全LED的U型日间行车灯，之前的i3只有高配才有，低配选装。不过以前的高配车型是自适应随动大灯，2018款无法选配自适应大灯了。但是这款带透镜的LED大灯照明效果相当之好，以至于好几次对象车道的来车都以为我开的是远光灯，经常开着开着对面突然切换了远光灯来闪我，我又不忍心用远光灯怼回去。。。

造型如钻石般的大灯

尾部采用了非常惊艳的材料，除了后挡风玻璃以外，后备箱用了一整块大的玻璃。按i3的设计理念，整车都在想尽办法减重，而玻璃带来重量是非常大的，我认为主要是为了视觉效果，因为到了夜晚之后，你会发现玻璃带来的灯光反射效果是非常迷人的

采用玻璃材质会反射大量的灯光，i3我认为是一款都市感很强的车，最适合出现的地方就是夜晚的都市，当高楼大厦映在车身上那种感觉非常赞。

质感

穿梭在城市中

i3的车身宽度只有1775mm是目前宝马品牌在售的第二窄的车型，仅次于进口1系两厢的1765mm。好在座椅比较薄，车厢内设计合理，所以空间和3系差不多。但是i3车身高度达到了1600mm接近全新X1的高度，超过了奥迪Q3和奔驰GLA，加上较高的座椅，所以车内视线非常不错，其实我个人比较喜欢低一点的坐姿，328i都是座椅放到最低开车的。

前排视线非常好，有种站在公交车前排的既视感，包括i3的雨刮方式也是和公交车一模一样的。

这种小清新的场景也非常适合i3拍照，萌萌的

车头上封闭的进气格栅，保留了来自宝马303车型上的双肾造型，识别率非常高，一看就是宝马，前机盖上面两个孔是雨刮水的喷口，这造型让我想起了河马的鼻孔

门把手上的舒适进入感应区，直接拉门就行了，328i上用惯了挺方便的。

后门没有把手，宝马巧妙的把门的开关隐藏在后门的内侧，后门的玻璃无法升降，好在玻璃面积够大，坐在后排不会感到压抑。打卡后门是需要先打开前面，再打开后门，关门的时候需要先关上后门再管前门

对开门的设计，和劳斯莱斯一样，但是i3没有中间的B柱，一款普通的轿车没有B柱的无疑是自杀式的设计，因为侧面无法承受较大的撞击，i3因为采用CFRP碳纤维座舱，打开门可以发现边框非常宽，所以可以承受一定的撞击，Euro-NCAP的碰撞成绩也和正常的宝马车差不多，才敢采用这样的设计。内部空间比想象的要大，和我的328i差不多，后面有乘客的时候，开门的时候略有不便，需要找一个大一点的车位，不然出不来

车顶的饰条，一开始还以为是金属的，走进一看好像是贴纸

内饰设计和目前在售的所有宝马车型都不同，中控屏采用悬浮的设计并且配备了宝马最新的ID6的操作系统，但是不支持触摸，配置的话感觉差不多够用了，导航，座椅加热和定速巡航都标配了再加选配的东西，只是看惯了328i的HUD刚开i3的时候还不太习惯.挡位和奔驰的怀挡差不多，但使用起来更简单一点，夜晚的时候挡位杆会发光很漂亮。这台车最不喜欢的是喇叭，有机会一定要改了它

真不好听~

不吹不黑，宝马的这套iDrive是我接触过那么多车里面使用逻辑最方便的，2018款i3配的是宝马第六代的操作系统，屏幕分辨率达到1440x540非常清晰，我发现现在新兴的汽车厂商都喜欢在车里放个超大屏，然后所有的功能都放在里面，我觉得这样的设计很蠢，作为每天开90km的人我感觉最人性化的内饰设计应该明显区分每个功能区域，能做到基本盲操作，而不是在一个超大屏里进入5级菜单才找到我需要的设置

，当然那种超大屏看起来是蛮高级的。

话说宝马原厂自带的导航还是蛮好用的，目前没用过手机导航，可以通过车内的互联驾驶直接打电话给宝马后台，直接把目的地发送到车里，非常方便而且接通速度很快。地图会显示主干道的路况还非常贴心的显示了当前道路上的车道，当在导航的时候会在右上角用白色箭头提示。

