提到斯巴鲁SUBARU，你会想到什么？

水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、EyeSight驾驶辅助系统、X-MODE......

没错，爱车也喜欢玩车的朋友对斯巴鲁SUBARU这几项标志性的技术简直耳闻能详，随便拎出来都能侃侃而谈。在拼颜值的当下，像斯巴鲁SUBARU这样多少年来坚守初心，不断钻研、提升技术的车企，还真是汽车圈里的一股清流。

今天我要去感受的车型是新一代SUBARU XV，大家都知道，XV是基于翼豹打造的一款跨界车型，至今已推出两代。虽然它在美国叫Crosstrek，是一款跨界车，不过进入中国后厂家将其定位为SUV车型，那么这款车型与上一代有什么不同？性能如何？是否如厂家宣传那样是一款真正意义的SUV呢？

下面跟随我一起去感受吧，follow me ～

△  水平对置发动机目前研究并使用的只有斯巴鲁和保时捷两家车企，截至目前斯巴鲁研发水平对置发动机已面世50多年，累计生产数量达1600多万台。由于重心更低、运转更平顺、工作更稳定，水平对置发动机非常适合搭载讲究性能操控的车型，比如BRZ等。

△  左右对称全时四轮驱动系统更是斯巴鲁SUBARU一张标志性名片，事实上斯巴鲁首创的左右对称全时四驱系统便是在水平对置发动机的前提条件下应运而生的。对称带来平衡、平衡带来精准操控，在斯巴鲁死忠粉眼里，水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统简直就是神一般的存在。

△  除了上面两项外，对斯巴鲁SUBARU还有什么印象？没错，一定就是飞驰在拉力赛场上的那一抹蓝。3届世界拉力锦标赛（WRC）的车队总冠军头衔，3个车手总冠军头衔，46个分站赛的冠军，从一个小小的日本汽车品牌到世界拉力赛的最高峰，那亮蓝色的车身和明黄色的图案始终飘扬在车迷们心中。

△  20年的拉力赛传奇，斯巴鲁拉力车队催生出诸如伯恩斯、麦克雷等伟大车手。也许是看到中国市场在全球的重要地位，2006年斯巴鲁退出WRC转战中国拉力锦标赛CRC，之后数年成绩不断提升并助推韩寒获得四届年度车手总冠军。

△  传奇的背后总有很多故事让人津津乐道，不过那就说远了，还是言归正传，聊聊今天的新一代SUBARU XV吧。深秋的北京天高云淡，在亚袖汽车运动基地举行新一代SUBARU XV的试驾体验及挑战赛。一早抵达场地，放眼望去场地已然布置妥当，今天的体验将包括直线加速、越野、EyeSight驾驶辅助系统以及绕桩、紧急避险等科目的感受。

△  不要小看这个小小的XV车模，也具有遇到障碍自动刹停的功能，牛掰！

△  这就是今天的主角---新一代SUBARU XV，对于斯巴鲁车型的外观设计，没见过哪个车企像斯巴鲁这样充满了争议。对于车辆的颜值，见仁见智，不好评论。有人觉得小众有个性，有人觉得简单我喜欢，也有人觉得怎么那么丑。但是不管怎样，我觉得有个比喻对于斯巴鲁及其XV车型特别适合，就是它的身上有着一股浓浓的工科宅男范儿，虽然一眼望去颜值没那么闪亮，但是骨子里却全是图纸、齿轮、公式，深不可测......

△  正在仔细看着XV车型的外观和内饰，篷房里产品说明会已经开始了，精华都在这里，赶紧一起去看看吧。    

△  新一代斯巴鲁SUBARU XV最大的改变就是平台改变，转由斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)出产。该平台结合斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和EyeSight驾驶辅助系统这三大斯巴鲁的独特技术，不但提高了汽车整体的安全性，而且还带来了更好驾乘感受。这几年各大车企纷纷拿出了自己最新的全球化平台，新的全球平台，不仅可以更好的共享，而且在生产制造环节中也能大大节省成本，实现利润的最大化。

△  新一代斯巴鲁XV车身结构由上一代的前后纵梁变为现在的一体式，纵梁也由之前的两根增加为三根，受力路径更长，而且碰撞受力区域通过优化设计变得更加舒缓，可以更好的吸收撞击能力。另外，副车架、摆臂以及车身多处也都做了加强。

△  新一代斯巴鲁XV就是采用SGP平台打造，这个SGP平台坚持斯巴鲁全方位安全和追求动态质感的理念而研发的，SGP平台不仅将车辆的重心再下降5mm，整体抗扭曲刚性提高了70%，车身的摆动幅度降低50%，噪音和振动也大幅减少。同时，SGP平台还优化了转向系统，提高了转向的灵敏度和直线稳定性，大大提升了驾驶舒适度和操控性。

△  除了上面说到的斯巴鲁在JNCAP碰撞安全性能评价中获得历史最好成绩之外，日前美国公路安全保险协会（IIHS）公布了全新斯巴鲁XV（北美版车型称为“斯巴鲁Crosstrek”）的碰撞成绩。经过测试，该车在绝大多数细分项目测试中拿到了优秀成绩，最终获得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。可见其新的SGP平台并非浪得虚名。

对车辆有了一定理论方面的了解后，便进入场地，开始对XV全方位进行体验。首先必然是感受其越野能力，一款SUV，其越野性能包括几方面，首先是车体强度，抗扭性好才能抵御复杂路况下对车体各部位的冲击；其次，发动机动力要足，尤其低扭方面；另外，四驱系统是否可靠也是车辆脱困的关键因素；最后是车辆的通过性。下面一一感受。

体验完XV的越野性能后，再转到另外场地对比体验新一代SUBARU XV的加速性能。在正式体验前，先对SUBARU XV的动力总成做一下系统了解。

△  斯巴鲁水平对置发动机将气缸水平排列，好处是对冲振动，让发动机振幅频率减小，理论上有着完美的平顺运作特性。另外可以尽量装载于较低位置，使得车辆重心降低，有利于操控和车辆的可玩性。

EyeSight驾驶辅助系统作为斯巴鲁的独特技术之一，一向是斯巴鲁的标志性名片，自然也是今天的重点体验项目。位于前风挡玻璃上的两个立体摄像头是近似于人眼的识别系统，可以识别车辆与前方物体的距离及其形状和移动速度。系统根据获得的高精度信息做出判断，并根据实际情况控制发动机动力输出、变速器和制动器等，为驾驶者提供驾驶辅助。

水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、X-MODE、双横臂后悬挂，这些决定了XV车身重心更低，四轮随时随刻都有附着力，而且随时根据情况分配轮间动力，另外双横臂后悬挂也带来了更好的支撑，这一切似乎都是为了诸如绕桩、紧急避险等激烈驾驶科目准备的，我已经等不及了，嗨起来......

一天的体验转瞬即逝，富有运动基因的斯巴鲁SUBARU XV给我留下了很深的印象，但是对一辆车的了解显然不是一天的试驾就能全部获得的，期待有机会能有更多的时间去深入体验、感受这款车。另外，不管车辆颜值几何、性能好与否，最终还是要在市场上得到验证，期待新一代SUBARU XV的市场表现。