做独一无二的你，开与众不同的车
并不是只有跑车，才可以吸引别人的注意
最普通的买菜车，也可以进化成万人瞩目

在我接触的这个改装圈子里 大致可以分为两种改装风格
一种是姿态，一种是性能
我是一个狂热的姿态分子，恨不得把我的滑板都调个倾角
当然我也非常的喜欢性能向的改装
姿态是让你的车越改越帅
性能呢那就是让你的车越来越快的同时更加的均衡

极致的姿态往往会牺牲性能
但总有些车颜值爆表 性能超凡
漫步街头时让路人纷纷回头
驰骋赛道上让观众频频尖叫
                            -斯巴鲁 BRZ

车主阿东在很小时候接触到汽车的了，那是日系性能车最辉煌的年代
塞纳开着NSX飞驰而过、哈基宁驾驶EVO一骑绝尘、麦克雷和GC8称霸WRC
这些都是阿东对民用性能车最深的印象，致使从小就有了一颗JDM的心。
慢慢长大，买车的日子也一天天接近，家里给买的车是奔驰的CLA，
眼看着RX8走了，EVO停产了，可能就要最后一次挥别STI了
阿东觉得不能再等了
不顾家里的反对订了自己心目中最后的日系性能车。
SUBARU BRZ

阿东的dream car 是塞纳驾驶过的第一代Honda NSX，
不过dream car，就是dream car，像Key说的一样dream car可能就是永远得不到的东西吧。
作为一个改装车玩家，如果不是dream car，那我就要把它打造成dream car！


(JDM，Japanese domestic market 指的是日本国内市场。以日本品牌为主,诉求原汁原味的当年日本出厂的状态,当年出厂的状态,包括车身外观、配件等等，后来也变成一种泛称，玩日系车，都会给自己冠上JDM，只要选用的是日本套件、日本车品牌，日式风格的小件等等。所以JDM不仅限于一种改装风格，也不仅仅指日系车）

阿东这人呢属于闷骚型，对车的追求也不是那种高调张扬的风格。
当然阿东也是深谙国内改装行业的现状，于是决定把BRZ打造成一台极富驾驶乐趣的一台车。
虽然驾驶乐趣这个概念见仁见智，阿东自己还是很迷茫。
直到阿东第一次体验了赛道日。

阿东在朋友的邀请下参加了成都金港赛道的开放日，阿东开车原厂的BRZ进了赛道。
当然第一次进去都是慢慢开，看看风景，熟悉路线后阿东开始把速度提起来了。
但是车在入弯和出弯时老是侧倾过大，甚至是推头。当然操作也是有原因的。
此时阿东明白了，避震太软了，支撑不够，轮胎的抓地力极限也太低了，自己的技术也确实不够好，入弯点没卡好，走线也不够精准。
从赛道上下来，阿东立刻就定了避震和轮毂轮胎。
从此跳进了性能竞技这个深不见底的坑。

避震选用的是TEIN FZ带鱼眼塔顶，可调节倾角度数，
当然这里的倾角不是为了姿态好看而调的大倾角，
是为了车在高速过弯时增加更多的稳定性，
并且可以搭配一系列的底盘改装件改变车辆悬挂的活动几何，让车辆的调校更加的方便

轮毂选用的是非常经典的ENKEI RPF01 前8.5J后10J ET35，搭配BLOX 20mm锻造法兰盘，BUDDY CLUB锻造螺杆和螺母
轮胎选用的是在改装圈最畅销的半热熔轮胎的横滨AD08前225后255

改了避震轮毂轮胎过后就改变了原车的悬挂几何跟底盘调校，于是阿东找到了西南房车赛的冠军车队做了全车的悬挂几何补正、底盘调校。整个调校持续了半年的时间，在这半年里也购入了更多的底盘改装件、强化件用于协调整个底盘的平衡，选用的是斯巴鲁的御用改装品牌CUSCO底盘拉杆3件套，CUSCO后顶吧，UR前顶吧，UR前后防倾杆，BUDDY CLUB前三角臂。
底盘调校是一个非常繁复的工作，要经过长时间的测试、调试、统计数据、再调试、再测试才能算真正意义上均衡。这个工作我个人认为是改装车里面最复杂的工程之一了。
当然也不是每台车换了避震就要去做调校的，普通人或者说日常用车、偶尔跑下山什么的，几乎感觉不出来这里面的奥义。不过呢更换避震一定要去专业一点的地方安装和调校，没有一点改装经验的修理店不一定能做得好这个工作，改装件和原厂件还是有很多区别的，比如个别绞牙避震有缓冲块或者垫片一类的东西，没有经验的师傅可能忘了装，甚至直接不装了。

随着时间的推移，阿东的技术也越来越熟练，但是现在原厂200匹马力已经不能满足阿东了。
阿东在赛道上经常在大直道被反超了，这时候只能在心中大喊一声“power”安慰自己了。
BRZ这台车提升速度最直接的就是加一个涡轮！
现在就不是2.0L了，那是2.0T了
GREDDY T518虽然只打了0.4个Bar，马力大概增加了100匹，对于目前的阿东来说已经是非常够用了
2500转起压，可以一直持续到7500转，这个涡轮被我们戏称为“家用涡轮”。
不过这个涡轮是真的很舒服，涡轮介入的突兀感很小，线性的输出也符合赛道上的诉求。

