2019年6月21日 星期五 （更新）

前言:我来自四川的一个小城市，今年31岁，过着每天上班下班周末值班平淡乏味的生活。这是我第一次发帖用来记录我自己的用车感受和大家分享交流。第一辆车是宝来1.8T/AT陪伴了我两年时间，加装了R款包围套件（含尾翼）、R款轮毂，那时候我还不到20岁，现在倒回去看挺喜欢那个年代的车方方正正的外形。换掉她的原因是因为遇到了人生第二辆车速腾冠军1.8T/AT，候喜欢上了圆润且有些秀气的外形，用车3年时间，换了R32款前杠、改装了避震进气和全段排气、刷写了ECU，它离开我的原因是2013年本地的一次大雨内涝，正赶上我在外地出差，到家时候她已经在地库里水位过轮泡了三天了，等把她拖出地面检查了车况，决定出售换车，就有了第三台车速腾GLI2.0T/AT，购买后老规矩做了基础的轮毂、避震、进排气、ECU的改装，每天一脚油门一脚刹车的开着，像极了这按部就班平淡的生活。转眼来到了2019年2月，无意间看到了BRZ回归的消息，理智的做了一个不理智的决定，当天就到经销商交付了定金，然后就是等车提车。看到这，坛友们因该发觉到我之前的车都是AT波箱，因为我是C2驾照，在等车期间把驾照升到了C1。
     正文:2019年6月9日我的BRZ黑色MT提车了，和之前坛友情况类似，行车中各种顿挫熄火，直到今日有所改观但换挡操作也不是特别流畅，还在不断练习和摸索中。
     下面来谈一下我的用车感受，和之前三辆拥有过得车相比，这辆BRZ的方向盘虚位是最小的，方向盘直径是最小的，转弯半径是最小的，车身尺寸是最小的，空间是最小的，动力是最小的，油耗是最小的，用车费用是最小的（不包括后期改装费用）。

     目前行驶公里数600+，磨合期油耗7.6，油耗感人，空调动人，座椅靠背热死个人，交通高峰期累死个人。如大家所说的操控乐趣，在我逐渐熟悉的降档补油和油离配合中开始显现，左腿日渐肌肉发达，变得不再小腿发麻，高频率颤抖。大半夜拿上车钥匙出去溜一圈，回家锁车时候忍不住的回头看一眼，期待着每次再次启动开上它，笑容渐渐出现。提车当天更换了FGK排气，音效满意，共振能接受，很满意的第一件改装产品。
      车还没到之时对洗车有了新的理解，决定开始自己洗车，购买了洗车机和基础洗车液护理产品，由于疏忽忘记了PA壶，已下单加购，在之后的更新中会分享到使用感受。

    提车当天到本地较为专业、高规格、高费用的洗车店做了第一次清洗，小伙子全程半离合进出工位高温后的离合器片发出的臭味让我拳头捏了又捏，老板1号热情的拿着色板给我介绍着各色改色膜，我说:老板这是新车，专门选的黑色，老板转而就介绍起了隐形车衣，我说:老板洗完打个蜡就行；这时老板2号闪现，“你这车，要改！轮毂改个黑色19寸，高度降下去，前后车灯熏黑贴膜，黑武士走起，来！这边产品我帮你查询一下，我说:不了，不了，洗个车就行；本次消费体验清洗效果不理想，外面保护膜留下的胶没除掉，部分留胶明显为手指甲扣的而且没扣干净，更加确认了我自己动手洗护的选择是正确的。

    PA壶还没到所以预洗使用海绵把洗车液浇上去的，用小毛刷清洗了之后用封体剂走了一遍，最后乳蜡保护，次日购买了车用吸尘器，使用体验满意。自己洗车其实挺好玩的，还可以留意到车的状况，一些外观上的小问题可以及时发现，为每一块拂过的钣金注入爱意，祈祷不要被剐蹭。  

2019年06月22日 星期六（更新）

     出门遇上大雨，雨中行走20+分钟，后雨量减小。之所以更新雨天行驶是因为在之前听说原厂胎在雨天行驶中抓地力不够或者说是滑到怀疑人生，特别是再压到白线之后会出现屁股扭动，今天就来验证一下。辅助全开，没有关闭任何电子辅助，车道前后左右无车的情况下，车速90快速变道并线，没有问题很稳，刻意在转弯时压了白线，期间持续给油但不是猛踩，并没有出现任何险情，在前一天我已经把轮胎的气压调整到2.3。由于没有过于激烈的驾驶，在正常行驶的基础上施加了一些压力，我个人的结论是:日常驾驶中是不会那么容易出现尾部不安定的情况，除非搞了骚操作。

    BRZ到手后确实感叹这车漆一般，但是黑色雨天还挺好看的，嘻嘻～

     PA壶到了，雨也停了，今天值班中午没事洗车，打蜡。话说早上下雨时候，雨水落在车顶，在车内听着声音是真的大，声音很脆，是因为车顶材质的原因吗？

   地毯座椅吸尘很好用，弄完之后也很干净，再用毛刷把座椅的翻毛梳理了一下，被屁股坐塌的地方，长时间不保养永逸积灰失去防滑效果。
2019年6月23日 星期日（更新）

    近几日驾驶中，挂挡在冷车和热车中都会出现二挡像是拉进去，三挡像是被有个东西阻挡了一下推进去，并非在冷车才会出现，冷/热车都有这样的情况发生，有时候冷车档位清晰挂挡顺畅，热车却挂挡干涩，有时候则反之。之前听人说发动机输出的那个沟，也就是4000时候的输出低谷是为了新手在驾驶时的安全考虑；也有另一种说法是为了日常驾驶和激烈驾驶时的一个输出区域区分，上午抽空看了下维修手册，这台发动机有两套燃油直喷系统，我个人研究之后觉得输出低谷那一段正好是在两套燃油直喷系统交替的时候，所以才出现了这个沟。
2019年6月28日 星期五（更新）