2018款i3全系标配了Apple carplay各位也可以通过这个功能来实现导航或者播放多媒体。当在这个界面的时候，按中控iDrive旋钮旁的MAP键会直接跳到苹果手机自带的导航系统。但如果原厂导航刚好在导航的话还是会优先跳的原厂的界面，我就习惯用原厂的，关于导航升级各位可以在BMW天猫商场买1元的升级券直接到4
S店升级就行。

云端互联

2016年底，宝马正式推出了云端互联APP，不再使用以前的互联应用，远程助理等等APP，把所有功能都集成到了一个软件，而且新增了不少功能。

在冬天保持百公里20千瓦时不到的能耗我感觉可以在电动车里傲视群雄了。

有了云端互联在平时还是很方便的，但这个APP还有不少bug，而且远程解锁，亮灯这些功能操作比较慢，但是相比前几年的老的互联应用来说已经进步很大了。

关于驾驶

截至目前，两个半月时间我已经行驶了近6000公里，下面和大家分享一下驾驶的感受。

i3的几个关键词，4.93米的转弯半径，3.8s的0-60加速，后置后驱，3种驾驶模式及单踏板操作。4.93m的转弯半径，在平时掉头的时候非常方便，或者是一些角度比较大的湾。3.8s的初段加速满足了一定的动力需求，超超车或者红灯起步的时候非常轻松。而后置后驱带来媲美跑车的灵活性，本人非常喜欢911后置后驱的标杆跑车，但那种车真的是遥不可及，所以买不起跑车但i3也能圆你后置的梦，哈哈，同时18款的i3还优化了DSC的控制逻辑，提高车辆在雨雪天气的稳定性。驾驶模式的话i3只有三种，默认是COMFORT均衡模式，然后是ECO PRO节能模式和ECO PRO+模式。模式的话不多说，BMW的车都是配备的，i3的节能模式会影响动力输出和车里所有用电设备的功率，但可以增加额外的里程。最后的单踏板操作其实指的是i3的制动能量回收，关于这个功能下面也单独和大家讲一讲。

制动能量回收

论坛里经常看到有人问制动能量回收，很多人似乎不太习惯这一突然制动的感觉。在我看来主要是大家还不会开这台车，习惯以后大家完全可以自己控制制动能量回收，或者选择不回收。其实非常简单，我们可以看到i3的指针与其他汽车不同，是一块白色的光点，这个光点在行驶中是不停的移动的，默认的时候都是在中间的位置，当我们踩下油门的车辆开始放电时，指针会从6点的位置往3点的的方向移动（如上图ePOWER），踩的越深指针的浮动越大。当我们放开油门的时候指针会往反方向移动，在指针经过中间的位置往9点方向时车辆开始制动能量回收各位也就会感觉到制动，但这个制动的力度是完全由各位掌握的，当我们没有完全放开油门时，指针会停留在6点中间的位置，在这时车辆是处在一个滑行的模式，没有制动能量回收，各位也不会感到刹车的感觉。完全放开油门是制动能量回收才开始工作，基本只要开半个月之后就可以完全掌握力度，所以说对大家来说这是一个学习如何控制油门的课程。

好的操控离不开优秀的车身设计及底盘调教，BMW把i3的车身分为两个模块，分别是Life模块和Drive模块，也就是说说白了这台车是采用非承载式车身的结构，和大多数卡车皮卡或者硬派的越野车一样的结构，非承载式车身的优点是刚性好，结实的底盘运营大量钢结构设计，还能减少一定的路面的颠簸。但缺点也是非常明显，车辆重心过高，会使行驶的稳定性下降，因为车身位置比较高。不过i3非常完美的克服了这个缺点，车身采用的极致轻量化的碳纤维车身，降低的上半部分的重量，下半部分的Drive模块由较重的电池组和铝合金车架组成，硬生生的把车辆的重心拉低了下来，所以在公路行驶时能表现的非常稳定，但是在高速过弯的时候感觉还是常规的承载式车身能给人的更强的信心。关于碳纤维的车身这边不多展开了，各位可以移步到童爸的作业，里面已经介绍的非常详尽，最终i3的车身重量被控制在1245kg，但是中规版的重量是1298kg，1.3吨刚好和一台高尔夫两厢车接近。总的来说这台车还是保证宝马一贯的驾驶乐趣，并不是一台普通的电动车。写了这么多各位看得都眼花了吧，下面说一说最后一个内容——电池和续航。