这个涡轮呢是一整套的套件，涡轮本体，中冷，冬菇头，芭蕉都是一套的，这个还是很省心的。
加了涡轮那肯定是要调程序的了。也就是ECU。
刷程序现在有很多种选择，最常听说的一阶、二阶、三阶。就是俗称的罐头程序，也就是说这个程序经过长时间的测试已经非常的成熟啦，可以直接打包卖给您；再说简单点就是：以一阶为例，不用更换任何硬件的情况下，直接把你ECU里面的数据全部换成这个罐头程序里一阶的数据就好啦。

另一种是外挂电脑，原理跟罐头程序差不多，只是罐头程序是直接用的你原车的ECU来刷写，刷了你原车的数据就没了。外挂电脑是插上就读取的外挂里面的数据，拔了就是原厂的了。以一阶为例，罐头程序和外挂电脑都差不多，但是呢外挂电脑有个好处就是你不喜欢了可以拆了当二手的卖。

还有一种呢就是特调程序。
特调程序其实是罐头程序的长辈，特调就是根据你现在车子的工况、硬件、驾驶习惯等各种因素，然后反复的路试，不断的修改参数，改到最满意或者说改到最均衡为止。特调程序相对罐头程序来说一般都比较贵，因为这个服务确实比罐头程序好很多，而且工序也复杂很多。
当然要说谁牛逼呢？
都牛逼

我个人觉得单从服务上面来讲还是特调牛逼，工程师千里迢迢带上电脑来到你的身边，跟你一起开着车在外面游荡，时不时的停下来报个电脑站在你车的旁边，这个情景可以参考一下头文字D里面拓海在山上碰到凉介那场戏。就这个服务我就觉得牛逼。
所以阿东选的是特调

性能竞技向的改装要想做好，那就是牵一发而动全身，改了一个那就要改其他的，才能做到均衡
涡轮套件都加了，进气量比以前大了很多，那排气量也要跟上
进气排气就跟人类的呼吸一样，吸得多、吐得少时间长了那肯定是要出问题的。
所以 TOMEI TI钛合金中尾段单出排气上身，
为什么用单出排气呢，单出排气才是JDM的身份象征！

加了涡轮，特调了程序，喷油量就会比以前多了、空燃比也有很大的变化，随之而来的就是发动机巨大的热量。
为了保护发动机，更换了CUSCO的油冷套件。

为了匹配转速和档位，使车在成都金港赛道有更合适的档位，改了变速箱和尾牙，选用的是ORC大金盘双片式离合器，隼5档密齿，evolution5.4大尾牙，CUSCO1.5way机械LSD。
尾牙可以理解为变速箱的最后一个齿轮，大尾牙会提升加速度，但是会牺牲极速。
双片式离合会比原厂的离合能承受更大的扭矩，但是容易开熄火。
密齿呢是为了更大的扭矩和减少换挡
LSD就是限滑差速器，是为了在弯道上更加从容。

跑得快，那就要刹得住，加持了涡轮的情况下，现在0-100只要五秒多了，原厂的刹车肯定是不行的了。
阿东选用的是跟大名鼎鼎的Endless齐名的，
日本国宝级刹车Project U刹车套件，但是不懂为啥这个品牌选用的是蒂芙尼绿，不过非常的好看
刹车皮选用的是999，不是999皮炎平啊，这个刹车皮性能确实非常牛逼，但是温度没上来就非常的响，普通玩家真不推荐。

整车只有一个我认为是外观改装的改装件，
碳纤维机盖

到目前为止一切改装都是满足阿东要求的刚刚好的搭配，
没有趴在地上的车身姿态，
没有颜色夸张的贴膜改色，
没有刻意引起关注，
没有浮夸。
只有保留街车属性下无限往赛车靠近的驾驶感受，
只有属于阿东一个人独一无二的驾驶感受。


“BRZ已经一岁多了，JDM带给我的不仅是情怀，更是对汽车更深的了解和敬畏。这辆车在一年的时间里已经行驶了22000公里，我还会开着他去更多地方，伴随我有过漫长岁月。”

GREDDY  T518涡轮套件，
特调程序，
GREDDY加厚水箱，
GREDDY中冷、管路、冬菇头、芭蕉。
CUSCO油底壳挡板，CUSCO油冷套件，
CUSCO底盘拉杆3件套
CUSCO后顶吧，UR前顶吧，UR前后防倾杆，
BUDDY CLUB P1座椅及滑轨套件，
BUDDY CLUB前三角臂，
BUDDY CLUB锻造螺杆和螺母，
ENKEI RPF01轮毂前8.5J后10J ET35，
前225后255AD08R，
BLOX 20mm锻造法兰盘 ，
TEIN FZ避震器带波子塔顶，
Project U刹车套件，999刹车皮，
ORC大金盘双片式离合器，隼5档密齿，evolution5.4大尾牙，CUSCO1.5way机械LSD，
GAOX中控主机，国产原装造型碳纤维引擎盖
TOMEI TI钛合金中尾段单出排气