     下了一周的雨了，最近用车都是在城区走走停停，在夜间使用车内后视镜的手动眩光时候发现一个问题，开启是把拨片向前拨，但是在向前拨的时候，后视镜也随着一起下翻，难道工作原理是后视镜下翻来躲避后车远光灯吗哈哈。 当然不是了，开个玩笑。在手动打开放眩光后还需要再次调整后视镜的角度，多少还是有影响到驾驶安全。

    现在行驶公里数已经来到了1000+，近日多在路况拥堵的高峰期出行，另外一个数据图显示我的平均时速为27，数据是在上次更新后重置的。看到这不禁会怀疑我是没舍得给油吧，其实我在磨合期没有刻意去控制时数和转速，正常行驶，超车也是降档补油，4000转左右，明没有非要控制在4000转一下，升档也是根据情况在2700～4000左右。这样的操作也是日常驾驶的基本情况。我之前三台都是涡轮车，开过小钢炮的小伙伴一定知道，炮的开法就是油门分两段，前半程溜车，全开加速超车，日常驾驶几乎都是在半油门和油门全开，一脚油门一脚刹车，所以我对油门是不会吝啬的，brz目前在市区的油耗令我非常满意，其实我对油耗是不在意的，只是新车嘛，各个数据都会看看。因为要想获得动力肯定会带来跟高的油耗，但是现在这个油耗和我的驾驶习惯也有关系。比如快到停车点了，一脚油下去快到停车点一脚重刹，这样比较有气势吧，但是那一脚油和重刹，按照电脑油耗的算法就会涨上去了。前面就是红灯了，要去卡一个考前的位置，一脚油开过去，一脚刹车停住。这些都是让电脑平均油耗偏高的原因。当然啦，我不是刻意去最求低油耗，只是在该给油就给油该带档溜车就溜车才出来这样的油耗，所以在市区行驶油耗也不高。
     之前的车油门像是开关，只有开和关。而BRZ的油门就很灵敏了，每施加一点压力都有响应，就像是一格一格的，很细腻。对此我特别有好感，很享受这种用脚底去控制油门的感觉，不像是在踩开关。
     

    和车友聊天时候，无意间发现大家戏称的欢乐图2020款和2017款是有些不一样的，这里大家可以来对照一下。正好几天前爬楼梯看了国外的车友直播，对新款有一段描述是，新款的输出功率是没有变化的，但是对ecu进行了调整，使得油门更加的敏感，需要更加细腻的操作，我想这是在对驾驶乐趣上有了一点微小的改动吧。
2019年7月3日 星期三（更新)

    公里数到1200+了，去4s做了1000公里检查，顺便看看环境和技师的专业度，选择一下今后的保养的店。全程我未做任何提示，只观察技师的检查流程。
    技师检测胎压是2.6正准备放气，我说师傅我凉车胎压2.3
不用放了，技师说你这个有点高了，我说那不是放完凉车胎压更低了，我本来就比标准胎压要低一点，技师听完就跳过了这一项。拿着扳手开始对地盘的螺丝件进行再次拧紧，这里我在周围转了一下，没有看到扭力扳手，技师使用的是助力扳手，在对螺丝进行拧紧的过程中也是双手拧到拧不动为止，轮毂螺丝也是。我之前在国外论坛看到一个帖子有讲过在出厂时候，地盘的螺丝件是有标准的扭力的。这样在车热情况下再次拧紧到拧不动，不知道有没有什么意义。在技师准备把车开出工位时，我自己顺便检查了各项油水的情况，机油在上限还要上面一点，我回想了之前的车新车也是这样就没进行询问，到此1000公里检查就结束了，全程未使用电脑读取数据，油水也没有检查。
    等到5000公里首保时去另外一家4s试试看看怎么样，在确定今后保养的地方。

2019年7月8日 星期一（更新）

     找了一段山路去跑跑，有几个U型弯，坡度还是比较大的，我主要试了跑下山，视线很好，可以提前看到有没有对向来车，全程赛道模式，下过雨的路面还没有干透。在下坡直道上，刹车3降2入弯，松油门过弯，出弯车身摆正，全油出弯。然后继续同样的操作进入下一个U型弯，几圈下来，原厂轮毂表现得非常灵动，原厂轮胎没有出现打滑，因为我减速到能够让车很愿意入弯的速度，出弯摆正之后才给油，不需要因为车速过快造成推头用给油将车尾外抛来修正。所以我自认为娱乐向跑山目前原厂的状态挺适合我的。
     但是正因为，这次是第一次拉高转速，排气的问题也体现出来了。磨合期的时候，转速最高就在4000转左右，排气有点点的共振，不去注意感受是不明显的，但是这次跑山在上山负载大和下山2档5000转以上时候，共振可以说是比较大了，震得我耳朵嗡嗡的，回家之后脑仁儿疼。由于阴天，进气温度比较低，油温和水温都还比较理想，刹车也还ok，没有明显的出现衰减，这些都还是很满意的。