周末朋友一块游玩，6人，开两台车浪费，最后开优雅，6人中3人开了多年的车，其中我和另一朋友开了10年以上。视线操纵、加速性都可以，离合器较重。还行，不过最大的问题是行驶噪音，110以后。头都大了，从郑州-西安，我开到省界，时速110左右，过河南界，路是4车道，我朋友除了有监控头的时速100.其他基本130左右。回来后开始看汽车噪音***，优雅排量小，发动机转速高，震动也就大，这个没办法。今天看了一篇日系车减噪的***不错，推荐给大家。

日系车的过人之处，鲜为人知的秘密


先聊聊人吧，在世界上有民族论这种讲法，一个民族都有一些共同的特质（优点和缺点）：

日本和变态创意以及精打细算联系，而粗糙和低劣与之好像无关。（其实不得不承认，变态也需要创意，就像日本的AV情节都极富创意一样）
欧洲就和丰富的历史和文化底蕴以及相对严谨的生产技术有关，
美国就和豪放粗矿、不拘小节以及没有历史底蕴有关
中国就联想到忽悠、偷工减料、价格第一质量第二

这种民族性的确不得不承认，这种民族性深深渗透入本国的汽车工业中，几乎将所有的厂家当成一种信条在遵守，也被买家当成一种信条。中国国产车必须价格低于日本欧洲车，否则会用当月0销售给你一个答案。

而由于汽车工业是一个拉动了国家几十个产业部门的超大虚拟工业圈，因此其零部件供应商的民族性是无法改变的，就拿咱们国产自主品牌车来说，为什么一直质量上不去？您厂长倒是想做出德国日本品质的车，但是成千上万个零件供应商的民族性，直接让你的车无法和“优质”沾边。

对于诸多德系车友，恐怕一个共同的感觉就是日系车发动机噪声低，行驶时候很多经济车型的底盘噪声也不算太大。于是百思不得其解，分明德系车钢板都要厚一些，日系车明显要薄，但是为什么还会出现如此情况呢？

说到发动机，国内基本分为自然吸气和涡轮增压，从国内日系和德系自然吸气发动机的较量中，日系发动机基本是压倒性胜利，而国内大众自然吸气发动机有如下特点：
1.自然吸气(NA)发动机技术明显落后于日系车，其当家花旦EA111发动机算是大众NA发动机里面最为先进的了（虽然的确不算很先进），剩下的所有1.6和2.0发动机均是技术相对落后、噪声较大的8气门发动机。

2.南北大众都缺乏2.0排量以上的自然吸气发动机，这也许是由于国内大众主推涡轮增压发动机导致的，无可厚非日系车的发动机噪声较小，个人觉得除了和日系车发动机的加工精度较高有关外，还和日系车特有的一些非常用心的设计有关。而其关键在于：日系车在发动机舱减震设计方面的良苦用心，这种良苦用心是其他国家的车厂应当学习的榜样。

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分享到该三级减震机构由一级减震（一个半球形的皮碗状橡胶减震，标致307等很多车都有这种减震），二级减震机构（横向减震机构）和三级减震（纵向减震机构）组成。这种复杂的减震机构在欧系车上是很少遇到的。

日系车在发动机舱内，随处都可见到消震卡子，而非其他国家的车型一样简单一个卡子上去。哪怕是非消震卡子，其设计都是做过消震测试的逐渐优化的形状。

这是空调冷凝管的消震卡子

这种卡子的形状看似比较怪异，其实并非为了穿各种不用的线管，而是一种减震设计

我拍的这张照片看似普通，就是一张普通日系车的头蕉照片（俗称排气头段），排气头段的铸铁歧管由于温度很高，因此都是被一个叫猪嘴（排气歧管盖）的铁皮包裹的，有两颗螺丝

但是大家用心看看日系车的猪嘴螺丝，就会发现，比普通欧系车多用了一个减震螺丝（类似弹簧螺丝那种），不过大家注意看看那材质，真的很特殊

除了发动机舱的消除震动的处理装置随处能看到外，类似这种外绕屏蔽线的设计也随处能见到，足见日系车的良苦用心。