电池和续航

关于电池和续航相信是各位新能源车主和正在关注新能源车的各位小伙伴非常关注的，我也一样，对于一个新兴的事物，电动车相比传统汽油车还是非常年轻的而且非常具有不确定性。i3早在2013年底就上市了，到现在差不多推出了5年，相对来说算是一款成熟的车型。我考虑i3其中一个原因是我对这款产品相对熟悉些，买了也放心，毕竟是豪华品牌，BBA这种级别的公司造车首选考虑的肯定是安全，所以考虑那些国内的新兴品牌还是要再观望一段时间。特斯拉也很不错，但是价格至少高一倍，续航也没多多少，主要卖个设计当然还有性能，不过性能车我个人还是喜欢传统燃油车

。

i3的电池由三星SDI提供，属于三元锂电池中的一种，电池容量并不大只有33.2KWh，相比特斯拉或者蔚来那种动辄70KWh的真的算是比较小，所以续航没那么高也可以理解。虽然i3电池的总容量是33.2KWh但这其中可以被用来行驶或使用的只有27.2KWh，那其他的电能去哪了呢，看上图，简单讲提高使用寿命，避免过度充放电所以保存了一定的电量。图上也可以看到i3的电池一共采用了8个模块，如果有损坏的话单独更换就行了，问了一下现在的行情2万左右一个，不过电池的价格是不停的在降的，以后应该会越来越便宜。菩萨保佑我的电池接下来这几年身体健康不要生病

i3的电池管理系统和其他BMW的PHEV车型一样，会时刻监控电池的温度。电池的最佳温度大概是在30到40度之间，不过高压蓄电池单元是个惰性系统所以外界的温度需要几个小时以后才会影响到电池温度。电池温度过高时会影响车辆性能及电池的寿命，所以温度过高时车辆会自动给电池降温，值得一提的是目前大多数电动车包括特斯拉和蔚来基本都用的是传统的冷冻液降温，电池周围铺满管道。据我查到的资料来看特斯拉最先进温度管理模块只是把每个区域的电池温度控制在±2度，但是冷却系统似乎是最简单的被动式的系统，因为很多拆解的视频和文章上都没有在电池组里找到专门的泵和控制器，结构来说成本是比较低的，也可能和配置有关系。i3的降温系统是和车辆的空调系统联通的，没有采用传统的液冷，而是把空调管路包裹在电池周围，所以i3空调系统的制冷系统由两个并联支路构成，一个用来车内冷却，一个用来电池冷却。这套主动的降温系统相比液冷更加复杂，缺点是这套系统降温时需要用比液冷更多的电能来维持工作，所以会额外损失一点电量，但采用这套系统对电动车来说意义重大：可以明显增长电池的寿命，以及更加高效的降温效率。

i3的温控系统有三种状态，一种是上面说的冷却，一种是加热，另一种是既不冷却又不加热状态，最后一种是最理想状态，可以百分百发挥电池的性能，一般在电池在理想温度时会进入这种状态。而i3的电池加热系统原理就很简单，就是电热丝加热，锂电池电动车在冬天里程受限很大原因是在较低的温度时电池会活性下降会大大减少可行驶的里程，i3在冬天开启热空调或者座椅加热时电池组就会加热状态，如果你选择不开启空调，那只能等电池自己慢慢在工作中升温，所以说最好的方案是出发前通过云端互联提早调节车内温度，这样出门的时候能使电池保持在一个合适的工作温度，可达的里程也会更多。但即使运用各种技术，低温的影响还是非常大的，电动车到了冬天那就得叫爸爸

，就我的i3来说里程至少减少30%，当然我说的是开空调的情况下而且我的车还选装了热泵，那些开电动车冬天不舍得开空调的我是真心佩服

下面再谈谈实际的续航里程，因为每天开的里程数比较多所以我也是比较关注里程的，我一般都是通过判断电池的百分比来估算里程的，相对来说比较准确，因为车辆显示的可达里程是个变量，会根据很多条件来不停的变动感觉不准确，但电池百分比是固定的。各位也可以参考汽车之家今年的电动车测评，我看了一下里程高的基本都是60~70KWh的，Model X100D也就400多公里的里程，当然重量放在那里，i3的汽车之家实测竟然能开到300km，我平时在开的话基本车速都是固定在80km/h这样，300公里是没跑到过，。在11月份没有开启空调的时候，当室外温度在16度左右时我基本能跑到260多公里。但一降温里程马上就减少了。

冬天时的里程，这边冬天气温大概就4度左右，再冷也就零下1.2度，但零下也就没几天，大多是在3.4度这样。上图是在100%满电的情况下，开启空调大概可以行驶180km，一般我空调都是24度，两格风量，开启空调会多损耗20km左右里程，但是提早在出发前开启温度调节的话损耗的电量会少一点，180km相比厂方271km的数据差不多多掉了33%，从电池百分比来看也差不多，平时单趟40km左右会用掉20%的电，但气温一下降到4度左右差不多同样里程会用掉30%的电量，多用了三分之一。气温在零下10多度的，可达里程估计就160km左右了。

各位可以去宝马官网预估自己车辆的可达里程，还是比较准的，至少比国产品牌的官网准

相比汽油车电动车在高速时反而耗能更高，汽车之家的电动车高速里程测试感觉没参考性，车速只有90km/h能叫高速么。。。同样的气温下，空调24度，平时上下班车速大概80km/h百公里耗电大概16kwh，高速车速在110km/h的情况下百公里耗电大概在20kwh，会多20%，而且在高速时几乎不会用到制动能量回收，所以总的来说电动车跑高速从效率来说是不划算的，也违背节能减排的初衷，所以我认为就目前的技术来讲老是吹电动车跑高速跑长途我觉得没必要，真的还是汽油车方便，或者和理想制造one一样采用增程式的方案，不然真心没必要

，但i3本来就是为城市出行而打造的，所以比较适合在市区里使用，汽油车在停停走走的市区油耗会比较高而i3相反，因为制动能量回收的关系，有可能出现电量不降反增的情况，电池电量越来越多哈哈，鉴于这种情况想买电动车跑高速的童鞋可得三思了。总结下来i3的耗电和续航满足我的预期，对于一台33kw的电动车来说算是耗电量低可达里程多的短途代步车。

总结

首先再次感谢老婆大人，毕竟这几年赚的钱都被我用在车上了，能买到心仪已久的车真的很开心，虽然328i和i3都属于超级不保值的车（新的330i目前价格比我买的时候便宜了近6万

，i3更不用说，路上都见不到），但是能在最喜欢的时候拥有和一直等车便宜的时候再买对我来说感觉是完全不同的，当你真正喜欢一台车的时候他的全部缺点你都能接受，以前每天停完车都要回头看一眼328i，现在得回两次头了

。
对于i3，总的来说30万左右可以买到一台碳纤维车身的全进口电动车价格真的不高，而且BMW也表示了未来可能不会再推出i3的换代车型，说不定过几年就停产了

，因为碳纤维的成本实在太高，放眼全球的话i3的销量其实是不错的，如果用一句诗来概括i3的话我觉得是——了却君王天下事，嬴得生前身后名。想当初2015年的时候BMW在中国的电动车销量一年只有1000台左右，而2016年翻了一倍到2000台，在17年BMW销售出了近4000，在前几年i3更多是扮演探路者的角色，有了前几年的铺垫BMW才能在去年2018年整年销量翻5倍卖出近22000台（2018年奔驰加上奥迪的新能源车加起来2000台不到

），在国内完成了对特斯拉的超越。但新能源的战争才刚刚开始，新能源车还有许多的不稳定性，不过对大家来说未来的电动车肯定是越做越好的。如果你最近正在考虑买一台城市代步车，心态还年轻，热爱生活，追求时尚又不喜欢太大的车，i3是个不错的选择(而且年后马上上新款了哟)。如果大家对BWM有任何问题可以随时私信我，我非常乐意尽快回答各位的问题，最后提前祝各位新年快乐！希望2019年少些烦恼多点快乐